Реле на скутер, точніше реле-регулятор, є невеликий, але важливою деталлю всього електрообладнання та від нього залежить стан і довговічність акумуляторної батареї т не тільки. У цій статті буде докладно описано основне призначення реле скутерів, як воно приєднується до електропроводки більшості мопедів, як перевірити його справність і інші нюанси.

Реле-регулятор скутера (або друга назва - регулятор напруги) є важливим і точним приладом, який стабілізує напругу на потрібному рівні, яке видає генератор, для подальшого розподілу на споживачі (фара, сигнал, габарити, повороти, прилади, лампочки і покажчики приладової панелі та ін.). Але основний споживач, довговічність і працездатність якого залежить від реле-регулятора - це звичайно ж акумуляторна батарея .

Говорячи простіше - реле регулятор стабілізує і не дає підніматися або опускатися напрузі від генератора більше або менше норми (в межах 12 - 14,5 вольт, в залежності від оборотів), тобто не дає Сачко бортового напруги вийти за межі норми і зіпсувати споживачі, які розраховані на 12 вольт. Так наприклад при підвищенні бортового напруги всього на два вольта - ресурс ламп розжарювання мопеда скорочується вдвічі.

Крім того, що реле-регулятор будь-якого скутера знижує напругу від генератора з 30-35 вольт (на максимальних обертах) до 12- 14,5 вольт, цей прилад ще й випрямляє змінний струм від генератора в постійний, який потрібно для зарядки акумуляторної батареї. І зрозуміло, якби не реле-регулятор, акумулятор і інші прилади вийшли б з ладу.

І якщо не підключити реле на скутер (або реле-регулятор вийде з ладу) то лампочки й інші прилади мопеда почнуть дмухнути. А взагалі ресурс лампи розжарювання на будь-якому справному мопеді досить великий, і причина виходу з ладу і частої заміни ламп - це звичайно ж в несправність, або відсутності реле-регулятора.

Так само реле-регулятор на багатьох скутерах приймає на себе всі скачки напруги, що виникають при включенні пускової кнопки стартера, сигналу, фар, замка запалювання, сигналу та інших споживачів. І якби не реле, то контакти замка запалювання і вмикачі в пультах скутера дуже швидко виходили б з ладу через їх перегріву.

Саме реле має розвинений алюмінієвий радіатор, який покриває прилад з усіх боків. Радіатор контактує з площиною потужного тиристора, який в потрібний момент (при зниженні напруги) включає, або вимикає - при підвищенні напруги, контакти реле і таким чином в потрібний момент комутує потрібну групу контактів.

Для різних моделей скутерів і скутерет кожен виробник підбирає реле-регулятор індивідуально, розраховуючи його на споживачі і електро-схему своїх мопедів. У різних виробників можуть відрізнятися клемні колодки (роз'єми), в залежності від електричної схеми різних мопедів.

На мопедах китайських виробників реле-регулятор має п'ять клем «тато» в клемній колодці, а на більшості скутерів японських виробників клем в колодці реле всього чотири. У китайців (наприклад таких як «Viper Delta» або «Viper Activ» та інші) крім того, що клем більше, ще й корпус з радіатором трохи крупніше, ніж у японців (див. Фото).

Але пристрій і основний принцип роботи у всіх реле-регуляторів практично однаковий - це комутація напруги за допомогою потужного тиристора - відключення напруги з генератора, при підвищенні напруги вище норми, і включення при зниженні напруги.

Ну і так само при зниженні напруги на полюсних штирях акумулятора, реле-регулятор включає ланцюг і на батарею йде випрямлена напруга для заряду, а після того як на батареї напруга (і відповідно ємність) прийде в норму, реле тут же відключає ланцюг, що подає напругу заряду на батарею.

Якщо ж генератор працює справно, але акумуляторна батарея вашого скутера на заряджається, а так само постійно перегорають лампи та інші споживачі, то слід обов'язково перевірити напругу, що приходить на споживачі. І якщо напруга вище або нижче норми, то в такому випадку слід перевірити регулятор напруги і якщо він несправний, то реле на скутері слід замінити.

Як перевірити сам реле-регулятор я напишу трохи пізніше, а спочатку напишу як перевірити чи в нормі надходить до споживачів вашого скутера напруга.

Як перевірити напругу, що приходить до споживачів скутера.

Для перевірки нам буде потрібно вольтметр, заміряли напругу в межах від 0 до 20 вольт. Найкраще використовувати мультиметр (тестер), який продається практично в будь-якому магазині електро-товарів. А як його вибрати читаємо тут . Виставивши тестер на завмер напруги постійного струму від 0 до 20 вольт, слід приготувати щупи - краще використовувати дроти не з щупами а з зажимами типу «крокодил».

Для перевірки досить підключити затискачі до полюсним штирів акумулятора (плюс до плюса, а мінус до мінуса) і звернути увагу на напругу на батареї і запам'ятати його. Далі заводимо двигун мопеда і заново спостерігаємо за показаннями вольтметра (тестера).

