1. Історія появи
2. розвиток системи
3. II покоління
4. III покоління
5. IV покоління
6. V покоління
7. VI покоління
8. Елементи сучасної системи
9. Принцип роботи
10. переваги

Quattro (в пер. З італ. «Чотири») - фірмова система повного приводу, що застосовується на автомобілях марки Audi. Конструкція являє собою класичну схему, запозичену у позашляховиків, - двигун і коробка передач розташовані поздовжньо. Інтелектуальна система забезпечує найкращі динамічні характеристики, виходячи з дорожніх умов і зчеплення коліс. Автомобілі мають видатні показниками керованості і зчеплення з поверхнею на будь-якому типі дорожнього покриття.

Історія появи

Вперше легковий автомобіль з подібною конструкцією системи повного приводу був представлений на Женевському автосалоні в 1980-му році. Прототипом послужив армійський джип Volkswagen Iltis. Випробування в процесі його розробки в кінці 1970-х показали відмінну керованість і передбачувана поведінка на слизькій засніженій дорозі. Ідея запровадити концепцію повного приводу позашляховика в конструкцію легкового автомобіля була реалізована на базі серійного купе Audi 80.

Символ інтелектуальної системи повного приводу Quattro - електромеханічний гекон

Постійні перемоги першої моделі Audi Quattro в ралійних перегонах, довели правильність обраної концепції повного приводу. Всупереч сумнівам критиків, основним аргументом яких була громіздкість трансмісії, геніальні інженерні рішення звернули цей недолік на перевагу.

Новий автомобіль Audi Quattro отримав чудову стійкість. Наближене до ідеального розподіл ваги по осях стало можливим саме завдяки схемі розташування трансмісії. Повнопривідний автомобіль Audi 1980-го року випуску став легендою ралі і ексклюзивним серійним купе.

розвиток системи

I покоління

Система quattro першого покоління оснащувалася міжколесними і міжосьовими диференціалами вільного типу з можливістю примусового жорсткої блокування механічним приводом. У 1981 році систему модифікували, блокування стали включатися за допомогою пневматики.

Ралійна версія Audi Quattro 1980 року випуску

Моделі: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II покоління

У 1987 році місце вільного міжосьового зайняв диференціал підвищеного тертя Torsen Тype 1. Модель відрізнялася поперечним розташуванням шестерень сателітів щодо приводного вала. Передача крутного моменту варіювалася в співвідношенні 50/50 при нормальних умовах, а при пробуксовці на вісь з кращим зчепленням передавалося до 80% потужності. задній диференціал оснастили функцією автоматичного розблокування при швидкості вище 25 км / ч.

Моделі: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III покоління

У 1988 році була впроваджена електронна система блокування диференціалів. Крутний момент перерозподіляється по осях з урахуванням сили їх зчеплення з дорогою. Контроль здійснювала система EDS, яка пригальмовувала буксують колеса. Електроніка автоматично включала блокування багатодискової муфти міжосьового і вільного переднього диференціалів. Диференціал Torsen перемістився на задню вісь.

Модель: Audi V8.

IV покоління

1995 рік - встановлена ​​система електронного блокування переднього і заднього диференціалів вільного типу. Міжосьовий диференціал - Torsen Type 1 або Type 2. Стандартний режим розподілу моменту - 50/50, з можливістю передачі до 75% потужності на одну вісь.

Моделі: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V покоління

У 2006 році став застосовуватися несиметричний центральний диференціал Torsen Type3. Відмітна особливість від попередніх генерацій - сателіти розташовані паралельно ведучому валу. Міжколісні диференціали - вільні, з електронним блокуванням. Розподіл моменту в нормальних умовах відбувається в пропорції 40/60. При пробуксовці потужність зростає до 70% на передню і до 80% на задню вісь. З використанням системи ESP з'явилася можливість передавати на одну вісь до 100% крутного моменту.

Моделі: S4, RS4, Q7.

VI покоління

У 2010 році суттєва зміна зазнали елементи конструкції повного приводу нової моделі Audi RS5. Було встановлено міжосьовий диференціал власної розробки на основі технології взаємодії плоских зубчастих коліс. У порівнянні з Torsen, це більш ефективне рішення для стабільного розподілу крутного моменту при різних умовах руху.

Центральний диференціал Quattro на основі плоских зубчастих коліс

У звичайному режимі співвідношення потужності становить 40:60 для передньої і задньої осі. При необхідності диференціал передає до 75% потужності на передню вісь і до 85% - на задню вісь. Має меншу вагу, полегшує інтеграцію в роботу керуючої електроніки. В результаті застосування нового диференціала динамічні характеристики автомобіля гнучко змінюються в залежності від будь-яких умов: сили зчеплення шин з дорогою, характеру руху і манери їзди.

Елементи сучасної системи

Сучасна трансмісія Quattro складається з наступних основних елементів:

• Коробка передач.
• Роздавальна коробка і міжосьовий диференціал в одному корпусі.
• Головна передача, конструктивно виконана в корпусі заднього диференціала.
• Карданна передача, яка передає крутний момент від центрального диференціала на ведені осі.
• Міжосьовий диференціал, що розподіляє потужність між передньою і задньою віссю.
• Передній диференціал вільного типу з електронним блокуванням.
• Задній вільний диференціал з електронним блокуванням.

Елементи системи Quattro

Система Quattro відрізняється підвищеною надійністю і зносостійкістю елементів. Цей факт підтверджується трьома десятиліттями експлуатації як серійних, так і ралійних автомобілів Audi. Траплялися поломки в основному були результатами неправильної або надмірно інтенсивної експлуатації.

Принцип роботи

Принцип роботи повного приводу Quattro базується на основі найбільш ефективного розподілу потужності при пробуксовці коліс. Електроніка зчитує показання датчиків антиблокувальної системи і порівнює кутові швидкості всіх коліс. При перевищенні критичної межі одним з коліс - воно гальмується.

одночасно включається блокування диференціала , І крутний момент в потрібному співвідношенні розподіляється на колесо з кращим зчепленням. Електроніка розподіляє потужність відповідно до вивіреним алгоритмом. Алгоритм роботи, розроблений шляхом численних випробувань і аналізу поведінки автомобіля при різних умовах руху і стан дорожнього покриття, забезпечує максимальну активну безпеку. Це робить управління автомобілем передбачуваним в складних умовах.

Ефективність застосовуваних блокувань і керуючої електронної системи дає можливість повнопривідних автомобілів Audi рушати з місця без пробуксовки на будь-якому типі дорожнього покриття. Дана властивість забезпечує прекрасні динамічні якості і прохідність.

переваги

• Чудова стійкість і динаміка.
• Відмінна керованість і прохідність.
• Висока надійність.

недоліки

• Збільшений витрата палива.
• Суворі вимоги до правил і умов експлуатації.
• Висока вартість ремонту у випадках виходу елементів з ладу.

Quattro - досконала система інтелектуального повного приводу, перевірена часом і жорсткими умовами ралійних гонок. Новітні розробки та кращі інноваційні рішення десятиліттями підвищували загальну ефективність системи. Видатні ходові якості повнопривідних автомобілів Audi доводять це на практиці на протязі вже більше 30 років.

(12

оцінок, середнє: 4,42 з 5)
Завантаження ...