- "Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf 27 Сентября,...
- А якщо поломка?
- де ремонтувати
- У скільки обійдеться обслуговування Leaf
- Заключне слово
- "Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
- чому Leaf
- А якщо поломка?
- де ремонтувати
- У скільки обійдеться обслуговування Leaf
- Заключне слово
- "Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
- чому Leaf
- А якщо поломка?
- де ремонтувати
- У скільки обійдеться обслуговування Leaf
- Заключне слово
- "Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
- чому Leaf
- А якщо поломка?
- де ремонтувати
- У скільки обійдеться обслуговування Leaf
- Заключне слово
"Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
27 Сентября, 2017, 16:00
16279
Редакція AIN.UA поговорила з власниками Nissan Leaf і з'ясувала, як йдуть справи з обслуговуванням і ремонтом автомобілів: часто вони ламаються, дорого чи обходяться в обслуговуванні і де взагалі можна відремонтувати цей електрокар, враховуючи, що офіційно в Україні він не представлений.
Весь цивілізований світ поступово пересідає на електромобілі, і українці - не виняток. Якщо ми і поступаємося більш просунутим країнам за кількістю зареєстрованих електричних авто, то вже точно не по динаміці: якщо за 2015 рік в Україні зареєстрували всього 400 електрокарів, то в 2016 - в чотири рази більше (1602). Таке зростання приніс країні п'яте місце в міжнародному рейтингу з розвитку електрокарів. Звідки в українців стільки ентузіазму?
У порівнянні з бензиновими - електрокари коштують недешево, проте передбачається, що витрати на покупку повинні сторицею окупитися завдяки майже 100% -ної економії на паливі і значно менш витратному обслуговуванні: там «нічому ламатися», як кажуть самі власники електрокарів.
І все-таки від несправностей не застрахований ніхто, і тут виникає нюанс, який на собі відчули власники Tesla в країнах СНД. Справа в тому, що офіційно ці автомобілі у нас не представлені, отже і сервісу для них немає, тому на плановий техогляд доводиться ганяти до Відня чи Берлін - на найближчі офіційні сервісні станції. А на безкоштовний гарантійний ремонт Tesla необхідно везти на батьківщину - в США.
Але частка Tesla не перевищує 4% всіх зареєстрований електрокарів. Абсолютну першість за їх кількістю - у Nissan Leaf (88,4% або 2 241 автомобілів в травні 2017 року). Переважно це моделі 2013 випуску, часто вживані. Таке авто можна купити в Україні від $ 12 000, в залежності від пробігу та ємності батареї. Для порівняння, найскромніша ціна на Tesla в Україні починається з $ 50 000, при цьому велика ймовірність , Що автомобіль побував в ДТП і ряд функцій в ньому більше не підтримується.
Ціна, економія і екологічність - ось три стовпи, на яких заснована популярність Nissan Leaf в Україні, і вона з часом тільки зростає. Однак так чи все райдужно, як здається на перший погляд, адже як і Tesla, Leaf в нашій країні офіційно не представлений. Редакція AIN.UA розпитала водіїв Leaf про їхній досвід володіння електрокаром і про проблеми, з якими їм доводилося стикатися.
чому Leaf
Співзасновник і головний виконавчий директор GoIT Андрій Пивоваров щасливо їздив на Honda Accord, поки одного разу не взяв в оренду на тиждень у знайомого Nissan Leaf. Спочатку великого оптимізму ця машина у нього не викликала. «Було переконання, що Leaf - це автомобіль низької якості, повільний, що не статусний. Однак після першого тест-драйву я поміняв свою думку. Машина дуже передбачувана і легка в управлінні, розганяється без затримок (миттєвий відгук при натисненні на педаль газу). І звичайно ж порадувала повна тиша в салоні під час їзди - після цього взагалі не хочеться повертатися на бензинові авто, а тим більше дизель », - розповів він.
Технічний директор IQ Business Center Сергій Скрипник визнається, що покупка Nissan Leaf була спонтанним рішенням. У 2014 році друзі з Каліфорнії запропонували йому покататися на диво японського автопрому - електромобілі. На той момент в Україні до них ставилися з побоюванням і недовірою. «Вся ситуація була схожа на придбання в Німеччині в 2004 році смартфона з тачскріном і стилусом, коли все навколо ходили з кнопковими телефонами. А сьогодні кнопковий телефон - це навіть дивно. Так і з Leaf, - каже Сергій.
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво? Скільки жере, скільки пре? ». А тепер всі знають, що це електромобіль, і орієнтуються в його характеристиках », - розповідає Скрипник.
І все-таки багато знайомих Скрипника сьогодні розглядають Nissan Leaf швидше як друге авто на сім'ю - не основне. На думку Світлани з Києва - це ідеальний варіант, оскільки в Україні поки мало зарядних станцій, та й часу на зарядку потрібно багато. Купити електромобіль вона вирішила з міркувань економії і екологічності - раніше у неї було бензинове авто більш високого класу, дороге в ремонті і обслуговуванні. Що стосується Leaf, за два роки користування приводів звертатися за технічною допомогою у Світлани не виникало, хоча купили автомобіль вже з пробігом.
«Однозначні переваги Leaf для мене: економія коштів, легке управління, можливість вибирати режими (їжджу в основному в еко-режимі - важкий розгін, але більший запас заряду). Тихе, комфортне авто для міста. З мінусів - обігрів / кондиціонер скорочують денний пробіг », - ділиться Світлана.
