Дорогі мої друзі-автолюбителі! У цій статті ми розглянемо різновиди і пристрій форсунки дизельного двигуна і бензинового мотора.
Ми з вами живемо в століття інжекторних моторів. З екранів ТБ і в салонах-магазинах нам постійно твердять про супер двигунах з безпосереднім уприскуванням, про дизельних агрегатах, які їдять по 3-4 літри палива на 100 км і про інші заслуги технологій, заснованих на інжекції пального. Все це, звичайно, правда, іноді прикрашена маркетологами. На даний момент інженерами розроблена маса різноманітних ефективних систем з інжекцією палива, але якими б вони не були, всіх їх об'єднує один елемент - форсунка або, як її ще називають, інжектор.
Деталь ця вкрай важлива для всієї паливної системи і, по суті, є її основним виконавчим елементом, заради чіткої роботи якої і затіваються всі ці танці з електронікою, купою датчиків і інших технічних хитрувань. Тому вона однозначно варто того, щоб присвятити їй окрему публікацію. Так і зробимо.
Напевно, ви вже знаєте, що інжекторні системи в світі бензинових моторів прийшли на зміну карбюраторам в кінці 80-х років минулого століття, і на сьогоднішній день повністю витіснили останніх з арени автопрому.
Про переваги вприскування можна говорити довго - це і економія, і високі характеристики потужності, і екологічність.
У світі дизельних агрегатів уприскування палива використовувався практично з зародження більш-менш серйозних серійних двигунів і активно експлуатується і нині.
Завдяки надзвичайно бурхливого розвитку електроніки за останні 20-30 років, інженери змогли наочно показати всі достоїнства інжекції палива, і з кожним роком продовжують дивувати новими досягненнями. Про сучасних рішеннях, що стосуються форсунок, ми сьогодні і поговоримо.
Отже, форсунки, використовувані авто виробниками в нинішній час, бувають наступних типів:
- електромагнітні;
- електрогідравлічні;
- п'єзоелектричні.
електромагнітна форсунка
Цей тип інжекторів можна зустріти під капотами автомобілів з бензиновими двигунами. Їх принцип дії досить простий. Основу конструкції складають електромагнітний клапан і сопло, всередині якого знаходиться рухома голка.
В чітко прорахована час мозок мотора, електронний блок управління подає сигнал на обмотку клапана, що створює магнітне поле. Воно, в свою чергу, притягує до себе спеціальний якір, механічно пов'язаний з голкою, в результаті чого сопло відкривається, і бензин під тиском впорскується у впускний колектор або відразу в циліндр. Коли керуючий сигнал пропадає, все елементи під дією пружини повертаються в початкове положення.
електрогідравлічна форсунка
Цей різновид форсунок використовується, головним чином, в дизельних силових агрегатах, до речі, і в популярній нині системі Common Rail вони також знаходять застосування. Конструкція їх трохи складніша, ніж у електромагнітних інжекторів. Ключовими елементами електрогідравлічною форсунки є електромагнітний клапан, камера управління, а також впускний і зливний дроселі.
Відмітна особливість цього пристрою полягає в тому, що дизпаливо в ньому знаходиться під тиском і при уприскуванні, і в закритому стані. Цей нюанс і лежить в основі їх принципу дії.
Коли впорскування не планується, голка щільно притиснута до сопла напором пального в камері управління.
У момент інжекції, на електромагнітний клапан надходить сигнал, в результаті чого відкривається зливний дросель. Тиск в камері управління починає знижуватися, в той же час тиск палива, що діє на голку в напрямку відкриття, залишається тим самим, завдяки чому вона піднімається і впорскує необхідну порцію солярки.
п'єзоелектрична форсунка
Для початку потрібно сказати, що п'єзоелектричні форсунки є найбільш високошвидкісними і найбільш досконалими серед своїх побратимів.
Так, наприклад, в порівнянні з електромагнітним інжектором п'єзоелектричний спрацьовує в чотири рази швидше, а це дає можливість ефективніше працювати з подачею палива, що обіцяє поліпшенням характеристик мотора.
Встановлюють їх, як правило, на дизельних двигунах з системою Common Rail. Головною деталлю таких форсунок є п'єзоелемент, який під дією прикладеного до нього електричної напруги може миттєво збільшуватися в розмірах, впливаючи як штовхача на інші деталі інжектора.
Завдяки даному ефекту (п'єзоефект) вдалося створити конструкцію форсунки з унікальним швидкодією. До речі, п'єзоелементи в даний час активно використовуються як керуючі елементи в насос-форсунках .
Я вже присвячував їм окрему статтю , Тому зараз лише нагадую, що це пристрої, конструктивно об'єднують в собі плунжерний насос високого тиску і інжектор. Зустрічається цей гібрид виключно у дизельних моторів.
Ну що ж, шановні читачі, як ви вже зрозуміли пристрій форсунки дизельного двигуна не таке просте винахід, як могло здатися на перший погляд.
Якщо Вам хочеться ще більше дізнатися про будову автомобілів - підписуйтесь на блог, нові і цікаві статті я публікую регулярно.
До зустрічі!