1. Renault Fluence, 2012 р.в.

Проїхав 46460 км. З'явилася потреба поставити на підйомник, подивитися ходову, рульову частини. Загалом, шукати проблему. Щось типу глухого стуку чується. Вчора проїхав 900 км і помітив цей момент. Сьогодні вранці поїхав в сервіс і вуаля - ніякого стуку немає! Заїжджати не став, тому що на роботу запізнювався. Але ввечері по-любому зроблю діагностику. Про результати відпишуся.

Рено флюенсу 1.6 МКП 2011 р.в. Пробіг 140 тис. За 2 роки 11 міс. Машина відмінна, ні разу не підвела, тільки витратні матеріали, масло, колодки. Їздив і на далекі відстані і по розбитих дорогах, підвіска впоралася на 5 з плюсом. Авто стоїть своїх грошей.

Придбав машину в вересні 2012 року, турецької збірки, комплектація Limited Edition, пробіг 14200 км.

За час експлуатації протерлася фарба до грунтовки на арках задніх дверей на передній кромці водійських і пасажирських дверей, а також на задньому бампері в місці зіткнення з кришкою багажника.

Почала давати збої кнопка старт-стоп. Після двох поїздок до ОД був замінений стартер по гарантії.

Після року експлуатації мотор покрився маслом, а в місцях, де вкручені болти кріплення головки, були калюжі масла. ОД мотивував тим, що кришка головки блоків посаджена нема на прокладку а на лак. Підтягнути болти або намазати герметиком можна, так як кришка головки блоків є ложем для распредвала, з цієї причини машина була продана.

Порадувала підвіска, робота клімат-контролю, функція вільні руки, кліренс, великий багажник.

Двигун 1.6 для такої машини слабенький.

Якщо людина не заморочується з усіх цих недоліків, машину можна брати, хоча продати буде нелегко.

Доброго часу доби, шановні реноводов! Прочитавши відгуки, зробив висновок, що в машині виникають проблеми з теплозахистом глушника. Я так зрозумів, цим страждали машини турецької збірки .... або автофрамовскіе теж, підкажіть, хто знає, хто стикався. Повторюється дана проблема після усунення її на сервісі (все-таки не дуже хочеться мати подібні проблеми на машині за 800000 руб.). Сам зараз експлуатую рено Сандеро степвей, автомат. Машиною дуже задоволений. У перспективах придивляюся до флюенсу, але якщо буду брати тільки 2-х літрову з варіатором. Хто володіє авто з такою трансмісією, підкажіть як відчуття, надійність, взагалі варто воно того (я ніколи не стикався з цим механізмом)? І ще, бачив, що багажник дуже великий (то що треба), але бентежить низька опускання петель при опускання кришки, наскільки сильно це викликає дискомфорт при завантаженні багажника. Заздалегідь дякую

У мене флюенсу 3,5 року. Турецької збірки (автомат) - претензій до нього немає, якщо не брати до уваги, що при -25 гр. Мороза не завівся ... не завівся і при мінус 17 гр (на наступний день) і ще через день при мінус 26 гр. (Чистив сніг і про всяк випадок спробував) - завівся з першого стусана ... Я був дуже здивований.
З'їздив на станцію, на діагностику - дали висновок, що винен бензин (хоча в баку весь час був один і той же бензин), а гроші здерли "будь здоров" ... Дочекаюсь наступної зими.

Машиною дуже задоволений на всіх дорогах (асфальт, грунтовка, лісова).

Автомобіль 1,6. Автомат. 2012 випуску. Пробіг - 32 000 км.

Якщо ніжно обкатати і експлуатувати акуратно - дуже динамічний розгін, м'яка підвіска.

Єдина проблема - погано заводиться, якщо холодніше -25 за Цельсієм. Сьогодні було -29. З ранку в 8.00. не завелася. Напередодні поставив на відкриту стоянку о 20.00. Весь день експлуатувалася за містом.
Нещодавно робив ТО. Масло ELF 5W-30 EVOLUTION SXR. Що робити?