А якщо поломка?
Якщо не потрапляти в ДТП, власники Leaf навряд чи стануть завсідниками СТО. Електромобілі набагато простіше в ремонті і обслуговуванні, ніж бензинові і дизельні машини: в них не потрібно міняти масла, фільтри, свічки, ремені, ролики і т.д., тому що їх немає. Коробки передач теж немає, тому не потрібно її обслуговувати. Машина гальмує мотором, при цьому заряжаясь, завдяки чому гальмівні колодки в чотири рази більше витривалі, а гальмівні диски служать довго. Обслуговування в електромобілях вимагає переважно ходова частина.
«Ремонт Leaf - невдячна справа, майже нічого не ламається. У декількох клієнтів були питання по ходової після весняних ям, декільком модернізували акумулятор - міняли осередки для збільшення пробігу, а так в основному заміна масла редуктора раз в 30 000 км і все - їздиш далі », - розповідає Олександр Кравцов, засновник компанії Electrocars, яка займається продажем і обслуговуванням електротранспорту в Україні. Сам він пересів на Leaf, як на основне авто, три роки тому.
І все-таки, на думку Сергія Скрипника, СТО без роботи не залишаться. «Більшість систем залишилися колишніми: є антифриз, гальмівна рідина, холодоагент. Як не дивно, у Leaf є редуктор між мотором і передніми колесами, і в ньому кожні 50 000 км треба міняти літр олії, - пояснює Скрипник. - Так, там немає багатьох деталей, що труться, як в звичайному бензиновому моторі, але ми не маємо практичного досвіду і статистики відмов по електромоторам ».
де ремонтувати
Свій автомобіль Пивоваров купував в автосалоні GreenWheels, у якого є власна станція техобслуговування - туди і звертався. «Виникала проблема з вентилятором подачі повітря в салон - він почав видавати легкий шум. Хлопці замінили його за 40 хвилин. Більше проблем з автомобілем поки не було », - стверджує Андрій.
Втім, навіть якщо Leaf приїхав з-за кордону, відремонтувати його в Україні - не проблема, кажуть власники. Ні в Німеччину, ні тим більше в США їхати немає потреби. «Три роки тому, коли я заїжджав на фірмовий сервіс Nissan в Києві на своєму Leaf, навколо нього збирався весь колектив - подивитися на дивину. Сьогодні ж офіційний сервіс ремонтує все, крім електрочастини, пов'язаної з батареєю. Але можуть показати помилки, які видає бортовий комп'ютер, щоб хоч розуміти, що не так », - розповів Скрипник.
Акумулятор в Leaf офіційно «не обслуговується». Згодом він втрачає ємність - у Сергія з моменту випуску (2013 рік) вона впала на 9%. Однак це природний процес, який залежить не від якості сервісу, а від того, як і де заряджається автомобіль. Тому Скрипник рекомендує по можливості не заряджати Nissan Leaf на суперчарджер.
Якщо ж по електрочастини все-таки виникнуть якісь проблеми, їх можуть усунути на «сірому» СТО. «Вони вміють трохи більше: змінюють батарею в зборі або« втомлені »осередки, і ці процедури недорогі. Я говорю про те, що бачив - сам поки по електрочастини нічого не робив », - зізнається Сергій.
Кравцов також запевняє, що будь-яку проблему з Leaf можна вирішити, не покидаючи Україну: «Запчастин у нас досить як нових, так і б / у. Також за кілька років в країні з'явилися свої фахівці з ремонту ».
У скільки обійдеться обслуговування Leaf
За словами власників Nissan Leaf, в ремонті і обслуговуванні вони обходяться значно дешевше автомобілів на ДВС. «У знайомого Nissan Leaf вже більше року: за весь час він поміняв тільки масло в редукторі (600 грн) і замінив одну клітинку в батареї (3200 грн)», - говорить Пивоваров.
У Скрипника на утримання свого авто за останній рік пішло близько 1500 грн. Обслуговується він переважно на фірмовому сервісі Nissan. «Витрати мінімальні. Ті ж гальмівні колодки через рекуперативного режиму в електродвигуні змінюються в два рази рідше. Раніше у мене був дизельний автомобіль, і витрати були в десятки разів вище. Одна тільки заміна масла кожні 10 000 км - це 2000 грн, не кажучи вже про те, що ще на СТО знайдуть «додатково» при кожному відвідуванні », - пояснив Сергій.
До Leaf Олександр Кравцов їздив на старому Renault Kangoo, в який щорічно вкладав чималі гроші: приблизно 20 000 грн, щоб підтримувати у формі, плюс щомісяця 4000-5000 грн на бензин. «Перейшов на електро - забув взагалі, що їздити - це чогось варте. Рахунки за електроенергію оплачуєш постфактум і вони не перевищують 400-500 грн на місяць, плюс безкоштовні підзарядки в місті і на трасі. А на обслуговування Nissan Leaf наші клієнти в рік витрачають 1000-2000 грн, що на порядок менше звичайних ДВС », - стверджує Кравцов.
Заключне слово
Ще на етапі пошуку респондентів, які могли б поділитися своїм досвідом володіння Leaf, нам стало зрозуміло, що стаття вийде «в мажорних тонах». Всі без винятку власники даного авто, незалежно від пробігу, року випуску і способи залучення в Україну, розповідають про нього з теплотою і любов'ю. Можливо, серед більш ніж двох тисяч власників Nissan Leaf в Україні є і незадоволені, але ми просто не знайшли один одного.
