- Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
- Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
- Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
Добрий день, дорогі передплатники.
Сьогодні ми розглянемо дві моделі: Москвич-411Н повнопривідний п'ятидверний універсал на базі М-407 1958 року випуску і Москвич-403 1963 року випуску. Крім цього докладно розповімо Вам все про ресорах.
Сподіваємося, підготовлений нами випуск, буде вельми цікавий і корисний для вас.
Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
паралельно Москвич-410Н на основі тих же вузлів випускався універсал Москвич-411 , З кузовом від моделі Москвич-423Н . За однією з версій, поява цих автомобілів пов'язане зі спробою усунути такий недолік моделі Москвич-410Н , Як слабкість конструкції. Не маючи можливості повністю переробити конструкцію кузова, що несе Москвич-407 , Конструктори МЗМА запропонували використовувати 423-й кузов, являвщійся міцнішим в силу своєї геометрії.
Всього було випущено 1515 екземплярів даної моделі. Випуск повнопривідних автомобілів на МЗМА був згорнутий на початку 60-х через нестачу у заводу виробничих потужностей у зв'язку зі зростанням експортної програми Москвич-407 .
Поділіться статтею зі своїми друзями:
Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
Москвич-403 був перехідну модель від Москвич-407 до Москвич-408 і випускався з 1963 по червень 1965 року паралельно з ними. Автомобіль комплектувався кузовом і двигуном від Москвич-407 , А передня підвіска, рульовий механізм, гальма, подмоторную рама і щит передка - від перспективного Москвич-408 . Педалі гальма і зчеплення стали підвісними, а останнім отримало гідропривід. Автомобіль отримав стеклоомиватель і кермо нової форми, згодом встановлювався на моделі Москвич-408 , Москвич-412 і їх модифікації, а так само на іжевські машини. Мабуть, єдине зовнішні розходження між моделями Москвич-403 і Москвич-407 полягало в установці на Москвич-403 трьох складових задніх ліхтарів в хромованому корпусі (замість двох складових у Москвич-407 ).
До червня 1965 року МЗМА випустив 105723 седанів різних модифікацій. Також випускалася модифікація Москвич-403Ю для південного клімату і Москвич-403Е експортна.
Технічна характеристика:
-Рік випуску: 1963 - 1965
-Двигун - 4-х циліндровий з робочим об'ємом 1 358 куб.см і потужністю 45к При 4500 об / хв;
-клапани механізм - OHV;
число передач - 4;
-Розмір шин - 5.60 - 15;
-Габаритні розміри: довжина - 4040мм, ширина - 1540мм, висота - 1540мм, база - 2380мм;
-Снаряжённая маса - 980кг;
-Швидкість - 115 км / ч.
Поділіться статтею зі своїми друзями:
Матеріал з енциклопедії по ремонту та експлуатації автомобілів "Москвич"
Основна та додаткова ресори задньої підвіски.
При виявленні поломок або деформації листів ресор, відремонтувати ресори або замінити новими. Призначені для установки в підвіску ресори повинні бути однієї групи. Належність ресор до конкретної групи визначається по контрольної стрілі при контрольному навантаженні 2450 Н (250 кгс). Ресори першої групи маркуються однією смугою фарби на нижній поверхні корінного листа, другий - двома.
Перевірити осідання ресори, попередньо протиснути її два рази на величину 250-260 мм від вільного стану. Ресора не повинна мати залишкової деформації. Контрольна стріла визначається середньою величиною двох значень - при натруджені та розвантаженні ресори. Розвантаження ресори проводиться від зусилля, що перевищує контрольне на 1470 Н (150 кгс). При цьому контрольна стріла для ресор першої групи повинна бути 35 мм, для ресор другий група 55 мм.
Додаткові ресори виготовляються однієї розмірної групи і ніяк не маркуються. Придатна до установки на автомобіль додаткова ресора повинна мати контрольну стрілу 77 ± 5 мм при контрольному навантаженні 760 Н (76 кгс). Контрольна стріла додаткової ресори визначається тим же способом, що і для основної ресори. Величина попередньої дворазовою опади 125 мм. Розвантаження ресори проводиться від зусилля, що перевищує контрольне на 1000 Н (100 кгс).
Деталі кріплення ресор, амортизаторів задньої підвіски.
Перевірити стан гумових втулок ушков ресорах і втулки заднього кронштейна кріплення ресори. Їх слід замінити при наявності сильної залишкової деформації від ваги автомобіля, надмірного зносу і розривів гуми. Втулки кріплення задніх амортизаторів замінюються при наявності тих же ознак пошкоджень і зносу, що і втулки кріплення ресор.
