1. Жорсткість, як визначити?
2. Ресурс, і які краще вибрати?
3. Несправності і їх ознаки

Не секрет, що підвіска відчуває серйозні «потрясіння» через якість доріг. А щоб якось мінімізувати вплив, встановлюють пружини. Вони впливають не тільки на основний параметр, як висота кузова над землею, але дозволяє утримувати автомобіль в практично заданій висоті, навіть з урахуванням взятого на борт вантажу. Крім того, існує така думка, що вплив пружин в цілому на підвіску сприятливе, поліпшується керованість машини.

Пам'ятайте, що пристрій всіх пружин в загальному ідентичне, єдині відмінності, які можуть бути - це показник жорсткості і тип самих виробів за формою.

Майте увазі, що в залежності від типу деталі, крен в поворотах можуть перевищувати допустимі 3-4 градуси. У правильно підібраних пружин, цей показник тримається на рівні не більше двох градусів. Тому дуже важливо правильно вибрати елемент, який буде відповідати не тільки характеру вашого водіння, але і базовим вимоги виробника до конкретної моделі.

Крім того, не забувайте, що частково вибір правильної пружини залежить від того, куди саме вона встановлюється. Адже існує два варіанти розміщення - на стійці і окремо.

Наприклад, часто, коли розташування амортизатора і пружини роздільне, вибирають бочкоподібні і конічні форми.

А ось, для установки на стійки перевагу віддаються циліндричним пружинам. Справжня причина такої «політики» виробників не відома, але існує думка, що такий формат через те, що стійки, як правило, встановлюються під прямим кутом. А коли розташування роздільне, передбачений невеликий кут і в такому випадку, конус і «бочка» дозволяє «ліквідувати» напруга при «грі» пружини на купині і при просідання через перевантаження.

В цілому можна помітити таку закономірність, коли встановлюється спільна пара стійки і пружина, основний упор робиться на жорсткість і кліренс. Але, потрібно також враховувати, що можуть застосовуватися і більш жорсткі пружини. З приводу роздільного розташування, то поглинання ударів відбувається за кількома траєкторіями, в залежності від модифікації. Від чого, багато запевняють, що роздільний тип більш пристосований до їзди по вибоїстих дорогах і місту, в салоні знаходиться комфортно, тому що в такому випадку, підвіска краще відпрацьовує різноспрямовані удари.

Жорсткість, як визначити?

Спочатку давайте закріпимо, що ж таке пружина? Це обов'язкова складова підвіски, яка представлена ​​в ролі певного пружного елемента. Вона забезпечує пом'якшення ударів, поштовхів, в тому числі при різких гальмуваннях і стартах. Сенс пружини в тому, щоб максимально швидко повернути колесо в початкове «положення», після наїзду на перешкоду.

Занадто жорстка деталь значно погіршує керованість автомобіля, особливо на нерівних дорогах. Однак, вигідна сторона підвищеної жорсткості, це велика безпеку при русі на великих швидкостях. Тобто вона не дозволяє кузову розгойдуватися настільки сильно, як у занадто м'якою. Останні справляються майже з усіма ямами без дискомфорту для водія, але з такими пружинами складно входити в віражі.

Запам'ятайте, є кілька основних факторів, які впливають на жорсткість. Знаючи їх, ви самостійно можете визначити тип власного елемента встановленого на підвісці. Отже:

1. Діаметр самого прута. Запам'ятайте важливу закономірність, чим товще прут, тим жорсткіша деталь.

2. Діаметр пружини по зовнішній стороні. Чим більше діаметр, тим менше фактична жорсткість.

3. Форма. Існує кілька основних типів: конічні, циліндричні, «бочкоподібні». У кожному різновиді свої особливості і характеристики. Бувають також суміщені.

4. Кількість витків. Закономірність така - чим більше витків, тим меншою виявиться жорсткість.

Визначається жорсткість досить просто. У більшості випадків, виробник самостійно завдає маркування, по якій зрозуміло, до якого класу належить виріб.

Пам'ятайте, що маркування жовтим кольором, свідчить про довжину до 240 мм. Але, в основному всі показники, які будуть потрібні для обчислення жорсткості, знаходяться на виробі.

У разі якщо ніякого маркування не знайшли, обчислити показник можна наступним чином. Отже, підготуйте ваги (звичайні підлогові), дерев'яний брусок, лінійку, сам виріб. Вам необхідно укласти брусок на ваги, але пам'ятайте, що ширина дошки повинна бути більше діаметра пружини. Далі беремо другу дошку і притискаємо її зверху і вимірюємо довжину вироби, природно, без урахування дощок. Самостійно або ж використовуючи спеціальний прес, пружину необхідно стиснути до певного рівня. Як правило, це 40 мм. Записують відомості з ваг. Далі маючи початкову довжину в розціпленого положенні і стислому, обчислюємо різницю. Далі необхідно отриманий вага після стискання, розділити на різницю, тим самим отримаємо показник жорсткості.

Існують і більш складні способи обчислення, але про них говорити не варто, тому що буде потрібно, ще як мінімум два значення, які вивести можна, знаючи формули і закони Гука, а також теорію пропорційності. Для звичайного водія, такий метод обчислення зайвий, дізнатися можна набагато простіше.

Ресурс, і які краще вибрати?

Як правило, серед найбільш затребуваних запитів в пошукових системах, це якийсь «пробіг» у пружин, а також які краще вибрати? Про те, які краще, судити складно, адже у кожного автомобіліста свої переваги в цьому плані. Хтось любить швидку їзду і для нього жорсткість вимоги безпеки, хтось же вважає за краще комфорт. Все індивідуально, більш того, на сьогоднішній день величезна кількість виробників, які можуть запропонувати універсальні пружини, в тому числі, так звані регульовані.

Що в принципі потрібно розуміти під словом регульовані? Вам тільки здається, що все просто, але ж вони ще між собою можуть відрізнятися. Існує два типи:

• З регульованою «гайкою», яка накручується на циліндр і дозволяє, як збільшити, так і зменшити залежно від «накрутки» жорсткість.

• З регульованою проставкой, в принципі, багато ці два моменти навіть не поділяють

Який же ресурс? Щодо терміну експлуатації складно ствердно відповісти, адже все залежить від якості доріг безпосередньо. Десь пружини служать і 100 000 км, а десь не «проходять» і 10 000 км. В цілому, можна відзначити, що чим більше жорсткість, тим довговічніше, і навпаки. Середній же «пробіг», рідко перевищує 50 000 км.

Несправності і їх ознаки

Як таких несправностей не так багато, по суті, конструктивна частина цього елемента не представляє нічого складного. Розділяють такі види проблем:

• Обрив дроту на краях.

• Банально «втомлений» метал.

• Луснула виток.

В общем-то, і все, більше нічого додати. Або пружина просіла, через часті перевантажень або лопнув виток, все.

Які ознаки несправностей? Тут можна відзначити широку гаму ознак:

1. Зменшення просвіту ( кліренс ).

2. Поява вібрації або стукотів.

3. Валкість автомобіля. Тобто, ситуація коли при гальмуванні і старті, машина «клює».

4. «Пробої» підвіски. Коли при наїзді на нерівності, ями, «горби», відбувається дотик металевих елементів, наприклад, витки між собою. У справних виробах, такого не повинно бути.

5. Великі крен в поворотах.

6. Розбіжність в висоті передка і корми.

Причини всього цього різноманітні:

• Знос, через старість.

• Неправильна експлуатація (перевезення великих вантажів).

• Реагенти і в цілому хімія.