І все-таки для наших співвітчизників Leaf залишається варіантом №1 серед електрокарів за своєю доступністю, а відставання за характеристиками від більш дорогих суперників вдруге для 80% водіїв екологічного виду транспорту.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
"Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
27 Сентября, 2017, 16:00
16279
Редакція AIN.UA поговорила з власниками Nissan Leaf і з'ясувала, як йдуть справи з обслуговуванням і ремонтом автомобілів: часто вони ламаються, дорого чи обходяться в обслуговуванні і де взагалі можна відремонтувати цей електрокар, враховуючи, що офіційно в Україні він не представлений.
Весь цивілізований світ поступово пересідає на електромобілі, і українці - не виняток. Якщо ми і поступаємося більш просунутим країнам за кількістю зареєстрованих електричних авто, то вже точно не по динаміці: якщо за 2015 рік в Україні зареєстрували всього 400 електрокарів, то в 2016 - в чотири рази більше (одна тисяча шістсот два). Таке зростання приніс країні п'яте місце в міжнародному рейтингу з розвитку електрокарів. Звідки в українців стільки ентузіазму?
У порівнянні з бензиновими - електрокари коштують недешево, проте передбачається, що витрати на покупку повинні сторицею окупитися завдяки майже 100% -ної економії на паливі і значно менш витратному обслуговуванні: там «нічому ламатися», як кажуть самі власники електрокарів.
І все-таки від несправностей не застрахований ніхто, і тут виникає нюанс, який на собі відчули власники Tesla в країнах СНД. Справа в тому, що офіційно ці автомобілі у нас не представлені, отже і сервісу для них немає, тому на плановий техогляд доводиться ганяти до Відня чи Берлін - на найближчі офіційні сервісні станції. А на безкоштовний гарантійний ремонт Tesla необхідно везти на батьківщину - в США.
Але частка Tesla не перевищує 4% всіх зареєстрований електрокарів. Абсолютну першість за їх кількістю - у Nissan Leaf (88,4% або 2 241 автомобілів в травні 2017 року). Переважно це моделі 2013 випуску, часто вживані. Таке авто можна купити в Україні від $ 12 000, в залежності від пробігу та ємності батареї. Для порівняння, найскромніша ціна на Tesla в Україні починається з $ 50 000, при цьому велика ймовірність , Що автомобіль побував в ДТП і ряд функцій в ньому більше не підтримується.
Ціна, економія і екологічність - ось три стовпи, на яких заснована популярність Nissan Leaf в Україні, і вона з часом тільки зростає. Однак так чи все райдужно, як здається на перший погляд, адже як і Tesla, Leaf в нашій країні офіційно не представлений. Редакція AIN.UA розпитала водіїв Leaf про їхній досвід володіння електрокаром і про проблеми, з якими їм доводилося стикатися.
чому Leaf
Співзасновник і головний виконавчий директор GoIT Андрій Пивоваров щасливо їздив на Honda Accord, поки одного разу не взяв в оренду на тиждень у знайомого Nissan Leaf. Спочатку великого оптимізму ця машина у нього не викликала. «Було переконання, що Leaf - це автомобіль низької якості, повільний, що не статусний. Однак після першого тест-драйву я поміняв свою думку. Машина дуже передбачувана і легка в управлінні, розганяється без затримок (миттєвий відгук при натисненні на педаль газу). І звичайно ж порадувала повна тиша в салоні під час їзди - після цього взагалі не хочеться повертатися на бензинові авто, а тим більше дизель », - розповів він.
Технічний директор IQ Business Center Сергій Скрипник визнається, що покупка Nissan Leaf була спонтанним рішенням. У 2014 році друзі з Каліфорнії запропонували йому покататися на диво японського автопрому - електромобілі. На той момент в Україні до них ставилися з побоюванням і недовірою. «Вся ситуація була схожа на придбання в Німеччині в 2004 році смартфона з тачскріном і стилусом, коли все навколо ходили з кнопковими телефонами. А сьогодні кнопковий телефон - це навіть дивно. Так і з Leaf, - каже Сергій.
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво? Скільки жере, скільки пре? ». А тепер всі знають, що це електромобіль, і орієнтуються в його характеристиках », - розповідає Скрипник.
І все-таки багато знайомих Скрипника сьогодні розглядають Nissan Leaf швидше як друге авто на сім'ю - не основне. На думку Світлани з Києва - це ідеальний варіант, оскільки в Україні поки мало зарядних станцій, та й часу на зарядку потрібно багато. Купити електромобіль вона вирішила з міркувань економії і екологічності - раніше у неї було бензинове авто більш високого класу, дороге в ремонті і обслуговуванні. Що стосується Leaf, за два роки користування приводів звертатися за технічною допомогою у Світлани не виникало, хоча купили автомобіль вже з пробігом.
«Однозначні переваги Leaf для мене: економія коштів, легке управління, можливість вибирати режими (їжджу в основному в еко-режимі - важкий розгін, але більший запас заряду). Тихе, комфортне авто для міста. З мінусів - обігрів / кондиціонер скорочують денний пробіг », - ділиться Світлана.
А якщо поломка?