Флю мех.1.6 повній комплектації. Збірка Туреччина, а всюди стоїть Франція. Брав в 2010 р Перші майже 3-и роки ґвалтував машинку і в хвіст і в гриву ... 13-14 року їжджу мало. Машинкою задоволений! Сів на неї після Королли. Описувати не буду, але тойоту більше не хочу ...
У флю за майже 5-ть років і 100 км пробігу - поміняв 2-е лампочки ближнього світла і ТО. Добре струснув - подивився як флюенсу літають ...
Ходова без проблем, прохідність по заметах дворів і вбитим дорогам північного Уралу як на п \ п кросовері ... якщо на пузо не сяде, пройде скрізь ... постійно тягаю у дворі беху 325 - та взагалі їздити не вміє ...
Щодо не заводиться, у мене проблем не було жодного разу, в -37 автозапуск з першого разу після декількох днів простою і це була 5-я зима для акумулятора ... (Їжджу кожен день км по 10 вранці і ввечері і раз в 1-2 міс км 500). Всі ТО роблю в сервісі як годиться ... ремінь поміняв на 60 тис. В холод початку трохи поскрипувати ...
Читав відгуки. Згоден повністю з товаришем, який писав, що не розуміє для чого потрібна 5-я швидкість.
Машинка не галаслива - тихіше королли, але їжджу навіть в місті в основному на 4-й (універсальна швидкість), на третьому якщо тільки на трасі потрібно тупнути ... Порушується як ошпарена ... Правда машинка спритно поїхала тільки після другого ТО (30 тис).
Залізо і ЛКП порівнювати не можна ні з ким - ТАНК. Бампера м'які, еластик, розкотив з нагоди ІЖ-каблук по асфальту, отримав пару подряпин на бампері, а каблук в мотлох - дід вирішив неправильно повернути ... У перший же день після покупки отримав з зустрічки цегла в середину лобовуха - малюсінька вмятинка в склі, 5 -й рік без проблем ...
Я не гонщик і по трасі кругом відео, їжджу до 130. Витрата з кліматом доходив до 5,5 л. в спеку побільше ... 6-6,5 л, в місті, в основному, 8.5-8.8. Машинка любить ходити накатом. Був би флю універсал і з повним приводом, думати б не став, а так чекаю, коли вийде новий Колеос. Обіцяють довжиною близько 5 м на базі нового х-трейл. Х-трейл кльовий сарай у сьогоднішнього Колеос мало місця ззаду і в багажнику ...

Я теж їжджу на флюенсу Турецької збірки 2011 г. З цим відгуком згодна, але тільки з витратою не згодна, траса з кліматом 6,9 -6 л, місто 7,5-8 л. З лампочками та сама біда, раз на рік горить одна. Два рази вже били в задній бампер, фарба стерлася, а бампер цілий. Дуже люблю свій флюенса.

Напишу і свій відгук про Флюхе. Заздалегідь прошу фанатів Рено не лаятися, оскільки відгук буде швидше критичним.

І так - в 2011 році влітку був придбаний флюенсу, комплектація комфорт 1,6 (106) МКПП. Збірка Туреччина. Наскільки пам'ятаю за 636 тис. Руб. Причому давали знижку 30 тис. І до мене (в попередньому місяці) і після мене (в наступному місяці), але мені чомусь не дали. І вже це залишило неприємний осад від покупки машини.

До Флюхі експлуатував Лансер-9 (добротний японець, до речі і японської збірки), але захотілося іномарку з новья (тобто з салону) побільше розміром, з сучасним дизайном, з надійною підвіскою і з великим багажником. Що в принципі і отримав. Але. Виявляється, це ще не все, на що треба дивитися в машині. А дізнався я це після того, як купили дружині Гольф-6 навесні 2013 року, ДВС 1,2 (86 к.с.) МКПП Комфортлайн, до речі майже за таку ж суму (622 тис.) Правда з хорошою знижкою в 120 тис. , оскільки через тиждень в салонах презентували вже Гольф -7.

Ось і порівняв свою Флюху з німцем дружини, і скажу чесно "француз" програв за всіма статтями. Ну хіба що в розмірах і просторі в салоні виграв.

