1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. Ціни і конкуренти
5. вартість утримання
6. Безпека
7. В підсумку

Маркетологи часто вживають це слово з приводу і без, але тут воно до місця: зустрічайте «легендарний» Renault Logan - зірка десятиліття серед народних автомобілів! Він «легендарний» приголомшуючими продажами, низькою ціною, енергоємною підвіскою, великим багажником. Але чи достатньо цього сьогодні, щоб утримати титул короля класу?

позиціонування

Все просто: це недорогий седан В-класу з відповідними габаритами для сім'ї або компанії друзів / колег і достатнім багажником для їх сумок. Таким він був задуманий майже 20 років тому, таким з'явився в першому поколінні, яке дебютувало в 2004 році. Модель другого покоління (2012 рік) стала помітно симпатичніше зовні і всередині, але основна суть не змінилася: недорогий седан В-класу. Нещодавно автомобіль оновився - в 2016-2017 рр. в залежності від марки (Dacia або Renault), літо 2018 го принесло українцям новий базовий мотор для Logan'а: 3-циліндровий 1-літровий бензиновий «атмосферник». Всі разом - поновлення зовнішності і салону, плюс новий мотор - і стало приводом для нашої зустрічі.

Перший Logan (спочатку як Dacia, пізніше як Renault) з'явився в 2004 році. Друге покоління моделі дебютувало на протязі 2012-2014 рр. в залежності від бренду і країни продажів. Якщо говорити про Renault, то автомобіль Renault Logan отримав останні «обновки» в 2017-м: новий передній бампер і решітку радіатора, інші ліхтарі і бампер ззаду, красивий кермо з сріблястими вставками. Влітку 2018 го додався і новий мотор.

У статті представлений седан Renault Logan з бензиновим мотором 1,0 л 73 к.с. в середній комплектації LIFE +, також коротко буде представлений універсал.

Як їде?

В рамках тих можливостей, які є у автомобіля - дуже навіть непогано їде. Так, слабкий мотор, тому розгін не поспішаючи. Так, високий кузов, тому є крен. Так, «порожній» кермо, ну так адже і не спорткар. Але в цілому картина виходить гідною.

Наприклад, мотор починає добре тягнути вже з 1,5 тис. Об / хв і далі не боїться «розкрутки» до 5-6 тис. Об / хв. Його потужність наростає лінійно і прогнозовано. Є невелике підхоплення близько 3-3,2 тис. Об / хв. Ну як сказати, «підхоплення» - так, «подхватік»: начебто під капотом був 1,0 л, і раптом стало 1,2 л ... Та й відчути це можна лише коли в салоні 1-2 людини, оскільки при більшому навантаженні на перший план виходять не "підхоплення», а обороти - при кожному розгоні мотор доводиться крутити в зоні помітно вище 3-3,5 тисяч.

Однак і коробка допомагає: ряд передавальних чисел збудований настільки логічно, що вони буквально «чіпляються» одна за іншу. Звичайно, хід важеля і точність його попадання в передачу заслуговують лише оцінки «нормально» - але це міцне і впевнене «нормально». Так само як і ситуація з зусиллями при перемиканні: трохи важче інших включається лише перша передача (що характерно для багатьох МКПП), а інші входять легко і чітко.

Зовні Renault Logan виглядає акуратно і лаконічно: м'які форми кузова і ретельно згладжені кути, на відміну від першого покоління моделі. Фейслифт приніс поновлення спереду (бампер, решітка радіатора) і ззаду (ліхтарі, бампер), а також бічні молдинги. Фари звичайні - галоген, світлодіодні тільки денні ходові вогні. Словом, «приємний скромняга». Але в рамках своїх можливостей він їде чи не краще того, чого чекаєш від цієї моделі: рівне і логічне наростання тяги у мотора, вдало підібрані передавальні числа МКПП.