Якщо не потрапляти в ДТП, власники Leaf навряд чи стануть завсідниками СТО. Електромобілі набагато простіше в ремонті і обслуговуванні, ніж бензинові і дизельні машини: в них не потрібно міняти масла, фільтри, свічки, ремені, ролики і т.д., тому що їх немає. Коробки передач теж немає, тому не потрібно її обслуговувати. Машина гальмує мотором, при цьому заряжаясь, завдяки чому гальмівні колодки в чотири рази більше витривалі, а гальмівні диски служать довго. Обслуговування в електромобілях вимагає переважно ходова частина.
«Ремонт Leaf - невдячна справа, майже нічого не ламається. У декількох клієнтів були питання по ходової після весняних ям, декільком модернізували акумулятор - міняли осередки для збільшення пробігу, а так в основному заміна масла редуктора раз в 30 000 км і все - їздиш далі », - розповідає Олександр Кравцов, засновник компанії Electrocars, яка займається продажем і обслуговуванням електротранспорту в Україні. Сам він пересів на Leaf, як на основне авто, три роки тому.
І все-таки, на думку Сергія Скрипника, СТО без роботи не залишаться. «Більшість систем залишилися колишніми: є антифриз, гальмівна рідина, холодоагент. Як не дивно, у Leaf є редуктор між мотором і передніми колесами, і в ньому кожні 50 000 км треба міняти літр олії, - пояснює Скрипник. - Так, там немає багатьох деталей, що труться, як в звичайному бензиновому моторі, але ми не маємо практичного досвіду і статистики відмов по електромоторам ».
де ремонтувати
Свій автомобіль Пивоваров купував в автосалоні GreenWheels, у якого є власна станція техобслуговування - туди і звертався. «Виникала проблема з вентилятором подачі повітря в салон - він почав видавати легкий шум. Хлопці замінили його за 40 хвилин. Більше проблем з автомобілем поки не було », - стверджує Андрій.
Втім, навіть якщо Leaf приїхав з-за кордону, відремонтувати його в Україні - не проблема, кажуть власники. Ні в Німеччину, ні тим більше в США їхати немає потреби. «Три роки тому, коли я заїжджав на фірмовий сервіс Nissan в Києві на своєму Leaf, навколо нього збирався весь колектив - подивитися на дивину. Сьогодні ж офіційний сервіс ремонтує все, крім електрочастини, пов'язаної з батареєю. Але можуть показати помилки, які видає бортовий комп'ютер, щоб хоч розуміти, що не так », - розповів Скрипник.
Акумулятор в Leaf офіційно «не обслуговується». Згодом він втрачає ємність - у Сергія з моменту випуску (2013 рік) вона впала на 9%. Однак це природний процес, який залежить не від якості сервісу, а від того, як і де заряджається автомобіль. Тому Скрипник рекомендує по можливості не заряджати Nissan Leaf на суперчарджер.
Якщо ж по електрочастини все-таки виникнуть якісь проблеми, їх можуть усунути на «сірому» СТО. «Вони вміють трохи більше: змінюють батарею в зборі або« втомлені »осередки, і ці процедури недорогі. Я говорю про те, що бачив - сам поки по електрочастини нічого не робив », - зізнається Сергій.
Кравцов також запевняє, що будь-яку проблему з Leaf можна вирішити, не покидаючи Україну: «Запчастин у нас досить як нових, так і б / у. Також за кілька років в країні з'явилися свої фахівці з ремонту ».
У скільки обійдеться обслуговування Leaf
За словами власників Nissan Leaf, в ремонті і обслуговуванні вони обходяться значно дешевше автомобілів на ДВС. «У знайомого Nissan Leaf вже більше року: за весь час він поміняв тільки масло в редукторі (600 грн) і замінив одну клітинку в батареї (3200 грн)», - говорить Пивоваров.
У Скрипника на утримання свого авто за останній рік пішло близько 1500 грн. Обслуговується він переважно на фірмовому сервісі Nissan. «Витрати мінімальні. Ті ж гальмівні колодки через рекуперативного режиму в електродвигуні змінюються в два рази рідше. Раніше у мене був дизельний автомобіль, і витрати були в десятки разів вище. Одна тільки заміна масла кожні 10 000 км - це 2000 грн, не кажучи вже про те, що ще на СТО знайдуть «додатково» при кожному відвідуванні », - пояснив Сергій.
До Leaf Олександр Кравцов їздив на старому Renault Kangoo, в який щорічно вкладав чималі гроші: приблизно 20 000 грн, щоб підтримувати у формі, плюс щомісяця 4000-5000 грн на бензин. «Перейшов на електро - забув взагалі, що їздити - це чогось варте. Рахунки за електроенергію оплачуєш постфактум і вони не перевищують 400-500 грн на місяць, плюс безкоштовні підзарядки в місті і на трасі. А на обслуговування Nissan Leaf наші клієнти в рік витрачають 1000-2000 грн, що на порядок менше звичайних ДВС », - стверджує Кравцов.
Заключне слово
Ще на етапі пошуку респондентів, які могли б поділитися своїм досвідом володіння Leaf, нам стало зрозуміло, що стаття вийде «в мажорних тонах». Всі без винятку власники даного авто, незалежно від пробігу, року випуску і способи залучення в Україну, розповідають про нього з теплотою і любов'ю. Можливо, серед більш ніж двох тисяч власників Nissan Leaf в Україні є і незадоволені, але ми просто не знайшли один одного.
