Глава II. Експлуатація велосипеда Регулювання вузлів. Частина 1
Велосипед вимагає уважного ставлення при обслуговуванні. В процесі експлуатації велосипеда його різні вузли поступово зношуються, з'єднання слабшають, тому час від часу доводиться перевіряти і регулювати підшипники і підтягувати з'єднання. При цьому потрібно враховувати, що чим гірше умови експлуатації, тим частіше доводиться регулювати вузли.
Шарикопідшипники. У велосипедів є шість вузлів з підшипниками, які підлягають регулюванню: втулка переднього і заднього коліс, каретка, Педалі. У велосипедів з бестормозной задніми втулками регулюють також підшипники тріскачки. При неправильно проведеному регулюванні підшипників велосипед може вийти з ладу.
Правильне регулювання забезпечує максимальну легкість ходу велосипеда і довгий термін служби підшипників. Загальною ознакою належного стану підшипника є наявність ледь відчутного на дотик бічного зазору. Занадто туго затягнутий підшипник як і занадто великий зазор в ньому призводять до прискореного його зношування.
Зазори в підшипниках у всіх випадках регулюють, загортаючи чи отвертивая регулювальні деталі. Зазвичай поворот за годинниковою стрілкою веде до зменшення зазору. Фіксація цих деталей в потрібному положенні здійснюється за допомогою контргаек. Для того щоб функція не збивалася при випадковому повороті регулюючої деталі при стопорении, між нею і контргайкою прокладають шайбу з вусом, який входить в подовжній паз нерухомої осі, не дозволяючи повертатися шайбі.
Домогтися правильного регулювання легше після невеликої практики. Тому має сенс відрегулювати навіть новий, тільки що куплений велосипед, тим більше що часто заводське регулювання порушується при транспортуванні. Підшипники переднього колеса регулюють обертанням лівого конуса, на якому є лиски під ключ для конусів. Перед регулюванням необхідно послабити ліву зовнішню гайку і контргайку.
Вибравши зайвий зазор, потрібно, утримуючи ключем для конусів конус в потрібному положенні, затягнути контргайку, а потім зовнішню гайку і перевірити регулювання. При правильно відрегульованих підшипниках колесо вільно обертається, після припинення кругового обертання по інерції колесо має під дією ваги вентиля кілька разів качнути ( «дати віддачу»).
Бічне переміщення колеса потрібно перевіряти, взявшись пальцями за його обід і одночасно торкаючись рукою пера вилки. Не слід домагатися повної відсутності переміщення, так як це можливо тільки при нових, незношених підшипниках. Зазвичай для підшипників не вдається домогтися однакового зазору по всьому колу колеса. Занадто велика різниця зазору при повороті колеса свідчить про необхідність заміни підшипників.
Так само регулюють підшипники бестормозной задніх втулок з Трещеточний механізмом вільного ходу. Необхідність регулювання підшипників тріскачки виникає вкрай рідко. Для усунення занадто великого зазору в підшипниках тріскачки необхідно зняти заднє Колесо, відвернути спеціальним ключем зовнішній конус тріскачки і, намагаючись не розсипати кульки, видалити одну або дві тонкі металеві прокладки, укладені між корпусом тріскачки і конусом.
Потім треба туго затягнути конус і перевірити регулювання. Задня гальмівна втулка типу «Торпедо» регулюється без зняття колеса з велосипеда. Одночасно регулюються зазори в усіх трьох підшипниках втулки. Для регулювання відкручують на один-два оберти зовнішні гайки і послаблюють контргайку з боку гальмівного важеля. Контргайка має пази під спеціальний ключ. Потім на квадратний кінець осі колеса з боку зірочки надаватися ключ.
Обережно повертаючи вісь за годинниковою стрілкою, усувають зазори в підшипниках, після чого злегка послаблюють їх кріплення, щоб колесо початок повертатися під дією ваги вентиля. Притримуючи кінець осі, затягують щільно спочатку контргайку, а потім і зовнішні гайки. Якщо після перевірки бокового зазору виявиться, що підшипники недостатньо добре відрегульовані, операцію повторюють, домагаючись потрібного результату.
