1. Parle vous francais?
2. Скандинавські «серця»
3. Шкідливий «автомат»
4. На заданій висоті ...
5. Високий статус зобов'язує

Головна особливість Safrane - нехарактерний для автомобілів даного класу тип кузова - 5-дверний хетчбек, тоді як серед «родичів» превалюють седани і набагато рідше - 5-дверні універсали. Хоча потрібно визнати, що Renault, що став законодавцем мод у випуску машин з однооб'ємними кузовом, завжди палав особливою пристрастю і до Двохоб'ємний модифікаціям.

При покупці Safrane, особливо примірників перших років випуску, обов'язково слід перевірити стан амортизаторів кришки багажника, так як її опори не відрізняються довговічністю.

Parle vous francais?

Любителя комфортабельних і зручних машин інтер'єр Safrane не залишить байдужим. У салоні дуже просторо - тут не відчувають себе обмеженими навіть 5 осіб. Воно й не дивно, адже за розміром колісної бази, ширині і висоті «француз» є одним з найбільших серед «однокласників».

Більшість автомобілів, які експлуатуються в Україні, добре «нафаршировані» - в них можна знайти кондиціонер або роздільний (для водія і переднього пасажира) клімат-контроль, електросклопідйомники, електропривод зовнішніх дзеркал. Але найдивніше бортовий комп'ютер, обладнаний синтезатором мови, який повідомляє про всілякі негаразди: незакритих дверях, багажнику, капоті і т. П. Якщо ви не знаєте французької мови, голосове сповіщення на фірмовій СТО можна перепрограмувати на англійську, німецьку і навіть фламандський! Разом з тим, базова комплектація Safrane укомплектована теж не бідно - в ній є подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, іммобілайзер і сигналізація.

Однак при подібному пишноті є і недоліки. Так, через порушення роботи системи рециркуляції повітря сильно пітніють скла. Якщо ж у версії з клімат-контролем потрібну температуру в салоні не можна задати, то, як правило, причиною цього є що вийшов з ладу електродвигун заслінки мікшування повітря.

Скандинавські «серця»

Машини першої фази виробництва (до рестайлінгу в 1996 році) оснащувалися «рідними» французькими силовими агрегатами - бензиновими об'ємом 2,0 л (J7R), 2,2 л (J7T), 3,0 л (Z7X) і 3,0 л ( Z7X726) Biturbo і двома дизельними - 2,1 л (J8S) і 2,5 л (S8U). Після 1996 року відомий в світі Моторобудівник Renault вирішив оновити гаму силових агрегатів, частково оснастивши свій флагман моторами, запозиченими у Volvo - 2,0 л (N7Q) і 2,5 л (N7U). Це рішення в середині 90-х років було продиктовано пошуком взаємовигідного співробітництва між двома компаніями. У цей час з'явився і новий французький турбодизель - 2,5 л (G8Tt).

В Україні більше Safrane, оснащених бензиновими двигунами. Їх моторесурс становить від 300 до 500 тис. Км (в залежності від об'єму двигуна). Хоча бували випадки, коли мотори доводилося ремонтувати і раніше - головним чином через перегрів. Соти радіатора системи охолодження конструктивно розташовані дуже щільно, тому швидко засмічуються. Щоб захистити себе від зайвих проблем, фахівці радять встановити перед радіатором москітну сітку. Застосування неякісного антифризу або його несвоєчасна заміна швидко призводить до корозії, а потім і течі металевих трубопроводів системи охолодження, що з'єднують «помпу» з блоком циліндрів.

Мотористи фірмової СТО радять утриматися від купівлі автомобілів з двигунами Volvo (N7Q і N7U) і Renault (J7R). Після пробігу в 150 тис. Км у них з'являється сильний нагар на внутрішній частині тарілок клапанів. Ця несправність супроводжується нестійкою роботою двигуна на холостих обертах (в даному випадку тільки робота по ремонту головки блоку циліндрів обійдеться в $ 100 - 120). Крім того, в агрегатах J7R і J7T відзначені виходи з ладу датчика температури охолоджуючої рідини і прокладки впускного колектора.

