1. ГАЗ А
2. Ленінград-1 (Л-1)
3. ГАЗ М-1 Емка
4. Москвич 400
5. запорожці
6. «Чайки» ГАЗ-13/14 і ЗІЛ-111
7. "Волга" ГАЗ-21 і ГАЗ-24
8. Москвич-2141
9. Жигулі ВАЗ-2101
10. Радянські автомобілі вітчизняної розробки

Багато людей, які застали Радянський Союз, до сих пір вважають, що в ті роки СРСР мав велику виробничу потужність, генерував ідеї, і випускав вдалі автомобілі. На їхню думку, Союз давав можливість реалізовуватися талановитим конструкторам, який проектує дуже успішні для свого часу машини.

Але давайте розберемося, чи так це? І які радянські авто виявилися вітчизняною розробкою, а які створювалися за закордонним ліцензіями, або і зовсім були «сплагіачени».

Тим більше розібратися в цій темі буде цікаво на тлі сьогоднішніх російських заяв про «контрасанкціях», які передбачають можливість Росії «виробляти без згоди власника авторських прав ту продукцію, на яку Росія має технології». Так чи дійсно ці технології існують або багато радянських автомобілі були «скопійовані» з іноземних зразків?

ГАЗ А

Перший масовий радянський автомобіль - 5-місний ГАЗ А, що випускається в 1932-1936 рр., Проводився за ліцензією. Технічна документація на нього, а також верстати для його виробництва в 1929 році радянським урядом були куплені у американської компанії Ford Motor Company.

ГАЗ А практично повністю копіював автомобіль Ford Model A Standard Phaeton.

Продаж американцями документації на це авто була обумовлена ​​старінням моделі - в 1930 році випуск Ford Model A в Америці був зупинений. Тобто, Союз в 1932 році почав випускати вже завідомо технічно застарілу модель, але при цьому називав ГАЗ-А «власним легковим автомобілем середнього класу».

Ленінград-1 (Л-1)

Цей експериментальний автомобіль, який в 1933 році в кількості 6 шт. вручну зібрали на ленінградському заводі «Червоний путиловец», повинен був стати радянським варіантом представницьких «Бьюїк».

В даному випадку купувати ліцензію не збиралися, а просто скопіювали чужу розробку.

Купивши в США два Buick 32-90, їх розібрали (піддали зворотному інжинірингу) і постаралися «скопіпастіть». Але, Бьюїк на той момент мали дуже складну і прогресивну конструкцію, що володіє великою кількістю автоматики і сервоприводів. Більшість цих інновацій в Союзі повторити не змогли.

Зібрані 6 автомобілів Л-1 постійно ламалися, а перші оглядини їм влаштували на першотравневій демонстрації 1933 року. Вони сподобалися вищої радянської номенклатури, після чого стали звучати гасла про готовність випускати по 20000 примірників Л-1 в рік.

Але, до серійного виробництва справа не дійшла. Присвоїти ідею виявилося недостатньо, серійний випуск «ленінградського лімузина» вимагав величезних грошей ще і на покупку іноземної обладнання. А тому, буквально через 2 тижні після першотравневого пробігу, автомобіль вирішено було не випускати. Розбирання Бьюїк і документація на них були передані на ЗІС. З 1936 року на їх основі почнуть виробляти «власної розробки» представницький ЗІС-101.

ГАЗ М-1 Емка

Цей автомобіль відтворювали по купленим документам на Ford Model B 40A Fordor Sedan модельного ряду 1933-1934 років. На той момент в США цей автомобіль вже готувалися зняти з виробництва.

Втім, конструкцію ГАЗ М-1 в СРСР пристойно переробили, адаптувавши до радянських реалій повсюдного бездоріжжя. Після чого дане авто стали називати «повністю власною розробкою».

Таким переробкам надалі буде піддано багато радянських автомобілів, які повторюють дизайн зарубіжних прототипів. Американські та європейські авто створювалися для нормальних дорожніх умов. В СРСР же дороги були завжди поганими, тому вітчизняним конструкторам потрібно надати машинам набагато більшу міцність і прохідність.

Москвич 400

Після війни, за підсумками якої СРСР демонтував і вивіз тільки з території Німеччини майже 3000 різних заводів, близько 350000 верстатів і 200000 електромоторів, радянський автопром з новою силою взявся до «розробці власних автомобілів».

Москвич 400

І першим таким післявоєнним зразком став Москвич 400, який був клонований з німецького Opel Kadett К38, що випускається в Німеччині в 1937-1940 роках.

Це авто ще в 1940 році дуже сподобалося Сталіну, а тому після війни було вирішено копіювати саме його.

Але німецький завод Opel було зруйновано бомбардуванням - ні технічну документацію, ні верстати взяти було ніде.

Opel Kadett К38

Тому, трофейний Опель просто піддали зворотному інжинірингу, і змусили працювати на Союз полонених і вільнонайманих німців-колишніх працівників Opel.

«Дурні» німці постійно намагалися внести в нього інновації, поліпшивши конструкцію, але їм не дозволили це зробити.

У 1946 році цей Москвич 400 вже виглядав безглуздо, але став першим радянським масовим легковим авто, який випускали до 1954 року.

Схожим чином з деякими змінами створювався і ЗІС-110, прототипом для якого став американський Packard 180.

У Москвича 402 прототипом був Opel Olympia Rekord, а 408-ой Москвич був сильно схожий на Opel Kadett A. Наступна модель, Москвич 412, повторював дизайн Opel Kadett В.

