Що ми не знаємо про Focus і Lancer? Моделі прекрасно відомі і по праву є знаковими для вітчизняного автомобільного ринку. Однак якщо Ford на початку 2010 року представив третє покоління свого народного седана, то в компанії Mitsubishi обмежилися внесенням косметичних правок в Lancer десятого покоління. Але чи означає це, що японський автомобіль став менш привабливим для покупців? Приступимо до порівняння.
кліренс
У Росії одним з головних чинників при покупці автомобіля є висота дорожнього просвіту. Першим випробування проходить «японська« Пріора »- Mitsubishi Lancer. Встановлюємо на асфальт брус висотою 14 см (імітація бордюру). Автомобіль припарковується до нього легко, запас залишився.

Ускладнюємо завдання. Розміщуємо два бруса плазом один на одного. Підсумкова висота - 18 сантиметрів. Однак Lancer і зараз бере перешкоду. Звичайно, проїхати наскрізь не вийшло б, але ні бампером, ні захистом картера автомобіль не зачепив дерев'яні бруски. Відмінний результат! А ви говорите, що для парковки перед бордюрами потрібен виключно кросовер. Дорожнього просвіту у японського седана цілком для цього вистачає.

Повторюємо слідчий експеримент з Focus. Як і Lancer, седан легко справляється з першої висотою в 14 см, але кордон в 18 см пройти не вдалося: Ford зачепив внутрішньої нижньою частиною бампера наші бруски. Не вистачило буквально одного сантиметра для вдалого завершення випробування.

багажник

Вийшло трохи, але іспит можна вважати зданим на «добре» за рахунок правильної форми відсіку і відсутність громіздких дуг кріплення. З недоліків можна відзначити брак на багажнику ручки або поглиблення - доводиться підчіплювати кришку пальцями, забруднюючи при цьому руки.
Для Ford Focus було приготовлено стільки ж речей, і всі вони після невеликої перекомпонування помістилися. Ще й для бонусного рюкзака з фотоустаткуванням місця вистачило. Невеликі проблеми виникли з дугами, які при закритті багажника впираються в сумки. Добре, що поклажа у нас м'яка, а якщо що-небудь тверде розмістити - закрити кришку буде досить проблематично.

Окремо хочу відзначити наявність повноцінних запасних коліс в Focus і Lancer. Зараз часто виробники збільшують обсяг багажного відділення за рахунок комплектації машини так званої докаткой, їхати з якою треба повільно і дуже обережно, особливо взимку. А так - поставив нове колесо і погнав далі.

Ford Focus

Mitsubishi Lancer

Простір в салоні

Ford Focus вже не може похвалитися таким запасом вільного місця для задніх пасажирів: коліна впираються в переднє крісло, голова знаходиться в небезпечній близькості від стелі, та й спинка дивана практично вертикальна. Відчуваєш себе тут небажаним елементом, від якого хочуть швидше позбутися. Однак за кермом Focus відчуваєш себе пілотом винищувача. Вибирайте, що вам важливіше - доставити комфорт пасажирам або собі коханому.

По ширині задні дивани, що в Lancer, що в Focus, цілком придатні для перевезення трьох дорослих пасажирів на невеликі відстані. Тісно, ​​звичайно, але якщо сильно треба - седани виконають це завдання.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

інтер'єр
Порівнювати інтер'єри цих автомобілів складно, а може і безглуздо: у Lancer, скажімо так, класичний інтер'єр за принципом «нічого зайвого», а Focus напханий кольоровими екранами, вставками під алюміній, різними кнопочками і іншими «фішечки», та й форми всіх деталей виконані в фірмово кінетичному, рельєфному дизайні. Звичайно, не всім подобається блакитне підсвічування, але суб'єктивно все вийшло красиво, навіть з анімацією на бортовому комп'ютері.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

За якістю оздоблювальних матеріалів у мене не виникло претензій ні до Ford Focus, ні до Mitsubishi Lancer: тканинний салон в японському автомобілі досить простий і якісний, так шкіряний салон «американця" не викликав запитань. В інтер'єрі застосовані не найдешевші пластики, нічого ні в кого не скріпить і не дратує.
підвіска
Дивно, але Lancer, незважаючи на свій спортивний «зубіловідний» вид, має одну з найбільш м'яких і комфортних підвісок серед автомобілів, на яких я їздив. Що говорити: гумовий лежачий поліцейський седан спокійно «проходить» на 40 км / ч, не доставляючи при цьому дискомфорту водієві і пасажирам. Для наших розбитих доріг (крім Москви), вважаю подібну м'якість виправданою. Зрозуміло, це позначається на керованості автомобіля, але Lancer - машина не для гонок. Для гонок існує Lancer Evo.

Ford Focus, незважаючи на схожу за конструкцією підвіску (спереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка»), автомобіль більш жорсткий. Позначається інша концепція машини, яка називається «все для водія». Входить в повороти седан чітко і з мінімальним креном, але по нерівностях і «лежачим поліцейським» їздити не дуже приємно: або потрібно значно зменшувати швидкість, або, навпаки, розганятися (перший варіант кращий).

двигун

Їдемо уздовж припаркованих машин, попередньо включивши систему. Порівнявшись з фургоном, Focus видає сигнал про готовність до маневрування. Включаю задню передачу і ... відпускаю кермо (ноги з педалей прибирати не треба, машина сама не гальмує). Автомобіль здає назад, сам різко викручує кермо і продовжує рух. Коли до перешкоди залишається мінімально допустима відстань, система дає сигнал на зупинку і переклад селектора КП в режим «D». І в декілька заходів Ford Focus досить рівно встає між автомобілями. Самому було б складно так припаркуватися.

Ford Focus і Mitsubishi Lancer недарма користуються високим попитом у вітчизняного покупця і викрадачів. Японський седан люблять за простоту, надійність і агресивний зовнішній вигляд, а Ford Focus - за «Драйверське» відчуття за кермом, дизайн і велика кількість сучасних автомобільних систем. Якщо ви віддаєте перевагу спокійну їзду і у вас багато друзів або велика сім'я - краще вибрати Lancer, якщо машина потрібна виключно для себе і кохану людину - Focus відмінно підійде.