Для забезпечення довговічності двигунів необхідно кожні 60 тис. Км міняти ремінь ГРМ разом з натяжним роликом. Виняток становлять лише агрегати V6, у яких в ГРМ застосовується ланцюг. Як правило, вона нормально служить до 300 тис. Км, а потім надмірно розтягується, про що повідомляє неприємне металеве брязкання при роботі мотора на холостих обертах.

Одна з поширених причин відмови двигуна заводитися - оплавлення контактів електричного роз'єму, що зв'язує блок управління з паливним насосом. Зношуючись, він починає споживати більше струму. Як наслідок, підвищується навантаження на електрораз'ем.

Шкідливий «автомат»

Більшість Safrane мають передній привід. Дуже рідко зустрічаються повнопривідні модифікації 4х4, оснащені потужним 3,0-літровим агрегатом Biturbo. Однак з огляду на те, що такі екземпляри в Україні можна порахувати на пальцях, фахівці фірмової СТО не змогли поділитися досвідом їх експлуатації.

Крутний момент від двигуна до коліс передається за допомогою 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною КПП. «Механіка» надійна, і в процесі експлуатації проблем з нею, як правило, немає. Хіба що на машинах з пробігом близько 300 тис. Км зношуються втулки куліси перемикання передач.

А ось з «автоматом» (AD8) трапляються неприємності через зношування датчика положення селектора АКПП: порушується режим її роботи і, що найгірше, може не заводитися двигун.

Обслуговування обох видів КПП полягає в заміні масла кожні 60 тис. Км (в «автоматі» разом з фільтром).

На заданій висоті ...

Незалежна передня і задня підвіска Safrane забезпечують водієві і його пасажирам високий рівень комфорту. Вона дуже енергоємна і дозволяє практично забути про поганих вітчизняних дорогах. Завдяки великій загальній масі машина впевнено рухається навіть на високих швидкостях (160 км / год і більше). Однак з огляду на чималому маси двигунів найшвидше зношуються передні амортизатори і стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості. «Слабке місце» задньої підвіски - опори стійок. Інші деталі підвісок можуть «виходити» дуже довго близько 100 тис. Км.

Трапляються на нашому ринку і екземпляри, оснащені пневматичною підвіскою, здатною підтримувати незалежно від завантаження заданий кліренс і змінювати жорсткість амортизаторів. Як показує практика, це засіб підвищеного комфорту на наших дорогах довго не витримує. Найчастіше виходять з ладу стійки (одна нова деталь коштує близько $ 1 тис.). Тому багато власників таких машин замінюють пневматичну підвіску звичайної.

Рульове управління рейкового типу на всіх версіях оснащене гідропідсилювачем, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Наконечники рульових тяг «виходжують» близько 50 тис. Км. Якщо їх вчасно не замінити, це спричинить вихід з ладу сальників рульової рейки. Вона не ремонтується, а новий вузол коштує дорого (неоригінальний - близько $ 800). До 200 тис. Км зношується хрестовина рульового вала. Завдяки якісній шумоізоляції почути її стукіт складно, тому під час ТО слід попросити механіка перевірити даний вузол.

Високий статус зобов'язує

Покупку Safrane можна порекомендувати автолюбителям, які цінують комфорт і за допомогою машини хочуть підкреслити свою неординарність. Разом з тим, обслуговування колишнього флагмана Renault обходиться недешево: навіть при покупці неоригінальних запчастин особливо зекономити не вдасться. Тому, перш ніж розлучитися з «енної» сумою, щоб стати власником цієї машини (середню її вартість см. В діаграмі на стор. 32), потрібно зважити - чи здатні ви задовольнити її високі запити.

Підшукати підходящий екземпляр Renault Safrane допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Віталій, 42 роки
Експлуатує машину 2 року, Renault Safrane 2,2 л (126 л. С.), Пробіг - 196 тис. Км, вік - 10 років

Мені подобаються великі і комфортабельні машини, тому, коли запропонували придбати Safrane, вирішив не відмовлятися. Салон дуже просторий і зручний, в далеких поїздках не втомлюється ні один з п'яти членів «екіпажу» (перевірено двома поїздками в Крим). Хороша шумоізоляція. Комплектація багата. На високих швидкостях машина відмінно «тримає» дорогу. Двигун досить економічний - на трасі витрачає близько 7 л на 100 км, хоча, в принципі, такою важкою машині потрібен мотор потужніший. Окремо хочеться відзначити м'яку підвіску.

