Офіційно перша регулярний автобусний маршрут в Харкові був відкрито 6 червня 1910 року. Автобусне сполучення було організовано гласним міської думи, за сумісництвом - відомим харківським автомобільним ентузіастом і промисловцем К.Г. Шиманським.

Автобус Gaggenau (ймовірно модель С 40) у Харківській міській думи

Маршрут пролягав від Вокзалу до Павлівської пл. і далі слідував по Сумській до вулиці Ветеринарної (нині Іванова). Згідно нотаток в газеті "Південний край", до драматичного театру автобус доїжджав за 15 хвилин, таким чином, трехкилометровий маршрут переборювався із середньою швидкістю 12 км / год, що досить непогано. Варто відзначити, що сучасні Google Maps, з урахуванням трафіку і світлофорів, закладають в цей маршрут 12 хвилин - не набагато менше, і це без зупинок, на автомобілі. Вартість проїзду становила 5 копійок в кінець і 4 копійки в імперіалі - тобто на спеціально обладнаних крамницях на даху автобуса, де люди сиділи, будучи відкритими всім вітрам. Цікавий факт - на харківських фотографіях чітко видно, хто сидить на даху дам. Хоча в Європі на Імперіалі дамам спочатку їздити було не прийнято. Справа в тому, що при підйомі на дах крутими сходами підвищувалася ймовірність показати нижчестоящим джентльменам нижні спідниці, що було дуже непристойно. Мабуть, до 1910-го року дані забобони були вже залишені в минулому або наші панянки не були настільки сором'язливі, як закордонні.

За один день автобус давав 35-40 рублів виручки. У серпні 1910-го року в Харкові працювало від 4 до 6 автобусів Шиманського.
Харків'яни дуже прихильно сприйняли автобус. Від вокзалу до Ветеринарної він проїжджав в два рази швидше, ніж конка, в тому числі завдяки тому, що не було потрібно витрачати час на пересадку на Павлівській площі. А ось коні до автобусів звикли не відразу. Перелякані тварини шарахалися від автобусів на тротуари, і одного разу навіть ледь не покалічили губернатора Катеринича, який встиг вчасно вискочити з прольотки. Іншим разом перелякані коні ледь не в'їхали в магазин.

Цікава історія з маркою харківських автобусів. Згідно з рекламою Шиманського, це були автобуси «кращою німецькою фабрики в Гаггенау».

Зображення автобуса Gaggenau з реклами Шімінского (ймовірно, модель С 24)

Автомобільна марка Gaggenau заводу Süddeutsche Automobil-Fabrik проіснувала в однойменному місті Гаггенау на Південно-Заході Німеччини з 1905 по 1910 рік і поставляла автобуси в багато міст, як Європи (під маркою SAG або SAF), так і Російської імперії. Якісні фотографії цих автобусів збереглися з автобусних маршрутів Санкт-Петербурга, які були пущені в 1907-му році і отримали офіційну назву Typ St. Petersburg на додачу до заводському індексом Gaggenau C 32.

фото Пітерського Gaggenau (модель С 32)

в 1909-му вони були доповнені моделлю С 40.

Gaggenau C 40 на Петербурзькому маршруті

Взагалі, у Gaggenau були тісні зв'язки з Російською імперією - в каталозі 1909 го року, випущеному на німецькій, англійській, французькій та іспанській мовах - кидаються в очі написи на фургонах російською мовою.

Двотонний вантажівка з каталогу Gaggenau

Зокрема, були такі фургони у пітерської газети "Новий час" Суворіна. Ми неодноразово згадували даного легендарного книжкового магната, який відкрив на початку Катеринославської вулиці перший книжковий супермаркет в Харкові.

Фургон Gaggenau на службі видавництва Суворіна в Петербурзі

Також компанія відзначає золоту медаль, отриману в 1907-му році на Міжнародній виставці автомобілів в Санкт-Петербурзі.