Та й підвіска хороша: вона досить м'яка і енергоємна, але рівно настільки, щоб не допустити заколисування пасажирів. В результаті разновеликие нерівності - як маленькі, так і побільше - можна проскакувати «ходом». Ще й для того, щоб уникнути необхідності подальшого прискорення і роботи мотора "в дзвін". В результаті Renault Logan вчить траєкторної їзді з мінімальними втратами швидкості: чи не спорткар, але відмінний автомобіль-учитель - причому, саме завдяки слабкому мотору. До слова, підвіска не дуже просаживается, навіть коли в салоні 4-5 людей. У підсумку: «народний лімузин»? Якщо говорити про підвіску, то «так». Та й запас місця в салоні хороший: просторо над головою, широко в плечах, досить в колінах. Але якщо говорити про облаштування салону - то починаються численні зауваження.

Гаразд, жорстка передня панель, яка навіть прикрашена глянсовою вставкою «під карбон»: все це цілком в рамках класу. Гаразд, в початково-середніх версіях немає регулювання водійського сидіння по висоті: знову-таки, це в рамках класу. Але навіть на простому сидіння можна зробити більш зручну посадку: ноги надмірно підібгані, не виходить вдало сісти в трикутнику «крісло / кермо / педалі», подушка сидіння коротка, а її наповнювач занадто м'який. Ззаду засмучує не тільки відсутність підлокітника (це можна пробачити для даного класу), скільки відсутність плафона освітлення. Навіть якщо встановлюється один плафон - то його можна розташувати по центру салону, і якесь світло, але все-таки буде, правда? Відомий всім Lanos впевнено кивне у відповідь. А ще засмучує відсутність регулювання ременя безпеки по висоті (у мене ремінь при будь посадці проходив через виступаючу тонку кістку, де ключиця) - але ж це основа основ безпеки.

Передня панель так же лаконічна, як і зовнішність, хоча її намагалися прикрасити глянсовою вставкою «під карбон» і красивим кермом. Сидіння спереду порадують любителів м'яких «крісел-диванів», однак якщо ви віддаєте перевагу строгу посадку - то тут її знайти складно. Позаду дуже просторо над головою і по ширині, так і для колін запас місця є. Однак засмучує економія на дрібницях: бракує регулювання сидіння і ременя безпеки по висоті, плафони освітлення; одноступінчатий підігрів з незручним розташуванням кнопки ... Багажник величезний, що складається спинка заднього сидіння розділена в пропорції 1 / 3-2 / 3. Так, тут видно петлі, пружини, домкрат - але це все «в рамках класу». Зате є велика ніша під запасне колесо і дорожню дрібниця, плюс ручка для закривання - багажник проектували з розумінням «суті питання»: практично!

Чи є інновації?

В основі Logan лежить звичайний несучий кузов, спереду встановлена ​​звична незалежна підвіска Макферсон і дискові гальма, ззаду використовується поперечна балка і барабанні гальма. Спочатку під капотом встановлювалися тільки бензинові атмосферні мотори або турбодизель. Лише останнє оновлення принесло в Україну 3-циліндровий турбо-мотор 0,9 ТСЕ потужністю 90 к.с., який був в Європі ще з моменту дебюту другого покоління моделі. А з літа 2018 роки для українських покупців запропонований ще один 3-циліндровий мотор - атмосферний 1-літровий бензиновий ДВС сімейства SCe (Smart Control efficiency), який замінив минулий 1,25-літровий двигун. Мотор SCe простий, але не примітивний: звичайний уприскування палива і ланцюговий привід ГРМ; в той же час, масляний насос змінної продуктивності і антифрикційне покриття DLC дозволяють зменшити внутрішні втрати двигуна. Компанія Renault обіцяє для нового мотора поліпшення паливної економічності на 10% щодо попередника. Про що ще розповісти? Потенційно Renault Logan пропонує фірмову систему мультимедіа з 7-дюймовим дисплеєм (див. Приклад Duster першого покоління ), Можна замовити камеру заднього виду. Але тестовий автомобіль був зі звичайною магнітолою: помаранчевий ЖК-дисплей, нелогічне кнопкове управління гучністю, радіо і Bluetooth, благо є пульт управління під кермом.

Простий автомобіль: несучий кузов, звичні схеми підвісок, новий атмосферний мотор. У салоні з електроніки - тільки красиві прилади та звичайна магнітола ...