ВАЖЛИВО: Гумові втулки кріплення ресор і амортизаторів маслостойкие. Однак, слід оберігати їх від попадання масла і бензину, так як від тривалого впливу нафтопродуктів гума набухає і передчасно руйнується. Гумові буфера додаткових ресор і буфера стиску задньої підвіски слід замінювати, якщо вони пошкоджені або зруйновані.
Протівоськріпниє прокладки ресор і хомутів.
Встановлені між листами основних і додаткових ресор поліетиленові протівоськріпниє прокладки мають високу зносостійкість. Однак, після тривалої експлуатації вони можуть деформуватися і руйнуватися, що визначається по появі характерного скрипу в задній підвісці. Зношені або зруйновані протівоськріпниє прокладки можуть бути замінені на автомобілі без зняття ресор.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Підняти домкратом кузов автомобіля до відриву колеса від дороги, підставити під технологічний упор на підставі кузова надійну опору і зняти колесо.
2. Послідовно віджавши кінці листів великою викруткою, видалити залишки зношених протівоськріпниє прокладок і, не виймаючи викрутки, встановити на їх місце нові (хомути листів знімати не слід).
Для поліпшення умов роботи ресор, що труться поверхні кінців листів змастити графітним мастилом. Гумові прокладки хомутів основних ресор при їх надмірному зносі можуть бути замінені безпосередньо на автомобілі без зняття ресор і вивішування кузова.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБІТ:
1. Діючи знизу автомобіля (бажано, з оглядової ями), за допомогою молотка і зубила відігнути їх загнуті на верхню поверхню корінного листа, кінці.
2. Знявши хомути разом зі зношеними гумовими прокладками зі штифтів, виконаних на нижній поверхні п'ятого аркуша, встановити нові прокладки і зібрати хомути на ресорах в послідовності, зворотній зняттю.
Розбирання ресори задньої підвіски
1. Затиснути ресору її середньою частиною в лещата, що мають незагартовані губки або прокладки з м'якого металу (алюмінію, міді і т.д.).
2. Розігнути хомути ресори і зняти їх разом з гумовими прокладками.
3. Відвернути гайку центрового болта і розсуваючи лещата, розпустити ресору.
ВАЖЛИВО: Неприпустимо відвернення гайки центрового болта ресори без її фіксації в лещатах, так як листи в ресорі встановлені з попереднім натягом і при знятті гайки вони різко розпрямляться, що може призвести до травм.
4. Складання ресори після заміни зламаних листів, а також зношених протівоськріпниє прокладок і прокладок хомутів проводиться в послідовності, зворотному розбиранні.
Особливості побудови та встановлення задньої підвіски.
Установка амортизаторів задньої підвіски і збірка ступичного вузла з його наступний установкою на балку принципово не відрізняються від процедур для автомобілів мод. 2141-01, 21412-01, 214122, 214123.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Перед установкою задньої підвіски на автомобіль слід попередньо встановити основні ресори в послідовності, зворотній зняттю, з огляду на таке.
2. При монтажі переднього вушка ресори другу гумову втулку слід встановлювати в вушко через отвір в передньому кронштейні для сферичних шайб. Відстань між накладками щік кронштейна слід 57 мм.
3. Першою з чотирьох гайок пальців кріплення ресори остаточним моментом слід затягнути гайку пальця з боку малого отвору кронштейна.
4. Сферические шайби перед установкою в отвір кронштейна слід скласти виступами назовні і встановити в отвір кронштейна без перекосів і виступанія крайок.
5. Гайки пальців кріплення ресори слід підтягувати рівномірно в уникненні перекосів сферичних шайб, гумових втулок і вигину щік сережки.
6. Подальша збірка задньої підвіски на автомобілі проводиться в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на таке.
7. При установці амортизаторів, для виключення підвищеного зношування робочих поверхонь штока, його направляючої, поршня і робочого циліндра, чашки втулок в нижньому шарнірі амортизатора повинні бути орієнтовані від відбортовку назовні від втулок.
8. Остаточну затягування гайок пальців кріплення ресор, драбин ресор і гайок кріплення амортизаторів слід проводити після навантаження задньої підвіски масою спорядженого автомобіля. Це забезпечить оптимальні умови роботи і максимальний термін служби гумових втулок.
9. Після установки підвіски і приєднання елементів гальм необхідно прокачати гальмівну систему.
Поділіться статтею зі своїми друзями:
Чекаємо з нетерпінням на Ваші відгуки і питань!