Як вже зазначалося в попередніх статтях , Тиск в гідравлічному блоці управління повинно бути пропорційно станом автомобіля як системи. Простіше кажучи, тиск в системі відповідає швидкості автомобіля, параметрам роботи двигуна, включеній передачі та ін. Підтримкою тиску в заданих межах займаються регулятори тиску і запобіжні клапани.

Принцип дії регулятора тиску

Конструкція і принцип дії регулятора тиску простий до неможливості. Клапан золотникового типу підпирається пружиною. Шляхом установки пружини з відповідною жорсткістю і довжиною, можна налаштувати клапан на необхідну величину тиску. Тиск основної магістралі (робочий тиск) формує регулятор тиску, встановлений в магістралі відразу після насоса.

Кілька слів про принцип роботи, оскільки тут криється кілька причин дефектів, що виникають в автоматичних коробках. У стартовому стані клапан притиснутий пружиною в крайнє ліве положення. У такому положенні відкрито вхідний отвір і перекритий лівим паском вихід. При нагнітанні через вхідний отвір рідини починає створюватися тиск, який після досягнення встановленого впливає через клапан на пружину і відсуває його (клапан), відкриваючи вихідний отвір. Рідина кинеться в місце, що звільнилося отвір і тиск в камері клапана зменшиться. Пружін7а поверне клапан вліво і перекриє вихід. Таким циклічним процесом, який допоможе створити своєрідну рівновагу в камері регулятора тиску, встановлюється необхідне значення тиску.

У деяких автоматичних трансмісіях для збільшення адекватності відгуку акпп на дії водія регулятор тиску має більш складну конструкцію з подачею додаткових потоків рідини, що відображають той чи інший параметр автомобіля.

Тут зупинимося на суті проблем, що виникають з регуляторами тиску. Найперша і очевидна проблема пов'язана з "просіданням" пружини, яке неминуче трапляється з часом. Ми просто не знаємо, як дотримувався технологічний процес при виготовленні пружини і наскільки метал пружини схильний втоми. Тому, перш за все майстер з'ясовує стан пружини.

Наступним етапом йде з'ясування якості поверхонь самого клапана і направляючою поверхні. Трансмісійна рідина, незважаючи на наявність магнітів в піддоні, все одно має в своєму складі металеву стружку. Ця стружка може бути дуже малих розмірів, проте ці розміри дозволяють наносити подряпини на поверхні клапана. Ці подряпини починають гальмувати рух клапана. Чим більше подряпина - тим більше гальмування. Саме цей ефект спотворює необхідний тиск і коробка починає працювати неправильно. Більш того, глибокі подряпини викликають скачки тиску, серйозно затримуючи рух клапана.

Описані дефекти стосуються віх клапанів. Вбудовані в клапанну коробку клапана можна виправляти шляхом розгортки отвори спеціальними розгорненнями. Комплект розгорток виготовляється на високоточному обладнанні спеціально для кожного виду клапанної коробки. У розгорнуте отвір вставляється відповідного розміру гільза. Якщо подряпане отвір розгорнути не вдається, то клапанна коробка підлягає заміні.

Упевнений, що майстри, які читають цю інформацію, знають процедуру ремонту гидроблока не з чуток, а все пропустили через свої руки. Пишу, в основному, для власників автомобілів, яких цілком може очікувати ремонт АКПП в Ростові і вони повинні бути готові розуміти суть того, що відбувається.

На закінчення пізнавальний ролик омских колег.

Удачі вам на дорогах і безремонтної їзди!