Все так просто? І так і ні. Оскільки «інновація» - це сам автомобіль Renault Logan! Якщо хтось ще не знає його історію, то коротко нагадаю. В кінці 1990-х років компанія Renault поставила амбітне завдання: створити «автомобіль за 5 тис. Євро», який буде по-сучасному комфортним і безпечним. Спочатку проект з кодом Х90 стартував під брендом Dacia, потім на низці ринків (включаючи й Україну) автомобіль був перейменований в Renault. Основа була покладена у вигляді платформи Nissan B, її допрацювали - і отримали платформу «В0», на якій побудовано маса родинних моделей різних поколінь: Logan, Logan MCV, Sandero, Duster, Dokker, Lodgy. Це тільки те, що відомо у нас, але ж в інших країнах є ще інші локальні марки і моделі (навіть пікап!). Під час проектування економили все, що могли. Проектування - тільки за допомогою комп'ютерів. У дизайні маса простих ліній і плоских поверхонь, які простіше і дешевше у виробництві. Передня панель салону була зроблена одним елементом, адже так дешевше і є гарантія від скрипів. Доходило до радикалізму: ідентичні дзеркала справа і зліва, зміна схеми проводки для економії зайвого джгута або метра кабелю.

Кінцевому користувачеві така економія може здаватися надмірною, але з точки зору автомобільної промисловості, перший Renault Logan став генієм і революціонером одночасно. Тому що в момент дебюту в 2004 році автомобіль реально не поступався звичайним седанам В-класу в просторі салону, поведінці на дорозі і безпеки при ударі. При цьому коштував в 1,5-2 рази менше: спочатку базові версії виїжджали з румунського заводу Dacia з ціною 4995 євро!

Як би дивно це не звучало, але Renault Logan став революціонером: він довів, що можна створити просторий, надійний, безпечний сімейний седан за 5 тис. Євро. Це вже потім були більш потужні мотори, фронтальні і бічні подушки, «електропакет» і кондиціонер, легкосплавні диски і сенсорний дисплей в салоні. Що привело до відповідного підвищення цін. А це підводить нас до наступного розділу.

Ціни і конкуренти

Седан Renault Logan в Україні представлений з трьома моторами і в трьох комплектаціях. Їх різні перетину дають шість варіантів автомобіля без урахування поштучних опцій. Зазначу, що нижче вказані стандартні ціни, але за програмою «Renault Бонус» автомобіль доступний в кредит за спеціальною ціною на 10 тис. Грн. менше стандартної. І ще один цікавий нюанс: є можливість замовити через дилерів Renault установку ГБО BRC (21,6 тис. Грн.) З умовою збереження заводської гарантії.

Початкова версія - це мотор 1,0 л 73 к.с. і комплектація LIFE: система стабілізації, помічник при старті в гору (HSA), передні електричні склопідйомники, фронтальні подушки безпеки, підсилювач керма, центральний замок з пультом дистанційного керування, фірмова магнітола (але тільки дві колонки), сталеві колісні диски з ковпаками. Ціна автомобіля стартує з 315 тис. Грн. або трохи більше $ 11 тис.

Наступний варіант дає вибір серед трьох моторів: бензин 1,0 л (73 к.с.) або 0,9 л (90 к.с.), або турбодизель 1,5 л (90 к.с.); і пропонує розширену комплектацію LIFE +. Щодо базової версії тут додані бортовий комп'ютер, кондиціонер і складна спинка заднього сидіння 1 / 3-2 / 3. Ціна автомобіля в комплектації LIFE +, в залежності від обраного мотора, складає 328-376 тис. Грн. або $ 11,7-13,4 тис.

На вершині модельної гами знаходиться комплектація ZEN, яка доступна тільки з 90-сильними турбо-моторами (бензин 0,9 л або дизель 1,5 л) і додатково пропонує передні протитуманні фари, регулювання ременів безпеки по висоті, круїз-контроль, обмежувач швидкості , клімат-контроль, задні електричні склопідйомники, регулювання і підігрів дзеркал заднього виду, регулювання сидіння водія по висоті та інше. Ціна - 360-392 тис. Грн. в залежності від мотора, або близько $ 12,9-14 тис.