За час експлуатації довелося замінити тільки прокладку впускного колектора, стабілізаторние стійки і «подушки» задніх стійок. Продаю машину тільки тому, що вже відкатав на ній майже два роки, а у мене є принцип: з одним автомобілем надовго не зв'язуватися і їздити, поки він не почав «сипатися».

Особистий досвід

Роман, 22 роки
Експлуатує машину півроку, Renault Safrane Baccara 3,0 л (167 л. С.), Пробіг - 163 тис. Км, вік - 9 років

Я прихильник великих машин марки Renault. Раніше у мене був R25, і я вирішив, що наступною машиною стане його спадкоємець Safrane. Мені дуже пощастило: для мене пригнали саму «нафаршировану» версію Baccara. Важко сказати, які опції мені ще хотілося б мати - в машині є все, чого душа забажає. Єдина несправність - вийшла з ладу пневматична підвіска. Довелося її замінити звичайною ($ 400).

Вирішив було придивитися до нового Renault Megane. Він мені не сподобався - надто вже очевидно, що машина класом нижче. А якщо купити Laguna в такий же, як у мене, комплектації, то вона обійдеться дуже дорого. Тому продавати Safrane передумав.

Історія

03.92 На Женевському автосалоні дебютував Renault Safrane
11.93 Представлена найпотужніша модифікація Biturbo 4Х4 c повним приводом і бензиновим мотором об'ємом 3,0 л (286 л. С.), Оснащеним подвійним турбонаддувом
09.96 Рестайлінг. Змінено гамма двигунів
03.01 Renault Safrane змінить нова модель Vel Satis

До і після…

Попередник Safrane з'явився в ті часи, коли моделі французької марки ще носили цифрові позначення, тому він називається просто - Renault 25. Цей автомобіль теж був представлений тільки 5-дверним хетчбеком. До речі, всі моделі Renault даного класу багато років впевнено займають чільне місце в гаражах французьких «власть імущих». Не виняток і R25 - свого часу він був улюбленим транспортним засобом французького президента.

Спадкоємець Safrane отримав звучне ім'я Vel Satis. Автомобіль виконаний в новому стилі французької компанії Renault, вперше «обкатаному» на моделі Avantime. Якщо попередників Vel Satis завдяки горизонтальній частині кришки багажника ще можна було б сприйняти як седани, то практично вертикальна ступінчаста кришка багажника відразу ж видає тип кузова нинішнього флагмана Renault - 5-дверний хетчбек.

Vel Satis відрізняється шармом, витонченістю і високим комфортом. В Україну він поставляється тільки в найбагатшій комплектації Privilege з 3,5-літровим бензиновим мотором потужністю 241 л. с. і 5-ступінчастим "автоматом". За даними офіційного дилера Renault, ця версія коштує 46 тис. Євро.

Передні гальмівні колодки 49 Задні гальмівні колодки 32 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 19 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / Задн. маточини 92/40 Амортизатор (передн. / задн.) 100/93 Зчеплення, комплект 296 Помпа 115 Радіатор 313 Кульова опора 19 Рульова рейка 800 Генератор 603 Стартер 490 Шток 150 Ремінь ГРМ 32 Ланцюг ГРМ 66 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від модифікації , року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4777/1820/1444 Колісна база, мм 2770 Маса споряджений. / повн., кг 1450/2025 Об'єм багажника, л 455 / 1360 Об'єм бака, л 80 Трансмісія Тип приводу передній або повний КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 195/65 R15, 205/55 R16 Двигуни Бензинові 2,0 л (115 л. С.), 4-циліндрові: 2,0 л (136 л. С.) 16V, 2,2 л (126 к. С .) 5-циліндровий: 2,5 л (165 л. с.) 20V 6-циліндрові: 3,0 л (167 л. с.), 3,0 л (286 л. с.) Biturbo Турбодизельні 4-циліндрові : 2,1 л (85 л. с.), 2,2 л (113 л. с.) 12V, 2,5 л 112 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Кий Авто» та автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.