І все-таки для наших співвітчизників Leaf залишається варіантом №1 серед електрокарів за своєю доступністю, а відставання за характеристиками від більш дорогих суперників вдруге для 80% водіїв екологічного виду транспорту.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
"Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
27 Сентября, 2017, 16:00
16279
Редакція AIN.UA поговорила з власниками Nissan Leaf і з'ясувала, як йдуть справи з обслуговуванням і ремонтом автомобілів: часто вони ламаються, дорого чи обходяться в обслуговуванні і де взагалі можна відремонтувати цей електрокар, враховуючи, що офіційно в Україні він не представлений.
Весь цивілізований світ поступово пересідає на електромобілі, і українці - не виняток. Якщо ми і поступаємося більш просунутим країнам за кількістю зареєстрованих електричних авто, то вже точно не по динаміці: якщо за 2015 рік в Україні зареєстрували всього 400 електрокарів, то в 2016 - в чотири рази більше (одна тисяча шістсот два). Таке зростання приніс країні п'яте місце в міжнародному рейтингу з розвитку електрокарів. Звідки в українців стільки ентузіазму?
У порівнянні з бензиновими - електрокари коштують недешево, проте передбачається, що витрати на покупку повинні сторицею окупитися завдяки майже 100% -ної економії на паливі і значно менш витратному обслуговуванні: там «нічому ламатися», як кажуть самі власники електрокарів.
І все-таки від несправностей не застрахований ніхто, і тут виникає нюанс, який на собі відчули власники Tesla в країнах СНД. Справа в тому, що офіційно ці автомобілі у нас не представлені, отже і сервісу для них немає, тому на плановий техогляд доводиться ганяти до Відня чи Берлін - на найближчі офіційні сервісні станції. А на безкоштовний гарантійний ремонт Tesla необхідно везти на батьківщину - в США.
Але частка Tesla не перевищує 4% всіх зареєстрований електрокарів. Абсолютну першість за їх кількістю - у Nissan Leaf (88,4% або 2 241 автомобілів в травні 2017 року). Переважно це моделі 2013 випуску, часто вживані. Таке авто можна купити в Україні від $ 12 000, в залежності від пробігу та ємності батареї. Для порівняння, найскромніша ціна на Tesla в Україні починається з $ 50 000, при цьому велика ймовірність , Що автомобіль побував в ДТП і ряд функцій в ньому більше не підтримується.
Ціна, економія і екологічність - ось три стовпи, на яких заснована популярність Nissan Leaf в Україні, і вона з часом тільки зростає. Однак так чи все райдужно, як здається на перший погляд, адже як і Tesla, Leaf в нашій країні офіційно не представлений. Редакція AIN.UA розпитала водіїв Leaf про їхній досвід володіння електрокаром і про проблеми, з якими їм доводилося стикатися.
чому Leaf
Співзасновник і головний виконавчий директор GoIT Андрій Пивоваров щасливо їздив на Honda Accord, поки одного разу не взяв в оренду на тиждень у знайомого Nissan Leaf. Спочатку великого оптимізму ця машина у нього не викликала. «Було переконання, що Leaf - це автомобіль низької якості, повільний, що не статусний. Однак після першого тест-драйву я поміняв свою думку. Машина дуже передбачувана і легка в управлінні, розганяється без затримок (миттєвий відгук при натисненні на педаль газу). І звичайно ж порадувала повна тиша в салоні під час їзди - після цього взагалі не хочеться повертатися на бензинові авто, а тим більше дизель », - розповів він.
Технічний директор IQ Business Center Сергій Скрипник визнається, що покупка Nissan Leaf була спонтанним рішенням. У 2014 році друзі з Каліфорнії запропонували йому покататися на диво японського автопрому - електромобілі. На той момент в Україні до них ставилися з побоюванням і недовірою. «Вся ситуація була схожа на придбання в Німеччині в 2004 році смартфона з тачскріном і стилусом, коли все навколо ходили з кнопковими телефонами. А сьогодні кнопковий телефон - це навіть дивно. Так і з Leaf, - каже Сергій.
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво? Скільки жере, скільки пре? ». А тепер всі знають, що це електромобіль, і орієнтуються в його характеристиках », - розповідає Скрипник.
І все-таки багато знайомих Скрипника сьогодні розглядають Nissan Leaf швидше як друге авто на сім'ю - не основне. На думку Світлани з Києва - це ідеальний варіант, оскільки в Україні поки мало зарядних станцій, та й часу на зарядку потрібно багато. Купити електромобіль вона вирішила з міркувань економії і екологічності - раніше у неї було бензинове авто більш високого класу, дороге в ремонті і обслуговуванні. Що стосується Leaf, за два роки користування приводів звертатися за технічною допомогою у Світлани не виникало, хоча купили автомобіль вже з пробігом.
«Однозначні переваги Leaf для мене: економія коштів, легке управління, можливість вибирати режими (їжджу в основному в еко-режимі - важкий розгін, але більший запас заряду). Тихе, комфортне авто для міста. З мінусів - обігрів / кондиціонер скорочують денний пробіг », - ділиться Світлана.
А якщо поломка?
Якщо не потрапляти в ДТП, власники Leaf навряд чи стануть завсідниками СТО. Електромобілі набагато простіше в ремонті і обслуговуванні, ніж бензинові і дизельні машини: в них не потрібно міняти масла, фільтри, свічки, ремені, ролики і т.д., тому що їх немає. Коробки передач теж немає, тому не потрібно її обслуговувати. Машина гальмує мотором, при цьому заряжаясь, завдяки чому гальмівні колодки в чотири рази більше витривалі, а гальмівні диски служать довго. Обслуговування в електромобілях вимагає переважно ходова частина.
