1. Пристрій кривошипно-шатунного механізму двигуна
2. колінвал
3. Поршнева група
4. Пристрій головки блоку і ГРМ
5. змазування деталей

Автомобіль ВАЗ-2109 комплектувався трьома силовими агрегатами об'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. За винятком робочого об'єму і, відповідно, висоти, мотори «дев'ятки» в іншому не відрізняються один від одного. Спочатку все що встановлюються двигуни були карбюраторними, і лише на початку двохтисячних років виробник став комплектувати машини вприськовимі моторами. Нижче буде розглянуто пристрій двигуна «Дев'ятки» на прикладі 1,5-літрового інжекторного мотора ВАЗ-2111, він також встановлювався на ВАЗ-2110 і 2114 ранніх років випуску.

Отже, «серце» автомобіля ВАЗ-2109 -четирехтактний чотирициліндровий восьмиклапанний «атмосферник», що працює на бензині, з верхнім розташуванням распредвала. На відміну від задньопривідних ВАЗ-2106 і ВАЗ-2103, у передньопривідних моделей 2109, 2110, 2114 і інших мотор розташовується поперечно. Циліндри нумеруються від шківа коленвала, порядок їх роботи 1-3-4-2. Електронне урядування здійснюється контролером «Січ», Bosch або GM.

Пристрій кривошипно-шатунного механізму двигуна

Пристрій блоку циліндрів двигуна ВАЗ-2111 ідентичний блоку 21083. Відлито його з чавуну, діаметр циліндрів становить 82 мм, в разі заміни поршневої групи його можна збільшити на:

• 0,4 при першому ремонті;
• 0,8 при другому.

колінвал

Колінчастий вал розміщується внизу блоку і обертається на п'яти корінних підшипниках, що мають знімні кришки, кріплення яких до блоку здійснюється болтами. Кришки невзаємозамінні і маркуються ризиками на зовнішній стороні. Середня опора корінного підшипника має гнізда, в які встановлюються опорні півкільця, що виключають осьовий зсув клонували. Переднє півкільце виготовляється зі сплаву сталі та алюмінію, заднє - з металокераміки. При появі люфту колінчастого вала півкільця підлягають заміні.

Вкладиші підшипників - опорних і шатунних - тонкостінні, виконані з сталеалюмінієвого сплаву. На внутрішній стороні всіх верхніх корінних вкладишів, за винятком вкладиша третьої опори, є канавки.

Пристрій кривошипа (коленвала двигуна) наступне: він чавунний, має чотири шатунних і п'ять корінних шийок. Заодно з валом відлиті вісім противаг. Усередині вала просвердлені канали, закриті заглушками і мають подвійне призначення:

1. по ним подається масло у шатунним шийок від корінних;
2. вони очищають масло, оскільки відцентровою силою до заглушок відкидаються всі механічні домішки, які не затримані фільтром.

Остання обставина необхідно враховувати при капремонті двигуна, і при знятті клонували, а особливо при балансуванню потрібно прочищати канали від накопичених відкладень. Заглушки після прочищення замінюються на нові.

До передньої частини коленвала кріпиться шків приводу распредвала, а до нього - приводний шків генератора, який працює ще і як демпфуючий пристрій, завдяки пружному елементу між зовнішньою і внутрішньою частинами шківа. До заднього кінця за допомогою шести болтів кріпиться чавунний маховик. У нього є зубчастий вінець, призначений для запуску мотора за допомогою стартера. Крім цього, на його поверхні є конусна лунка-мітка, призначена для визначення ВМТ після того, як двигун зібраний.

Поршнева група

Шатуни виготовляються зі сталі, мають двухтаврового розтин. Кришки обробляються разом з шатунами, і тому не є взаємозамінними. На них і на шатунах штампується номер циліндра.

Поршневі пальці представляють собою сталеві трубки. Вони вільно плавають в бобишках поршнів, в яких фіксуються за допомогою стопорних кілець.

Пристрій поршнів: поршні виконані з алюмінієвого сплаву, мають три канавки у верхній частині під поршневі кільця. Комплект кілець для кожного поршня складається з двох компресійних і одного маслос'емного. Компресійні кільця не дозволяють газам потрапити в картер двигуна, а маслос'емноє видаляє масло зі стінок циліндра і відводить його до бобишках для змащування поршневого пальця.

Трохи нижче розташовуються отвори для поршневого пальця (бобишки). У днище поршня є виточення, призначена для запобігання загину клапанів в разі обриву приводного ременя ГРМ. У ВАЗ-2109 з об'ємом двигуна 1,3 літра воно плоске, тому обрив ременя неминуче призводив до виходу з ладу всієї поршневої групи і механізму газорозподілу, і як наслідок, до дорогого ремонту.

Пристрій головки блоку і ГРМ

Головка блоку (ГБЦ) у всіх передньопривідних авто сімейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 або 2114 одна, спільна для всіх циліндрів. Вони монтується до блоку за допомогою десяти гвинтів. При монтажі під неї підкладається металева прокладка. Дана прокладка призначена для одноразового застосування, і повторно її використовувати не можна. У верхній частині ГБЦ є п'ять опор распредвала.

Розподільний вал двигуна автомобіля ВАЗ-2109, має індекс 21083. На деякі двигуни встановлюються вали 2110 або 2111, їх пристрій дещо відрізняється від 21083, що дозволяє отримати приріст потужності двигуна. Відливається вал з чавуну, на ньому розташовані п'ять опор і вісім кулачків, які відкривають клапани. У дію він приводиться за допомогою зубчастого ременя від шківа коленвала. Правильно встановити вали відносно один одного можна за допомогою установочного виступу на задній кришці ременя ГРМ і міток на приводних шестернях і маховику.

У ГБЦ запресовані сідла, а та ж направляючі втулки клапанів. На внутрішній стороні втулок є канавки для підведення мастила, зверху втулки закриваються маслоотражательних ковпачками.

Клапани виготовляються зі сталі, причому головка впускного - з жароміцної. Монтуються вони похило в один ряд. Впускний клапан більшого діаметру ніж випускний. Зазори між клапанами і кулачками розподільного регулюються за допомогою регулювальних шайб, які мають підвищену зносостійкість.

Штовхачі представляють собою металеві стаканчики, рухомі в отворах ГБЦ. Для поліпшення зносостійкості поверхня, дотична з торцями стрижнів клапанів, цементується.

змазування деталей

Пристрій мастила двигуна автомобіля ВАЗ-2109 (2110) комбіноване. До корінних і шатунних підшипників, а також до опор розподільного масло подається під тиском, циліндри, поршні, пальці і кільця, кулачки розподільного і штовхачі змащуються розбризкуванням, до всіх інших зв'язаних деталей мастило подається самопливом.

Спереду блоку встановлений масляний насос шестеренчатого типу з перепускним клапаном. Маслоприемник монтується за допомогою болтів на кришку другого корінного підшипника і корпус насоса. Маслофільтр нерозбірний, має перепускний і протіводренажний клапани. детально пристрій системи змащення та інших систем двигуна розглянуто в окремих статтях.

вентиляція картера проводиться примусово, гази відводяться через масловіддільник.