Номінально Renault Logan «сам по собі», оскільки навіть близнюк-універсал з приставкою MCV на сайті імпортера і в прайсах виокремлений. Однак все-таки це найближчий родич: ідентичний «ніс» плюс збільшена задня частина під величезний багажник (573-1680 л). Представлений універсал з 1,5-літровим турбодизелем (90 к.с.) і в комплектації LIFE + оцінюється від 418 тис. Грн. А ще до родичів Renault Logan можна віднести хетч Sandero і крос-хетч Stepway: перший можна купити навіть дешевше седана, другий пропонує модну зовнішність і потужні 90-сильні мотори. Для універсала і хетча запропонована РКПП- «автомат», якого поки немає для седана Logan. Слово «поки» ключове: представники Renault обіцяють додати аналогічний варіант в гаму седана буквально в той час, коли ви читаєте ці рядки.

Розглянемо суперників. По-перше, французькі седани Citroen C-Elysee і Peugeot 301 : Вони, мабуть, навіть просторіше всередині, пропонують кращу зовнішність і салон, є версії з АКПП, стоять «в базі» трохи менше Logan'а. Але якщо додати другу подушку безпеки, кондиціонер, ESP - словом, якщо вибрати порівнянну версію - то Citroen і Peugeot виявляться нехай трохи, але дорожче: приблизно 350 тис. Грн. проти 330 тис. грн за Renault Logan. По-друге, приблизно аналогічну суму грошей (від 350-360 тис. Грн.) Варто FIAT Tipo : До його поведінки на дорозі є ряд питань, однак зовні і всередині він виглядає і відчувається автомобілем на півкласу вище. Третє - навпаки, якщо ви орієнтуєтеся на низьку ціну, то на горизонті маячить Ravon R4: просторий салон, великий багажник, 4-циліндровий мотор, АКПП. Проти R4 - дивний дизайн, маловідома марка, відсутність бічних подушок безпеки.

Номінально в одному класі з Renault Logan знаходяться такі автомобілі, як Hyundai Accent, Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan. Але вони за ціною лише починаються там, де Logan вже закінчився: від 380-400 до 500-550 тис. Грн., І з таким прайсом у Renault можна дивитися вже не в сторону Logan'а, а в сторону «Другого» Duster-а , Який вийшов досить вдалим.

Найголовніші конкуренти - «французи» Citroen і Peugeot (зібрані в Іспанії), «італієць» FIAT Tipo (зібраний в Туреччині) та узбецький Ravon R 4. Біда в тому, що кожен з них може запропонувати якесь ключове перевага на тлі Renault Logan. Якщо раніше покупець Renault Logan дивився на Peugeot 301 і говорив: «у мене на циліндр більше і кондиціонер в базовій версії», то тепер так не вийде. Якщо раніше таксист беззастережно брав недорогий Logan за великий багажник і енергоємну підвіску, то тепер є Ravon, причому з 4-циліндровим мотором і АКПП. Якщо потрібен автомобіль «для себе коханого», тобто FIAT Tipo, який пропонує відмінний салон.

вартість утримання

Зазвичай я відзначаю витрата палива по бортовому комп'ютеру. Це не найточніший спосіб, але він дає можливість простежити витрата при їзді в різному стилі і з урахуванням пробок, оцінити витрата на трасі при різній швидкості. В даному випадку автомобіль був позбавлений бортового комп'ютера (для LIFE + він пішов тільки починаючи з літнього виробництва). Я скористався іншими методами: долівка на одній АЗС, розрахунок дистанції на кожному сегменті покажчика палива. У досвідченого водія подібні методи виміру витрати можуть дати навіть більш точний результат, але - увага! - тільки при постійному використанні автомобіля: як мінімум, кілька місяців і пару тисяч кілометрів. А у мене лише тиждень і близько 500 км. Тому дані по витраті палива Renault Logan лише орієнтовні.