«Ремонт Leaf - невдячна справа, майже нічого не ламається. У декількох клієнтів були питання по ходової після весняних ям, декільком модернізували акумулятор - міняли осередки для збільшення пробігу, а так в основному заміна масла редуктора раз в 30 000 км і все - їздиш далі », - розповідає Олександр Кравцов, засновник компанії Electrocars, яка займається продажем і обслуговуванням електротранспорту в Україні. Сам він пересів на Leaf, як на основне авто, три роки тому.
І все-таки, на думку Сергія Скрипника, СТО без роботи не залишаться. «Більшість систем залишилися колишніми: є антифриз, гальмівна рідина, холодоагент. Як не дивно, у Leaf є редуктор між мотором і передніми колесами, і в ньому кожні 50 000 км треба міняти літр олії, - пояснює Скрипник. - Так, там немає багатьох деталей, що труться, як в звичайному бензиновому моторі, але ми не маємо практичного досвіду і статистики відмов по електромоторам ».
де ремонтувати
Свій автомобіль Пивоваров купував в автосалоні GreenWheels, у якого є власна станція техобслуговування - туди і звертався. «Виникала проблема з вентилятором подачі повітря в салон - він почав видавати легкий шум. Хлопці замінили його за 40 хвилин. Більше проблем з автомобілем поки не було », - стверджує Андрій.
Втім, навіть якщо Leaf приїхав з-за кордону, відремонтувати його в Україні - не проблема, кажуть власники. Ні в Німеччину, ні тим більше в США їхати немає потреби. «Три роки тому, коли я заїжджав на фірмовий сервіс Nissan в Києві на своєму Leaf, навколо нього збирався весь колектив - подивитися на дивину. Сьогодні ж офіційний сервіс ремонтує все, крім електрочастини, пов'язаної з батареєю. Але можуть показати помилки, які видає бортовий комп'ютер, щоб хоч розуміти, що не так », - розповів Скрипник.
Акумулятор в Leaf офіційно «не обслуговується». Згодом він втрачає ємність - у Сергія з моменту випуску (2013 рік) вона впала на 9%. Однак це природний процес, який залежить не від якості сервісу, а від того, як і де заряджається автомобіль. Тому Скрипник рекомендує по можливості не заряджати Nissan Leaf на суперчарджер.
Якщо ж по електрочастини все-таки виникнуть якісь проблеми, їх можуть усунути на «сірому» СТО. «Вони вміють трохи більше: змінюють батарею в зборі або« втомлені »осередки, і ці процедури недорогі. Я говорю про те, що бачив - сам поки по електрочастини нічого не робив », - зізнається Сергій.
Кравцов також запевняє, що будь-яку проблему з Leaf можна вирішити, не покидаючи Україну: «Запчастин у нас досить як нових, так і б / у. Також за кілька років в країні з'явилися свої фахівці з ремонту ».
У скільки обійдеться обслуговування Leaf
За словами власників Nissan Leaf, в ремонті і обслуговуванні вони обходяться значно дешевше автомобілів на ДВС. «У знайомого Nissan Leaf вже більше року: за весь час він поміняв тільки масло в редукторі (600 грн) і замінив одну клітинку в батареї (3200 грн)», - говорить Пивоваров.
У Скрипника на утримання свого авто за останній рік пішло близько 1500 грн. Обслуговується він переважно на фірмовому сервісі Nissan. «Витрати мінімальні. Ті ж гальмівні колодки через рекуперативного режиму в електродвигуні змінюються в два рази рідше. Раніше у мене був дизельний автомобіль, і витрати були в десятки разів вище. Одна тільки заміна масла кожні 10 000 км - це 2000 грн, не кажучи вже про те, що ще на СТО знайдуть «додатково» при кожному відвідуванні », - пояснив Сергій.
До Leaf Олександр Кравцов їздив на старому Renault Kangoo, в який щорічно вкладав чималі гроші: приблизно 20 000 грн, щоб підтримувати у формі, плюс щомісяця 4000-5000 грн на бензин. «Перейшов на електро - забув взагалі, що їздити - це чогось варте. Рахунки за електроенергію оплачуєш постфактум і вони не перевищують 400-500 грн на місяць, плюс безкоштовні підзарядки в місті і на трасі. А на обслуговування Nissan Leaf наші клієнти в рік витрачають 1000-2000 грн, що на порядок менше звичайних ДВС », - стверджує Кравцов.
Заключне слово
Ще на етапі пошуку респондентів, які могли б поділитися своїм досвідом володіння Leaf, нам стало зрозуміло, що стаття вийде «в мажорних тонах». Всі без винятку власники даного авто, незалежно від пробігу, року випуску і способи залучення в Україну, розповідають про нього з теплотою і любов'ю. Можливо, серед більш ніж двох тисяч власників Nissan Leaf в Україні є і незадоволені, але ми просто не знайшли один одного.
І все-таки для наших співвітчизників Leaf залишається варіантом №1 серед електрокарів за своєю доступністю, а відставання за характеристиками від більш дорогих суперників вдруге для 80% водіїв екологічного виду транспорту.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
"Нема чому ламатися": як в Україні йдуть справи з неофіційними ремонтом Nissan Leaf
27 Сентября, 2017, 16:00
16279
Редакція AIN.UA поговорила з власниками Nissan Leaf і з'ясувала, як йдуть справи з обслуговуванням і ремонтом автомобілів: часто вони ламаються, дорого чи обходяться в обслуговуванні і де взагалі можна відремонтувати цей електрокар, враховуючи, що офіційно в Україні він не представлений.