Для регулювання підшипників педалей необхідно звернути або відвернути конус на кінці педальної осі. Від мимовільного отвертиванія конуси закріплені контргайками, а між конусом і контргайкою встановлені шайби з вусом. Відвернувши ковпачок педалі, отримують доступ до конусу і контргайці. Якщо вони закриті зовнішньої пластиною педалі, для її зняття доводиться відкручувати гайки шпильок і виймати кінці шпильок із задньої пластини.
Контргайку відкручують на півоберта гайковим ключем, в шліц на конусі вводять жало викрутки і повертають конус в потрібному напрямку. На обох педалях конуси мають праву різьбу. Усунувши зайвий зазор, затягують контргайку, а педаль збирають і навертають на місце ковпачок.
При регулюванні підшипників рульової колонки потрібно мати на увазі, що навіть незначний зазор тут неприпустимий, в той же час передня вилка повинна вільно повертатися в головний трубі рами. При наявності зазору з'являється неприємний стук і тремтіння керма під час руху. Нижній підшипник в цьому випадку прискорено зношується.
Для регулювання підшипників спеціальним ключем, що входять в комплект інструмента, відкручують контргайку рульової колонки і вручну, взявшись за торовану частина верхнього конуса, регулюють підшипники. Застосовувати будь-якої інструмент (ручні лещата, газові ключі) не можна, так як зайва затягування підшипників може привести до руйнування кульками тонкого зміцненого шару бігових доріжок і чашок підшипників.
Потім затягують контргайку. При регулюванні потрібно враховувати, що після затягування контргайки конуси ще трохи стягнуться. Тому після затяжки потрібно перевірити легкість обертання вилки і, якщо регулювання порушилася, то дещо послабити затягування верхнього конуса.
Регулювати підшипники кареточного механізму зручно при знятої з зірочки ланцюга. У цьому положенні легко перевірити правильність затягування підшипників; вал каретки повинен вільно обертатися без заїдань і зайвого зазору. Щоб відрегулювати підшипники кареточного механізму з зовнішніми конусними підшипниками (див. Рис. 34), не обов'язково знімати шатуни з осі.
Велосипед ставлять на кермо і сідло. Перевіряють, чи щільно затягнута на різьбі права чашка підшипника, розташована між зірочкою і рамою. Якщо між бурти чашки і корпусом каретки видно щілину, то шатун із зірочкою доведеться зняти і спеціальним ключем добре затягнути чашку, пам'ятаючи, що у неї ліва різьба. Шатун із зірочкою ставлять на місце, перевіривши правильність установки клина.
Для регулювання затягування підшипників з лівого боку каретки відкручують кільцеву контргайку і підтягують або послаблюють підшипники, ввертивая або викручуючи ліву чашку (у лівій чашки права різьба). Після регулювання, утримуючи ключем чашку в потрібному положенні, затягують контргайку. Якщо після затягування контргайки виявилися неприпустимо затягнуті підшипники, то операцію повторюють. Зазор по всьому колу повинен бути ледь помітний при погойдуванні механізму за кінець шатуна.
За тим же принципом регулюють підшипники каретки з внутрішніми конусними підшипниками (див. Рис. 34). Чашки щільно запресовані в корпус каретки на заводі-виробнику, тому перевірку щільності установки чашок проводити не доводиться. Для регулювання підшипників знімають лівий шатун з кришкою, звільнивши доступ до лівого конусу і контргайці. Відкручують контргайку і регулюють підшипники, повертаючи конус на осі. І конус і контргайка мають ліву різьбу.
Між контргайкой і конусом повинна перебувати шайба з вусом (шпонкова шайба), що перешкоджає випадковому повороту конуса. Проте при регулюванні потрібно враховувати, що при закручуванні контргайки підшипники можуть трохи затягнутися, і тому залишати зазор трохи більше бажаного.
Зустрічаються конструкції кареточного вузлів, у яких лівий конус і контргайка закриті пластмасовою кришкою. В цьому випадку шатун можна не знімати, а, зсунувши кришку з корпусу каретки, отримати таким чином доступ до регулювальним деталям.
Попередня | Зміст | Наступна