Ну про теплозахисту під днищем вже багато разів писали, повторюватися не буду, навіть вже і не звертав на це уваги, подогнешь і далі поїхав.

Так само не влаштовував омивач лобового скла, два струмки, та ще й із затримкою, коли двірники по сухому працюють. Не те що на Гольфі, віялом і без будь-яких затримок. Але це все дрібниці в порівнянні з іншими недоліками.

Поставив ще в салоні сигналізацію з автозапуском (до сих пір шкодую ці 20 тис. Гроші на вітер). Так в середині першої зими коли використовував автозапуск (лютий) АБ здохла. Грішив і підозрював якраз на автозапуск. Другу зиму не став використовувати. Все нормально. Третю зиму знову став використовувати. І що ви думаєте? Знову в лютому здохла до нуля. Дрібниця звичайно, але все ж ... Треба прикурювати, потім батарею на зарядку. Але і це тільки квіточки.

Щовесни (після зимових морозів) їздив до ОД, тому що кондей не холод. Фріон розсіювався. Як сказав ОД, там в системі прокладки гумові Логанівська на морозі костенеют. Тому фріон і випаровується. А саме паршиве, заміна прокладок проблему не вирішать, такі ж прокладки будуть. Гаразд поки на гарантії була безкоштовно це робили, але після гарантії треба вже було платити. А чому я повинен платити за заводською косяк?

Але більше звичайно "вбивала" ергономіка Флюшка, в порівнянні з тим же Гольфом дружини. Це треба ж тільки до такого додуматися. Я про попогрейкі! Мало того кнопки з торця сидінь, де їх важко намацує, потім сусідові говориш - де їх іскать.А після того, як він вийде тягнешся через салон що б їх відключити. Так ще й алгоритм підігріву жахливий, один тільки режим, і спочатку як на розпеченій сковорідці сидиш, потім відпускає, потім знову починається синусоїда обігріву. В Гольфі ж все перед тобою на панелі, 3 режими обгрева, спочатку при першому натисканні відразу ж вкл. максимальний, з кожним наступним натисканням вкл. другий і перший режим. Гріють м'якенька. Душа співає.

За підвісці на Флюхе спочатку начебто вважав її цілком комфортною, але знову ж таки до Гольфа. На машині дружини після "француза" як на повітряних подушках пливеш. Дружина навіть приревнувала до свого німцеві, чому частіше беру її Гольф, ніж флюенсу.

Загалом висновок був зроблений, ВАГ є ВАГ! І навесні 2015 року підвернувся за подібною ціною Гольф Плюс 2013 року 1,6 (102) комплектація "матч" за 530 тис. З пробігом 18 тис. Після чого я благополучно розлучився з 4хлетнім флюенса з пробігом 39 тис. За 440 тис.
Але Плюс, звичайно, не був межею мрій. Мрія збулася навесні 2017 года! Купив новим в салоні Пассат В8. Ось це вже автомобіль з великої літери! І розміри, і ергономіка, і розміри.

PS Ох, ще забув сказати про одну проблему (і проблеми масової, судячи по форуму Меган / флюенсу). Як і у більшості власників флюенсу і мене вона не обійшла стороною - це штатна магнітола. Те, що звук на "трієчку" - це ще пів біди (хоча істинним меломанам точно доведеться міняти штатну голову). Але вона ще й глючить при програванні дисків. Висвічується помилка "Еррор" на табло і автоматом перемикається на РАДІО. Відключаєш запалювання, і далі знову все нормально працює. І низькоякісні диски зі своєю нарізкою абсолютно ні до чого, хлопці використовували і ліцензійні, результат той же. І ОД не поспішав із заміною по гарантії, знову ж судячи по форуму.
Доходило навіть до смішного. Власник приїжджав в сервіс до ОД і включав на повну потужність магнілолу, що б цей косяк виявився. А перехожі поруч з салоном при цьому пританцьовували як на дискотеці.

Але мені в конкретної цій ситуації пощастило, доїхав до ОД НЕ скидаючи помилку і в підсумку поміняли магнітолу.