Весь цивілізований світ поступово пересідає на електромобілі, і українці - не виняток. Якщо ми і поступаємося більш просунутим країнам за кількістю зареєстрованих електричних авто, то вже точно не по динаміці: якщо за 2015 рік в Україні зареєстрували всього 400 електрокарів, то в 2016 - в чотири рази більше (одна тисяча шістсот два). Таке зростання приніс країні п'яте місце в міжнародному рейтингу з розвитку електрокарів. Звідки в українців стільки ентузіазму?
У порівнянні з бензиновими - електрокари коштують недешево, проте передбачається, що витрати на покупку повинні сторицею окупитися завдяки майже 100% -ної економії на паливі і значно менш витратному обслуговуванні: там «нічому ламатися», як кажуть самі власники електрокарів.
І все-таки від несправностей не застрахований ніхто, і тут виникає нюанс, який на собі відчули власники Tesla в країнах СНД. Справа в тому, що офіційно ці автомобілі у нас не представлені, отже і сервісу для них немає, тому на плановий техогляд доводиться ганяти до Відня чи Берлін - на найближчі офіційні сервісні станції. А на безкоштовний гарантійний ремонт Tesla необхідно везти на батьківщину - в США.
Але частка Tesla не перевищує 4% всіх зареєстрований електрокарів. Абсолютну першість за їх кількістю - у Nissan Leaf (88,4% або 2 241 автомобілів в травні 2017 року). Переважно це моделі 2013 випуску, часто вживані. Таке авто можна купити в Україні від $ 12 000, в залежності від пробігу та ємності батареї. Для порівняння, найскромніша ціна на Tesla в Україні починається з $ 50 000, при цьому велика ймовірність , Що автомобіль побував в ДТП і ряд функцій в ньому більше не підтримується.
Ціна, економія і екологічність - ось три стовпи, на яких заснована популярність Nissan Leaf в Україні, і вона з часом тільки зростає. Однак так чи все райдужно, як здається на перший погляд, адже як і Tesla, Leaf в нашій країні офіційно не представлений. Редакція AIN.UA розпитала водіїв Leaf про їхній досвід володіння електрокаром і про проблеми, з якими їм доводилося стикатися.
чому Leaf
Співзасновник і головний виконавчий директор GoIT Андрій Пивоваров щасливо їздив на Honda Accord, поки одного разу не взяв в оренду на тиждень у знайомого Nissan Leaf. Спочатку великого оптимізму ця машина у нього не викликала. «Було переконання, що Leaf - це автомобіль низької якості, повільний, що не статусний. Однак після першого тест-драйву я поміняв свою думку. Машина дуже передбачувана і легка в управлінні, розганяється без затримок (миттєвий відгук при натисненні на педаль газу). І звичайно ж порадувала повна тиша в салоні під час їзди - після цього взагалі не хочеться повертатися на бензинові авто, а тим більше дизель », - розповів він.
Технічний директор IQ Business Center Сергій Скрипник визнається, що покупка Nissan Leaf була спонтанним рішенням. У 2014 році друзі з Каліфорнії запропонували йому покататися на диво японського автопрому - електромобілі. На той момент в Україні до них ставилися з побоюванням і недовірою. «Вся ситуація була схожа на придбання в Німеччині в 2004 році смартфона з тачскріном і стилусом, коли все навколо ходили з кнопковими телефонами. А сьогодні кнопковий телефон - це навіть дивно. Так і з Leaf, - каже Сергій.
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво? Скільки жере, скільки пре? ». А тепер всі знають, що це електромобіль, і орієнтуються в його характеристиках », - розповідає Скрипник.
І все-таки багато знайомих Скрипника сьогодні розглядають Nissan Leaf швидше як друге авто на сім'ю - не основне. На думку Світлани з Києва - це ідеальний варіант, оскільки в Україні поки мало зарядних станцій, та й часу на зарядку потрібно багато. Купити електромобіль вона вирішила з міркувань економії і екологічності - раніше у неї було бензинове авто більш високого класу, дороге в ремонті і обслуговуванні. Що стосується Leaf, за два роки користування приводів звертатися за технічною допомогою у Світлани не виникало, хоча купили автомобіль вже з пробігом.
«Однозначні переваги Leaf для мене: економія коштів, легке управління, можливість вибирати режими (їжджу в основному в еко-режимі - важкий розгін, але більший запас заряду). Тихе, комфортне авто для міста. З мінусів - обігрів / кондиціонер скорочують денний пробіг », - ділиться Світлана.
А якщо поломка?
Якщо не потрапляти в ДТП, власники Leaf навряд чи стануть завсідниками СТО. Електромобілі набагато простіше в ремонті і обслуговуванні, ніж бензинові і дизельні машини: в них не потрібно міняти масла, фільтри, свічки, ремені, ролики і т.д., тому що їх немає. Коробки передач теж немає, тому не потрібно її обслуговувати. Машина гальмує мотором, при цьому заряжаясь, завдяки чому гальмівні колодки в чотири рази більше витривалі, а гальмівні диски служать довго. Обслуговування в електромобілях вимагає переважно ходова частина.