Після запуску двигуна, якщо генератор і реле-регулятор вашого мопеда справний, напруга повинна підвищитися на полюсних штирях батареї, а при підвищенні оборотів двигуна напруга повинна підвищитися ще більше (але не більше 14,5 вольт на максимальних обертах), а при сбавленіі оборотів, напруга повинна знизитися (але не менше 12,5 - 13,5 вольт - залежить від того, як виставлені холості оберти на вашому мопеді, в якому стані батарея і скільки споживачів включено).

Таким чином, додаючи газ і стежачи за показаннями вольтметра, ви зможете спостерігати візуально за роботою та справністю реле-регулятора вашого скутера. Якщо після запуску двигуна ваш вольтметр показує таке ж напруга на батареї, яке було до запуску або менше, або навпаки завищена напруга, яке понад 14,5 вольт при максимальних обертах, то скоріше за все ваш регулятор напруги несправний і його слід замінити.

Хочу зазначити, що на деяких сучасних мопедах, у яких стоять сучасні регіону з поганим покриттям акумулятори, напруга на максимальних обертах має бути не більше 13,8 вольт, тому перед перевіркою слід вивчити мануал вашого скутера і уточнити межі максимального і мінімального напруги, що надходить до споживачів ( при справному реле-регуляторі).

І ще один нюанс - буває що при перевірці свідчення вольтметра скачуть і нормально перевірити напругу зарядки неможливо. А вся справа в тому, що в свічковий ковпачку помехо-пригнічує резистор вийшов з ладу або його просто немає (бувають такі ковпачки). І щоб мати можливість перевірити напругу заряду, слід замінити свічки ковпачок новим - це наочно показано у відеоролику трохи нижче.

Слід сказати, що після перевірки, описаної вище, перш ніж вирушати за новим реле на скутер, слід перевірити конкретно реле-регулятор, за допомогою того ж тестера (мультиметра), виставленого в режим виміру опору (омметра). І про це докладно буде описано нижче.

Реле на скутер - перевірка справності реле-регулятора.

Як перевірити автомобільне реле я вже докладно описував і бажаючі можуть подивитися і почитати про це ось в цій докладної статті. Ну а тут ми розглянемо перевірку реле більшості скутерів.

Реле регулятор скутера - клемна колодка з клемами А, Б, С, Д. Між клемами А і Б повинно бути 18 кОм; між клемами С і Д повинно бути 33 ком; міняємо щупи на клемах С і Д і при цьому має бути 42 кОм;

І так, перед перевіркою виставляємо мультиметр в режим виміру опору в кілоомах. Далі відключаємо реле напруги від бортової мережі вашого мопеда, віджавши засувку і стягнувши з реле Клемник. Там ми побачимо 4 клеми (див. Фото зліва), які подумки (або маркером) пометим буквами А, Б, С, Д.

Перевірка стану реле-регулятора буде проводитися на прикладі реле мопедів японської фірми Honda. Такі ж реле (з такими ж параметрами) встановлюють на більшості китайських скутерет, скутерів і мопедів.

Спочатку торкаємося щупами тестера клем A і Б і стежимо за показаннями омметра. При справному реле тестер повинен показати 18 кОм. А якщо ж поміняти місцями щупи приладу і торкнутися ними на ці ж клеми А і Б, то у справного реле стрілка тестера повинна бути на нулі (у цифрового приладу одиниця).

Далі торкаємося щупами тестера до клем С і Д і дивимося на тестер - при справному реле омметр повинен показати опір в 33 ком. Далі міняємо місцями щупи тестера на клемах С і Д і при цьому має бути опір в 42 кОм у справного реле-регулятора.

Всі інші комбінації підключень клем (наприклад А і С, або Б і Д, або по діоганалі А і Д або Б і С - у справного реле не повинні продзвонювати, тобто між ними розрив і стрілочний прилад повинен показувати нуль, а цифровий прилад показує одиницю - розрив ланцюга.

Якщо ж показання інші, а не як описано вище, або при перевірці на клемах вашої батареї при працюючому моторі напруга завищена або занижена, то реле на скутер слід купити нове і замінити.

Ну і наостанок про всяк випадок опублікую для кожного контакту реле напруги яким повинен бути колір проводу, який підходить до клемної колодки реле від електропроводки мопеда (див. Рисунок ліворуч).

Це буває потрібно уточнити, наприклад якщо вам дістався мопед з не підключеним реле (або відсутня, або пошкоджена клемна колодка, або від неї відпаяні дроти) і не зрозуміло куди і що потрібно підключити.

Електро-схем за різними мопедів в мережі море, але багато новачків не вміють читати електро-схеми і тому нижче покажу більш наочно.

Також слід зазначити, що на деяких мопедах встановлюють однофазний генератор, а на інших двофазний. І відповідно і підключення реле на скутер теж роблять по різному і це наочно показано на малюнку нижче.

Підключення реле-регулятора з різними генераторами

На малюнку під номером 1 показаний однофазний генератор і як підключаються дроти (і їх колір) до колодки реле-регулятора, призначеного для однофазного генератора.

А на малюнку 2 показаний двофазний генератор і як підключити дроти (і їх колір) до реле напруги, що працює в парі з таким генератором.

Так само про однофазних і двофазних генераторах сказано в відеоролику під цією статтею.

Сподіваюся ця стаття буде корисна починаючим ремонтникам, або просто власникам мопедів, які вирішили перевірити, чи замінити реле на скутер, успіхів всім.