До речі, ще один нюанс з приводу роботи магнітоли. Справа в тому, що при відключеному запалюванні вона відключається через 20 хв. Розумію, що це зроблено для економії заряду АБ. І тим не менше, напружує ... Доводилося або при включеному запалюванні сидіти і палити в порожню бензин, або знову через 20 хв. включати магнітолу. Такий ось дурдом!

джерело: auto.ironhorse.ru

Renault Fluence, 2012 р.в.

Рік випуску: 2012

Минуло 2 роки як я їжджу на «Флюшка». Накатав 30 тис. Враження від автомобіля двоякі. Плюсів у авто багато, до них звик і вже не помічаю. З'явилися мінуси трохи засмучують, але розумом розумію що ідеалу не буває, і що на даний момент Рено мене повністю влаштовує (якщо не брати до уваги прохідності).

З поломок:
1) на 25 т. Км забарахлив фазорегулятор. При запуску теплого движка, коли обороти піднімаються до 1, 5 тис і спадають до 0, 8 тис. Зрідка проявлявся тріск. Замінили по гарантії.

2) Заправився якось раз взимку на одній заправці (перший і останній раз). Залив повний бак. Бензин попався палений. Нижче -20 градусів заводиться, а якщо тепліше, то з другого разу. Багато пишуть про таке косяку - це чисто якість палива. Їздив, плювався 3 тижні, заводився з другого разу як на Жигулях. Спалював бензин, їздив день і ніч. Після 2-х баків АІ-98 все встало на свої місця. Але до дилера звернувся з цим дефектом, зробили перепрошивання для хреново бензину (на всякий випадок). Після заправляти тільки на Лукойлі (теперішньому Лукойлі, що не франшизні) і тільки 95-м.

3) На ТО помітили, що один болт кріплення подушки двигуна був наполовину відкручені. (Збірка Москва). Змусив перевірити всі болти. Виявилося, що інші в нормі.

Ось поки і все (тьфу-тьфу-тьфу).

З мінусів:
1) Живий кузов і скрипучий салон. Відчуваєш себе в іномарці тільки по новому асфальту. Скрипить стелю. В панелі постійно виникають і зникають цвіркуни в різних місцях. Ловлю як можу. Скрипить навіть замок ременя безпеки.

Коли їдеш по грунтовці або розбитому двору, кузов скручується, огинаючи всі нерівності дороги.

2) У щіток склоочисника немає режиму «помах без омивача», та й самі штатні двірники - г ** но. Через півроку купив БОШ за 1300, але при установці в -5 градусів, кріплення зламалися. Образився і залишив штатні. Через 1, 5 року штатні почали розвалюватися. Замовив Валео, чекав тиждень, так і не привезли. Психанув, купив Хайер китайський - набагато краще заводських, але жорсткі, зусилля пружини повідця не вистачає щоб їх пригорнути як годиться.

3) Зовсім не позашляховик. Пузотерка як і Лачетті, і Фокус. Після дощу на грунтовці як корова на льоду. По снігу і льоду йде як треба. Жодного разу не занесло.

4) Тканина підлокітників і сидіння засаливается і погано чиститься.

5) Движок схильний до сопливості (у Фордів і Фольц чистіше).

Інше все як і має бути в іномарка (решта - плюси, до яких звикаєш).

Особливо хочу відзначити:
1) відключення фар і габаритів при виключенні движка. Більше не парюся забув вимкнути габарити)).

2) Уже другу зиму запускається з першого разу при -35 градусів без прогріву всю ніч (з 17 вечора до 7 ранку), причому стартер крутить не більш 3-х секунд.

3) Підвіска дивовижна, особливо якщо машина повністю завантажена. Стики проковтує. Порожня більш жорстка.

Витрата від 5, 6 літрів влітку по ідеальній дорозі, до 10, 5 взимку з прогріву і пробками. (Змішаний (не скидати давно) показує 7, 5 л.

Динаміка і рулежка.
Перший рік про динаміку не думав. Їздив як на завантаженому Камаз до 80 км / ч. Чи не через те що погано тягне, а просто їздив - розслаблявся, отримував задоволення. Часто на трасі забувався і швидкість знижував до 70 км / ч.