«Ремонт Leaf - невдячна справа, майже нічого не ламається. У декількох клієнтів були питання по ходової після весняних ям, декільком модернізували акумулятор - міняли осередки для збільшення пробігу, а так в основному заміна масла редуктора раз в 30 000 км і все - їздиш далі », - розповідає Олександр Кравцов, засновник компанії Electrocars, яка займається продажем і обслуговуванням електротранспорту в Україні. Сам він пересів на Leaf, як на основне авто, три роки тому.
І все-таки, на думку Сергія Скрипника, СТО без роботи не залишаться. «Більшість систем залишилися колишніми: є антифриз, гальмівна рідина, холодоагент. Як не дивно, у Leaf є редуктор між мотором і передніми колесами, і в ньому кожні 50 000 км треба міняти літр олії, - пояснює Скрипник. - Так, там немає багатьох деталей, що труться, як в звичайному бензиновому моторі, але ми не маємо практичного досвіду і статистики відмов по електромоторам ».
де ремонтувати
Свій автомобіль Пивоваров купував в автосалоні GreenWheels, у якого є власна станція техобслуговування - туди і звертався. «Виникала проблема з вентилятором подачі повітря в салон - він почав видавати легкий шум. Хлопці замінили його за 40 хвилин. Більше проблем з автомобілем поки не було », - стверджує Андрій.
Втім, навіть якщо Leaf приїхав з-за кордону, відремонтувати його в Україні - не проблема, кажуть власники. Ні в Німеччину, ні тим більше в США їхати немає потреби. «Три роки тому, коли я заїжджав на фірмовий сервіс Nissan в Києві на своєму Leaf, навколо нього збирався весь колектив - подивитися на дивину. Сьогодні ж офіційний сервіс ремонтує все, крім електрочастини, пов'язаної з батареєю. Але можуть показати помилки, які видає бортовий комп'ютер, щоб хоч розуміти, що не так », - розповів Скрипник.
Акумулятор в Leaf офіційно «не обслуговується». Згодом він втрачає ємність - у Сергія з моменту випуску (2013 рік) вона впала на 9%. Однак це природний процес, який залежить не від якості сервісу, а від того, як і де заряджається автомобіль. Тому Скрипник рекомендує по можливості не заряджати Nissan Leaf на суперчарджер.
Якщо ж по електрочастини все-таки виникнуть якісь проблеми, їх можуть усунути на «сірому» СТО. «Вони вміють трохи більше: змінюють батарею в зборі або« втомлені »осередки, і ці процедури недорогі. Я говорю про те, що бачив - сам поки по електрочастини нічого не робив », - зізнається Сергій.
Кравцов також запевняє, що будь-яку проблему з Leaf можна вирішити, не покидаючи Україну: «Запчастин у нас досить як нових, так і б / у. Також за кілька років в країні з'явилися свої фахівці з ремонту ».
У скільки обійдеться обслуговування Leaf
За словами власників Nissan Leaf, в ремонті і обслуговуванні вони обходяться значно дешевше автомобілів на ДВС. «У знайомого Nissan Leaf вже більше року: за весь час він поміняв тільки масло в редукторі (600 грн) і замінив одну клітинку в батареї (3200 грн)», - говорить Пивоваров.
У Скрипника на утримання свого авто за останній рік пішло близько 1500 грн. Обслуговується він переважно на фірмовому сервісі Nissan. «Витрати мінімальні. Ті ж гальмівні колодки через рекуперативного режиму в електродвигуні змінюються в два рази рідше. Раніше у мене був дизельний автомобіль, і витрати були в десятки разів вище. Одна тільки заміна масла кожні 10 000 км - це 2000 грн, не кажучи вже про те, що ще на СТО знайдуть «додатково» при кожному відвідуванні », - пояснив Сергій.
До Leaf Олександр Кравцов їздив на старому Renault Kangoo, в який щорічно вкладав чималі гроші: приблизно 20 000 грн, щоб підтримувати у формі, плюс щомісяця 4000-5000 грн на бензин. «Перейшов на електро - забув взагалі, що їздити - це чогось варте. Рахунки за електроенергію оплачуєш постфактум і вони не перевищують 400-500 грн на місяць, плюс безкоштовні підзарядки в місті і на трасі. А на обслуговування Nissan Leaf наші клієнти в рік витрачають 1000-2000 грн, що на порядок менше звичайних ДВС », - стверджує Кравцов.
Заключне слово
Ще на етапі пошуку респондентів, які могли б поділитися своїм досвідом володіння Leaf, нам стало зрозуміло, що стаття вийде «в мажорних тонах». Всі без винятку власники даного авто, незалежно від пробігу, року випуску і способи залучення в Україну, розповідають про нього з теплотою і любов'ю. Можливо, серед більш ніж двох тисяч власників Nissan Leaf в Україні є і незадоволені, але ми просто не знайшли один одного.
І все-таки для наших співвітчизників Leaf залишається варіантом №1 серед електрокарів за своєю доступністю, а відставання за характеристиками від більш дорогих суперників вдруге для 80% водіїв екологічного виду транспорту.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
А якщо поломка?Звідки в українців стільки ентузіазму?
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво?
Скільки жере, скільки пре?
А якщо поломка?
Помітили помилку?
Звідки в українців стільки ентузіазму?
Спочатку мене запитували на кожному світлофорі: «Що за диво?
Скільки жере, скільки пре?
А якщо поломка?