1. Що зламалося і чому?
2. "Сім разів відміряй ..."
3. Підсилювачі для надійності
4. міняємо поперечину
5. З'єднання несучих елементів
6. Перед фінішній прямій
7. Ремонт закінчений!
8. Вантажопідйомність збільшилася, але ...

Один із способів ремонту - часткова заміна несучих елементів. Компанія "Белмагістральавтотранс" запросила журналіста Вантажного Ру поспостерігати за всіма етапами ремонту рами тягача Volvo.

ВАТ "Белмагістральавтотранс" - багатопрофільна компанія з Білорусі, яка понад 35 років працює в сфері міжнародних вантажоперевезень, автосервісу та експедирування. Автосервісна центр включає в себе СТО Volvo і СТО по ремонту напівпричепів.

Ділянка правки рам, на якому і буде здійснюватися ремонт, відкрився в 2013 році. Всі роботи проводяться на шведському обладнанні Josam. Сьогодні відкрито 810-я заявка. Іван Горбель, начальник ділянки розповів, що вони ремонтують не лише тягачі, а й причепи, напівпричепи та самоскиди. Доводилося ремонтувати якось і пікап Toyota Tundra. Гарантія на виконані роботи - півроку.

Що зламалося і чому?

У наведеного на ремонт тягача деформована задня частина лонжеронів рами (горизонтальний вигин), причому правий лонжерон має подвійний порив верхньої полиці, локальну деформацію і крутіння. Весь "букет" сконцентрувався на короткій ділянці від РСУ (сідельно-зчіпного пристрою) до крайньої поперечки. Плюс центральна поперечина теж деформована. Вищевказані пошкодження привели до порушення положення заднього моста, відповідно, і до підвищеного зносу гуми і сайлентблоков. До всього іншого через цю поломки корму автомобіля тягне на зустрічну смугу, водієві доводиться постійно підрулювати, збільшився витрата палива і т.д. Навіть 8-міліметрові регулювальні шайби не рятували ситуацію.

"Автомобіль потрапив в ДТП. Його діставали підручними засобами, а не евакуатором, що і призвело до основних поломок. Потім намагалися виправити ситуацію в" кустарних "умовах. Верхню частину лонжерона гріли автогеном, в результаті випалили міститься в стали вуглець, без якого матеріал втратив свої властивості і просто перетворився з конструкційної сталі в залізо ", - прокоментував начальник ділянки. Саме з цієї причини лонжерон вирівняти неможливо. Фахівці станції прийняли рішення видалити задню частину рами, замінивши її на іншу.

"Сім разів відміряй ..."

Для того щоб приступити безпосередньо до ремонту, у сідельного тягача демонтується вся проводка, знімається сідло, паливні баки і блок управління, "викочується" задній міст. Після чого фахівці приступають до вимірів і розрахунків.

У зв'язку з тим, що концерн Volvo випускає автомобілі різних комплектацій, 100% ідентичного донора знайти досить проблематично. У нашому випадку донорська рама теж була неідентичних по відношенню до рами ремонтується вантажівки. Зокрема, отвори для кріплення навісного обладнання були різні, відмінну форму мали задні поперечки і закінчення лонжеронів. Все це ускладнювало і без того важку роботу за суміщенням двох рам. В кінці всього ремонту Іван Горбель зізнається: "Зробити точні виміри і розрахунки виявилося найважчим завданням. Рами різні, в деяких місцях крок отворів інший, доводилося шукати базові точки і від них виміряти. Тут ми застосовували приказку: сім разів відміряй, один раз відріж ".

Підсилювачі для надійності

Щоб дотримати горизонтальне розташування рами і уникнути перекидання передньої частини автомобіля, встановили домкрати і підтягнули до них раму ременями, закріпленими до силового підлозі. І тільки після цього плазморезом видалили непотрібну частину рами.

Далі фахівці приступили до поєднання двох рам. Насамперед потрібно було закріпити підсилювачі на місце стикування лонжеронів. Це необхідно для більшої надійності конструкції.

Процес виявився тривалим і копіткою. Потрібно було заміряти, розмічати, робити точні розрахунки, прикріплювати донорську раму, підганяти, знову робити виміри і мітки, потім демонтувати раму, свердлити отвори під монтаж навісного обладнання і паливо проводів. Після всіх необхідних маніпуляцій підсилювачі надійно стояли на своєму місці.

міняємо поперечину

Як уже згадувалося раніше, поперечки двох рам були різними, тому перш ніж варити частини рами, потрібно було замінити поперечину. Витягли невідповідну, а поперечину від старої частини рами вставили, розтиснувши задні лонжерони гідравлічним циліндром. Через цю вимушеної процедури відстань між лонжеронами ззаду виявилося ширше на 5 мм, ніж спереду. Неприпустимі спотворення незабаром були виправлені за допомогою веж. Нарешті обидві частини рами готові для возз'єднання.

З'єднання несучих елементів

Щоб отримати цілісну раму, робочі взялися за зварювання. Після цього зачищають шви і лонжерони, поверхня рами і підсилювачів оброблялася Цинкоутримуючий засобами, грунтовані і фарбувалася.

Перед фінішній прямій

"Знову-таки через те що донорська рама була неточно підібрана, нам довелося нарощувати кормову частину вантажівки, - поділився інформацією співрозмовник. - Це необхідно для того, щоб машина відповідала своїй ідентифікації".

Після виконання всіх зварювально-монтажних робіт за допомогою лазерного обладнання перевірили стан заднього моста і виконали його регулювання (на цей раз вистачило міліметрових шайб). Далі на черзі - поетапна збірка вантажного автомобіля.

Ремонт закінчений!

До останнього (шостого) дня не встигли тільки пов'язати електропроводку. З самого ранку приступили до її складанні і підключенню. Коли все було готове, перевірили геометрію вантажівки. Ніяких порушень не виявлено, а це значить, що тягач Volvo готовий до експлуатації!

Вантажопідйомність збільшилася, але ...

За словами І. Горбеля, "вантажопідйомність сідельного тягача збільшилася на 20-30%, але по суті це не має ніякого значення, тому що допустима маса автопоїзда залишилася незмінною".

Ще на стадії демонтажу були виявлені деякі несправності. Кульове з'єднання V-подібної тяги мало великий люфт, тому довелося замінити тягу. А коли знімали акумуляторні ящики, виявилося, що деякі клеми практично згнили, потрібно було міняти дроти. Всі додаткові роботи узгоджувалися з замовником.

До слова, ремонт вантажного автомобіля обійшовся клієнту в 1 500 доларів. У вартість не входили донорська рама і витратні матеріали. Термін виконання - 6 днів.

джерело: ГРУЗОВОЙ.РУ