На 5 передачі 2000 оборотів = 70 км / год. Передачі короткі. Потрібно ще передач додати або зробити їх довгими!

Зараз я став трошки психом (мабуть 3 роки без відпустки). Воджу агресивно - динаміка відмінна, якщо без кондея. По місту їжджу 79, 9 км / год, по трасі - 109, 9. Динаміка майже як у Пріори. :)

З кондея не їде. На 92-му бензині холості оберти скачуть від включень кондера. На 95-му не так помітно. Але в пробках, коли нудить 5 км / год, носом клюєш кермо, коли кондер включається. На трасі обгін з кондером дуже затягнутий. Доводиться часто натискати кнопку кондера. Було б зручніше, якщо її перенести на кермо. :)

Рулится чудово. Електропідсилювач - дуже корисна штука. На парковці кручу мізинцем (вставляю його в отвір в нижній спиці керма), на трасі кермо важкий. На швидкості відпрацьовує як годиться. При цьому в занос не йде.

Переваги авто:
Багато, до них вже звик і не помічаю. Коли доводиться сісти і проїхатися на ВАЗі, розумію всю красу іномарки. )))

недоліки:
В основному скрипи, до проклейки поки не дозрів: вибір між 25 т. Р. і скрипом роблю на користь скрипів. Скупердяй. :))

Чи не цінується на вторинному ринку. Якщо продавати, то процес довгий і коштує дешево. А альтернативи за подібні гроші не бачу. Доведеться залишити дружині, як це роблять всі знайомі мегановоди.

Запчастини дорогі і чекати довго. Сервіс теж дорогий.

Машина (як і всі) зі своїми достоїнствами і недоліками. Якщо брати, то надовго. Років на 5-6 і їздити акуратно. :)

джерело: www.autonavigator.ru

І знову всім доброго часу доби.

Давненько не писав нічого ні доброго, ні поганого про свої втрати-придбання в частині авто, але думаю, треба вже поділитися тими враженнями, які накопичилися за останні 3 роки. Сьогодні володію 106-ю конячками в вигляді «чорно-перлового» Renault Fluence 2012 року видання. Авто придбано в квітня 2013 у дилера в Пензі з приємною знижкою на торішньому. І на сьогодні ми з моєю Флюхой проїхали по просторах нашої Батьківщини і не тільки майже 30000. Скоро ТО-2, є про що згадати.

Згадати хочеться ще і про попередніх моделях авто в нашій родині, після «п'ятнаху» (відгук тут) була ще Audi А4 (відкликання не писав). Рік експлуатації німецької 163-сильною «четверочки» американської збірки не викликав у мене особливих почуттів, переживань і задоволення. Єдине задоволення - це двигун, досить сильний і плюс турбований, який дозволяв легко обганяти, перебудовуватися та й взагалі пересуватися що в місті, що на трасах. Вбило мене постійне вкачіваніе засобів. Машинка 2003 року випуску була, і «годувати» її по частині заміни всяких різних датчиків, яких в ній безліч, стало для мене занадто марнотратним. Та й не тільки датчиків. Термостат, бензонасос, передня підвіска в зборі ... Напевно, так доля розпорядилася, що саме під час моєї експлуатації почалося одночасне старіння багатьох вузлів цієї взагалі-то надійної машини. Тому, після року перебування в моїх руках «аудюхі» я вирішив згадати молодість, що називається, і кинути свій погляд на концерн Рено, з яким вже мав справу за частиною Логана, своєї першої машинки. І сьогодні нітрохи не шкодую про те, що з німецько-американським автопромом у мене не склалося ...

Renault Fluence 1,6 механіка в комплектації Expression з додатковими опціями і подарунками від салону був і є моя сьогоднішня радість. Так, можливо, спочатку, ще залишаючись від вражень двигуна Ауді, моя Флюшечка не їхала ні фіга! Обкатка проходила поступово, поступово і приходило усвідомлення того, що ця машинка набагато комфортніше всіх попередніх! За посадці, по салону, по ергономіці, по підвісці. Ну що говорити, старий Форд прав, краща машина - нова машина. Звичайно, не знаю, як би я реагував, якщо б сів у нову Ауді А4, але новий Fluence мене радував і радує.