Отже, в місті витрата палива становив 6,5-8 л на 100 км шляху в залежності від пробок і стилю їзди. На трасі при швидкості 80-120 км / ч (середня швидкість вийшла 90-95 км / ч) витрата палива становив 5,5-6 л на 100 км шляху. Ще раз - це орієнтовні цифри. Однак і вони дають розуміння, що 73-сильний мотор 1,0 л SCe може бути економічніше минулих моторів порівнянної потужності (1,25 л або 1,4 л, обидва на 75 к.с.), але не кардинально.

Гарантія на автомобіль - три роки або 100 тис. Км пробігу, в залежності від того, що настане раніше. Періодичність ТО становить раз на рік або 15 тис. Км. Середня вартість ТО становить 2,5-3 тис. Грн., І лише на пробігу під 100 тис. Км буде потрібно всього одне велике і «дороге» ТО ціною в 14,3 тис. Грн.

Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на жовтень, не враховуючи додаткових знижок і акцій при покупці автомобіля або його обслуговуванні. Однак нагадаю про програму «Renault Бонус»: якщо берете в кредит - забирайте 10 тис. Грн. від стандартної ціни.

Безпека

Автомобіль - у вигляді універсала Dacia Logan MCV - проходив краш-тест Euro NCAP в 2014 році і заробив три зірки з максимально можливих п'яти. Є істотні зауваження: слабкий захист грудей і ніг водія. Однак, до честі Logan, добре захищені передній пасажир цілком, голова водія, діти в салоні. Плюс врахуйте застереження: по-перше, у випробуваннях брав участь універсал, який важче седана; по-друге, в 2014-му році ще не проводилися додаткові випробування з розширеним пакетом безпеки, який міг підвищити загальну оцінку.

В підсумку

Якщо зіставити ключові якості автомобіля - зовнішні розміри, простір салону, надійність, оснащення, і все це поділити на запитувану ціну, то позиції Renault Logan виявляються сильні. В інших випадках просто неможливо за умовні 10 тис. Євро купити повноцінний європейський автомобіль з настільки просторим салоном, «всеїдною» підвіскою, кондиціонером, ESP і парою подушок. При жорсткому обмеженні бюджету Renault Logan і раніше є кращою пропозицією в класі: «хай живе новий король»!

Але якщо ви можете дозволити собі відхилення хоча б на 10% в грошах - то відкривається широкий вибір автомобілів-конкурентів, кожен з яких готовий запропонувати «бонус» для тих, хто сумнівається клієнтів Renault Logan. Якщо ви можете піти від стандартного «мені потрібен седан» - то відкривається широкий вибір автомобілів-альтернатив в гамі Renault. І раптом виявляється, що «король-то голий»: моделі Renault Logan складно конкурувати з трохи більш дорогими однокласниками або зі своїм родичами - залишається сподіватися тільки на ціну. Ось така непроста ситуація з, здавалося б, простим автомобілем.

плюси:

+ Енергоємна підвіска не боїться поганих доріг, логічність управління мотором і МКПП

+ Практичність: просторий салон, великий багажник, ГБО з гарантією

+ Низька ціна за відому європейську авто-марку, хороша репутація при перепродажі

мінусі:

- Проста обробка салону, посадка не блищить зручністю

- Часом неприйнятна економія на безпеку та зручність

Технічні характеристики Renault Logan 1,0 SCe МКПП

Кузов - седан, 5 Місць

Габарити - 4,35 х 1,73 х 1,52 м

Колісна база - 2,63 м

Кліренс - 145 мм

Багажник - 510 л (5 місць)

Вантажопідйомність - 450 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 123 кг

Мотор - бензиновий, атмосферний, R3, 1,0 л

Потужність - 73 к.с. при 6 300 об / хв

Крутний момент - 97 Нм при 3 500 об / хв

Питома потужність і момент - 65 к.с. на 1 т; 86 Нм на 1 т

Привід - передній привод

Трансмісія - 5-ст. МКПП

Динаміка 0-100 км / ч - 14,5 з

Максимальна швидкість - 161 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 6,7 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 4,8 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - Goodyear DuraGrip 185 / 65R15

Мінімальна ціна автомобіля - 305 тис. Грн. (Близько $ 11 тис.)

Ціна тестового автомобіля - 330 тис. Грн. (Близько $ 12 тис.)

Автомобіль Надання - Рено Україна