запорожці

Ще однією гордістю радянського автопрому, яку в телевізійних репортажах називали суперсучасної моделлю елегантного дизайну та інноваційної конструкції, стали два Запорожця - ЗАЗ- 965 і ЗАЗ-966. Прототипом для них були італійський Fiat 600 і німецький NSU Prinz IV відповідно.

У другій половині 50-х років населення СРСР потребувало дешевому масовому малогабаритному транспорті, і єдині радянські мікролітражки знову вирішено було скопіювати.

Звичайно, відомо, що Запорожці були клонами своїх зарубіжних прототипів. З сорокових років в плані бездоріжжя в СРСР мало що змінилося, а тому з самого початку «міські» авто отримали радянські «інновації» - задньомоторне компонування і більшу прохідність. Тим самим набувши статусу народного автомобіля, який можна експлуатувати і в умовах відсутності доріг.

«Чайки» ГАЗ-13/14 і ЗІЛ-111

Прикладом дизайну для цих зовні майже не відрізняються представницьких автомобілів явно послужив корпоративний стиль концерну General Motors, який в ті роки застосовували на автомобілях Chevrolet, Pontiac, Buick і Holden.

Але основним прототипом «Чайки» ймовірно, був Packard 400 модельного ряду 1955 року. В цьому випадку ідею ніхто не купував, її просто «запозичили», відтворивши в радянському автомобілі ненависний американський стиль.

"Волга" ГАЗ-21 і ГАЗ-24

«Волга», безсумнівно, копіювала американську школу автодизайна - прототипами для неї стали Ford Mercury Monterey1952 / 1953 і Ford Mainline. З цих автомобілів скопіювали багато - починаючи від конструкції кузова і дизайну салону з приладової дошкою до коробки передач на основі фордовськой трансмісії.

ГАЗ-21

Вже до 1958 року в США обидві моделі Ford, що стали прототипом для Волги, вважали застарілими, але ГАЗ-21 випускали мало зміненим аж до 1970 року.

Ford Mainline

У нього навіть фігурка оленя на капоті практично повністю копіювала таку ж фігурку з автомобілів Chrysler 30-х років.

А ось легковий автомобіль середнього класу ГАЗ-24 повторював своїм виглядом «американця» Ford Falcon.

Москвич-2141

Про те, як копіювали цей автомобіль, в інтернеті можна знайти безліч історій людей, що колись працювали на АЗЛК. Конструкторам заводу просто не дозволили придумати нічого свого, а віддали розпорядження клонувати модель французького передньопривідного хетчбека Simca 1308. Для цих цілей було закуплено кілька «сімок», які і розібрали.

Оригінальну Simca 1308 випускали з 1975 по 1980 роки. А серійне виробництво Москвича-2141 налагодили до 1986. До того моменту автомобіль вже виглядав анахронізмом, але його ще забезпечили застарілим двигуном УЗАМ, і максимально спростили в порівнянні з оригіналом. Прибрали все «навороти» декору, здешевили матеріали, а комфорт салону звели нанівець.

Жигулі ВАЗ-2101

Жигулі ВАЗ-2101 був ліцензійною копією італійського Fiat 124.

Незважаючи на те, що цей автомобіль теж був клоном чужий інженерної думки, в травні 1972 року за його випуск Волзькому автомобільному заводу була вручена премія «Золотий Меркурій». А в 2000-х роках російські жителі в опитуванні назвали його «найкращим вітчизняним авто XX століття».

Знайдіть відмінності: зліва ВАЗ 2101, праворуч - Fiat 124

Он-то, може, свого часу і був непоганий, от тільки є не вітчизняним, а скопійованих.

Переробки радянських конструкторів і в цьому авто стосувалися конструкції шасі і ходової. Їх доводилося коригувати під екстремальні реалії радянських умов експлуатації. А ось навчання персоналу і повне оснащення обладнанням Волзького заводу проводилося італійцями.

Радянські автомобілі вітчизняної розробки

Список радянського копіювання чужих конструкторських ідей можна продовжити. Клонування в СРСР піддавалися військові автомобілі, автобуси і вантажівки.

Але, були і власні розробки, правда, поодинокі.

Наприклад, у випадку з «Перемога» ГАЗ-М-20 її дизайн ні у кого не скопійований.

«Перемога» ГАЗ-М-20

Але, в роки війни СРСР отримав багатий досвід експлуатації ленд-лізовскіх і трофейних автомобілів Німеччини, Великобританії і США. Це дозволило радянським конструкторам розбирати дісталися їм моделі, які не придумуючи щось своє, а беручи чуже. Відбираючи найприйнятніші для специфіки дорожніх і експлуатаційних умов СРСР технології, їх використовували без відома правовласника. І називали такий процес «цінним досвідом запозичення».

І хоча зовнішній дизайн «Перемоги» був вітчизняною розробкою, наприклад, передня підвіска, майже всі елементи рами, шасі і трансмісії у неї скопійовані з німецької Opel Kapitän зразка 1938 року.

Позашляховик ВАЗ-2121 «Нива» і «Вісімка» ВАЗ-2108 - теж приклади радянської інженерної думки.

ВАЗ-2121 «Нива»

Але, в розробці «Вісімки» брала участь німецька компанія Porsche. А на більшість її «нутрощів» у зарубіжних партнерів були куплені ліцензії.

«Вісімка» ВАЗ-2108

Передні дискові гальма, вакуумний підсилювач гальм, рейковий рульовий механізм і синхронізатори коробки передач, зчеплення, стійки передньої підвіски, шарніри рівних кутових швидкостей, карбюратор, балка задньої підвіски і шини - все це вироблялося за ліцензіями різних іноземних компаній. А Fiat допомагав АВТОВАЗ в налагодженні виробництва і постачання обладнання.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.