Концептуальний вантажівка Optifuel Lab 2 є продовженням першого проекту - Optifuel Lab 1, який побачив світ у 2009 році. Головне його завдання, як і раніше - максимально скоротити експлуатаційні витрати вантажівки, в яких левова частка припадає на паливо. Машина Optifuel Lab 2 побудована на базі магістрального тягача Renault нового покоління - серії T, дебют якого відбувся в минулому році. У «Лабораторії №2» проходять випробування 20 передових технічних рішень, спрямованих на зниження витрати палива. Вони поділені на чотири групи: управління енергією, аеродинаміка, опір коченню і допомогу водієві.

Новий магістральній тягач Renault Trucks Відтепер в Україні

Почнемо з управління енергією. Тут конструктори Renault Trucks мали на меті максимально зменшити навантаження на ДВС, зокрема, на штатний генератор - при харчуванні таких електроспоживачів як кондиціонер, водяний і паливний насоси, сервопідсилювач керма. Для цього запропоновано використовувати два альтернативних джерела енергії: сонячні батареї і вихлопні гази. Не випадково на даху кабіни тягача і даху напівпричепа розмістилися сонячні батареї в 48 блоках, загальною площею 40 м кв. Батареї спеціально розроблені для даного вантажівки, а тому вони відрізняються невеликою вагою і збільшеною на 30% продуктивністю, в порівнянні зі стандартними. Друге джерело електроенергії - гарячі вихлопні гази. Їх за допомогою випарника перетворюють в пар (цикл Ранка), який і надходить на генератор, що виробляє струм. Всім завідує всюдисуща електроніка, яка в кожному конкретному випадку вирішує, який вид енергії задіяти для харчування електросистем автопоїзда - від сонячних батарей або вихлопних газів.

Тепер - аеродинаміка. Для її поліпшення розробники машини Optifuel Lab 2 попрацювали на славу. На даху кабіни застосований висувний вентиляційний дефлектор, який на швидкостях понад 50 км / год автоматично забирається. На кормі напівпричепа (на даху і бортах) встановлені хвостові спойлери шириною 70 см, які подовжують аеродинамічну криву і знижують опір повітря. Спеціальні хвостовики є і на днище. Зліва від решітки радіатора тягача застосований активний спойлер, який автоматично висувається на швидкості 50 км / год і сприяє більш вільному проходженню повітряних потоків під машиною. Нижче цієї швидкості спойлер складається - для кращого збереження при маневруванні. Для зменшення турбулентності, кожухи зовнішніх дзеркал були замінені на компактні корпуси відеокамер; і встановлені вони незвично високо - над дверима.

RENAULT: Мрії збуваються ...

Третя група ноу-хау в концепті Optifuel Lab 2 спрямована на зменшення опору коченню. Для цієї мети компанія Michelin розробила спеціальні шини, які встановили на тягачі та напівпричепі. Ще одна стаття витрат - подача та охолодження масла на ведучий міст. Тут це контролює електроніка. Якщо тягач працює в важких умовах (обгони, підйоми, погана дорога), то кількість подачі масла і ступінь його охолодження будуть підвищені. А в разі, коли автопоїзд рухається з рівномірною швидкістю (по трасі), провідний міст «наповнять олією» менше, що також працює на економію палива.

Водійський фактор. За результатами дослідження Renault Trucks, при економічному стилі водіння витрата палива магістрального автопоїзда можна знизити на 3 л на 100 км. Однак як водія навчити? Вихід знайшли - застосувати адаптивне обмеження швидкості руху. Спеціальна система за допомогою GPS-навігації стежить за рельєфом місцевості і встановлює максимальну швидкість руху для конкретної ділянки - оптимальну для паливної економічності. А щоб водій без крайньої необхідності не перевищував її, на концепті Optifuel Lab 2 застосували інтелектуальну педаль акселератора - зі змінним зусиллям. Коли швидкість перевищувати не слід, педаль наливається важкістю і натискається вкрай неохоче. Щоб обмеження «максималки» не стало для водія сюрпризом, на щитку приладів завчасно з'являються символи: «об'їзд», «рух в гору», «спуск», «їзда по місту» і т. Д.

Хочеться вірити, що все більшість ноу-хау концепт-трака Optifuel Lab 2 отримають путівку в життя. Тим більше що прецедент уже є. Деякі технічні рішення, спрямовані на підвищення паливної економічності, благополучно перейшли з «концепту» Optifuel Lab 1 на серійні моделі Renault Trucks, що відповідають екологічним стандартам Євро 6.

Тягачі Renault доступні з кабіною Maxispace

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.