Зовнішність. Про неї, реношний зовнішності говорено-переговорено так багато, що висновок один: подобається-не подобається. Мені подобається. І Логан подобався, і флюенсу тим більше. Велика красива машина, в чорному кольорі і особливо якщо після дощу, виглядає представницький. Кажуть, місяцехід. Не бачу нічого від місяця. Плавні лінії кузова, все на мій погляд пропорційно.

Салон. Приємний м'який пластик, досить багато простору позаду навіть за мною (мій зріст 188). Ось крісла, так, можна було б трохи збільшити бічну підтримку. Але це справа звички. Сидіння з регулюванням по висоті відмінно підлаштовуються під будь-яке зростання. У поїздках на "дальняк" було комфортно (на відміну від тієї ж Ауді, де після 200 кілометрів пробігу вже терпли шия і поперек). Рульова колонка також ходить в різних площинах. Може бути, невеликий мінус - розташування магнітоли, але все необхідне для її працездатності присутній під кермом, пальці правої руки цілком здатні впоратися з невеликим піаніно регулювань.

Хід. Машина досить м'яка по підвісці, але тут ще багато залежить від шин. З салону машина йшла на Мішлене в 15-м радіусі, а я незабаром придбав 16-е лиття і перевзувся в Бріджстоун. Різниця є. На бриджиками машинка стала жорсткіше, але і керованість, крен, повороти стали більш чіткими. Мішлен що називається «плив».

Двигун. Ось тут, звичайно, спочатку було незрозуміло, чому ми не їдемо? Приблизно до пробігу в 7000-8000 км Флюшу було дуже складно розштовхати. Оборотов я не давав, беріг, але ось по досягненню цих самих 7-8 тисяч пробігу ми вирішили показати нашій Флюше море. Махнули до Криму, тоді ще не наш. І я тоді спробував трохи «продути циліндри», покатавшись по речі по досить непоганим дорогах Луганської та Донецької областей. І отримав повне задоволення від виконаної Флюхой роботи. Швидкість в машині не відчувається. Звичайно, шумоізоляція після 3500 оборотах залишає бажати кращого, двигун прям співає, але едется легко, управляти, обганяти на швидкості 110 і вище не складає особливих труднощів. Мінус в тому, що на двигуні 1,6 бракує 6-й передачі! На 5-й при 130 км / ч обороти 4000, а це не є гуд для движка. Сама ходова швидкість в районі 110-120 км / ч, а це 3300-3600 оборотів, відповідно, гул і перевитрата палива. Але середня витрата по тій поїздці до Криму склав 6,3 л на сотню, що вважаю гідним результатом. Зараз в основному машина працює в міському циклі, де середня витрата від 8,7 до 9,2. Нормально.

У багатьох у відгуках читав, що з роботою двірників є проблеми. Не знаю, у моїй ніяких проблем. Так, щітки поміняв після поїздки в Крим, сьогоднішні м'якше заводських. При першому доторку до омивача на скло бризкає вода, і тільки потім помах двірників, тобто не по сухому. Навпаки було в Логане, це так. А на Флюше все в нормі.

В зимової експлуатації до авто також поки немає претензій. Завжди заводилася без проблем, салон прогрівався хвилин за 10. Приємно те, що тепле повітря йде практично відразу, без довгого і повного прогріву двигуна. Клімат-контроль справно виконує свої функції, при мінусі на вулиці на 27 градусах в салоні досить тепло. Мінус клімату в тому, що влітку в парі з двигуном машині важкувато набирати швидкість. Відчуваються ривки. Може, з дволітровим цей момент не має місця бути, не знаю ...

В цілому, на сьогоднішній день, моя Флюха залишає тільки приємні враження. І дуже сподіваюся і вірю, що нам з нею по шляху ще на довгі-довгі кілометри ...

джерело: avtomarket.ru