Gaggenau з Першої міжнародної виставки автомобілів в Санкт-Петербурзі, 1907-й р Також окремо фірма отримала ексклюзивний премію від Імператорського міністерства "За видатний заслуги в конструюванні автомобілів".

У рекламі Шаманського видно легка машина - без імперіала (судячи з усього, це модель С 24).

Gaggenau C 24, аналогічний представленому на рекламі Шиманського, 1907 р

Її фотографій на вулицях міста поки знайти не вдалося, зате існує гарне фото у Харківській міської думи важчій версії з імперіалом, аналогічної пітерському автобусу (Gaggenau C 40). Не беремося стверджувати зі 100% ймовірністю, але швидше за все індекси З 32 і С 40 позначали потужність двигуна, які, за деякими даними, випускалися в двох версіях: 5 л і 8,9 л (обидва були чотирициліндровими) і були оснащені верхнім розподільчим, що вкрай нетипово для тих років. Коробка передач передавала крутний момент на задню вісь через ланцюг, яка на харківських машинах часто рвалася під сильними навантаженнями при підйомі в гору.

Шасі вантажівок і автобусів Gaggenau. Коробка передач розташовувалася перед задньою віссю, а класичні конічні диференціали ще в ті часи масово не застосовувалися

З 1907-го фірма була викуплена компанією Benz & Cie., Якою володів Карл Бенц, винахідник автомобіля і один із засновників всім відомої марки Mercedes-Benz. C 1911 року автобуси і вантажівки Gaggenau були перебрендіровани вже під маркою Benz-Gaggenau.

Історія харківських автобусів обривається в 1911 році, можливо, цьому посприяло інтенсивний розвиток харківського трамвая або втрата інтересу до бізнесу з боку Шаманського. У жовтні 1910 року подав міському голові заяву про те, що він "cожалеет, що його підприємство не була підтримана місцевими капіталістами, в силу чого він виявляється не в змозі конкурувати з акціонерним Товариством". Справа в тому, що вже восени 1910-го до організації автобусного руху в Харкові хотіло докласти руки якесь "велике закордонне акціонерне Товариство" у вигляді концесії (виняткового права). Шиманський мав поступитися і був згоден, але тільки якщо йому відшкодують вартість його чотирьох автобусів. Проте, судячи з усього, "Закордонне акціонерне Товариство" зі своєю концесією так в місто і не зайшла. А в путівнику 1914 року згадок автобуса вже не знайти.

Тим не менш, не обривається слід Шиманського в історії нашого міста - в 1913 році він викуповує чавуноливарний і машинобудівний завод А. Пільмтрем по вул. Конторській 77, який існував там з початку 1870-х років.

Підприємство було багатопрофільним - виготовляло парові машини для цукрових заводів, гасові двигуни, токарні верстати, маслоробні преси та інструмент для залізниці. Під час Першої Світової завод був перепрофільований і працював на потреби Центрального військово-промислового комітету, серед його продукції було навіть лиття для виготовлення підводних човнів. Завод був націоналізований в 1919-му році, а з 1922 року став називатися «Червоний жовтень». У Червоножовтнева була також перейменована і вулиця Конторська, на якій він перебував. Завод добре пам'ятає свою історію і перед входом в його музей на вулиці можна побачити, зокрема, рекламні плакати Шиманського від 1914 го року.

Подивитися на чудові картинки автобусів і всіляких вантажівок Gaggenau можна в каталозі фірми за 1909-й рік, скачати його в форматі pdf можна тут:
https://goo.gl/ezvSlU

Дивно, але автомобільний завод в місті Гаггенау зберігся і донині і на офіційному сайті без особливої ​​скромності називає себе найстарішим діючим автомобільним заводом в світі. Також як і раніше, він належить концерну Daimler Trucks і випускає нині коробки передач, мости і штампування не тільки для вантажівок Mercedes, але і легкових моделей А і B-класу.

Спеціально для Харкова Маня - Іван Пономаренко .
Любіть ваше місто і він відповість вам взаємністю. Все найцікавіше тільки починається.