Mazda 6 Black Edition> Logbook> Приховані можливості Mazda 6. Ви можете перевірити приховані комбінації кнопок на обох системах, і ви можете побачити напис на дисплеї, що дозволить припустити вам, що це працює і у вас, але.

MAZDA 6. Зуммер Натискання клавіш. Що таке приховані комбінації кнопок? На вашому стерео, bose і non-bose, ви Група: MAZDAвод Повідомлень: 1, Реєстрація: З: Київ Користувач №: 3, Авто: є Ім'я: Володимир.

I-PATS Mazda 6 (GG / GY). 1 Сигнальна лампочка 2 Рамкова антена. Крім того, існує можливість, що сигнальна лампочка іммобілайзера може неправильно показати DTC, якщо вона сама має несправність.

Найчастіше продукти зносу забивають маслозаборнік в картері двигуна, що може привести в кінцевому підсумку до заклинювання двигуна. Але зустрічаються і ідіоти, але це їх проблеми. Всі матеріали книги створені на конкретному досвіді висококваліфікованих автомеханіків видавництва, отриманому в ході повного розбирання та складання автомобіля. Хоча не факт, що вам доведеться його міняти.

AUTORIAL.RU :: Перегляд теми - Фішки, секрети, недокументовані дані MAZDA3.

Через долбаноного ліміту довелося розбивати на 3 частини Правила запуску Mazda3 в зимовий час: У мазди, та й у ін. До чого я це розповідаю: Так ось, за вікном гр. Даєте відпочити стартеру і акумулятора хвилини і продовжуєте заводити авто, не вийшло, повертаєте ключ в положення OFF, і повторюєте операцію. Але зустрічаються і ідіоти, але це їх проблеми. Паливо «Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном».

При гальмуванні двигуном при включених передачі і зчепленні контролер може на короткі періоди часу повністю відключати імпульси уприскування.

Це називається режимом відключення подачі палива при гальмуванні двигуном. Параметри цього режиму можна спостерігати за допомогою приладу DST2. Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном і подальшого його включення настає при виконанні певних умов за такими параметрами: Знати, чи включена передача і зчеплення йому зовсім не обов'язково! Контролер може спробувати уповільнити обертів двигуна тільки одним способом - знизивши подачу палива, що він і робить.

Особливої ​​результат це природно не дає, так як інерція - досить сильна штука. Далі бачачи, що на додачу до всього ще й швидкість автомобіля більше нуля, контролер остаточно перекриває паливо. Настає «Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном». Тепер контролер починає уважно стежити за оборотами двигуна, щоб не дати йому стихнути. Якщо обороти стають нижче, подача палива поновлюється.

Наприклад при t двигуна градусів контролер починає подавати паливо вже при rpm. При високій швидкості ця планка напевно теж піднімається, щоб наприклад на п'ятій передачі при відпущеної педалі газу двигун не впав у масляне голодування від низьких оборотів і великого навантаження Джерело:

Приладова панель mazda 6

джерело: autorial.ru

Ще кілька років тому слово «Mazda» викликало у багатьох шанувальників марки такі ж скупі емоції, як наприклад телевізійний матч між двома шахістами. Моделі Мазда представляли собою сімейні автомобілі, які збиралися в Хіросімі. Вони не захоплювали зовнішністю (за винятком, може бути, моделі Xedos) і ходовими якостями. І, тим не менше, Mazda славилася своєю надійністю і довговічністю. Єдине, що викликало негативні емоції - слабкий захист від корозії.

Зрештою, Японці вирішили позбутися своїх нудних штампів, і в 2002 році світ побачив стилістично привабливу «шістку», а рік по тому до неї приєдналася Проте чарівна «трійка». З тих пір маркетологи Mazda запевняють, що їхні машини уособлюють одержимість, динаміку і спортивний дух. Так, з цим важко не погодитися. Шкода, що зміни досягнуті за рахунок довговічності: «шістці» серії GH (2007-2012) про безвідмовності колишніх моделей Мазди доводитися тільки мріяти.

Мазда 6 другого покоління використовує безліч сучасних технологічних досягнень, які згодом приносили чимало клопоту власникам, особливо в примірниках початкового періоду виробництва. Наприклад, DPF фільтри, електрика, задні ліхтарі з технологією LED. До цього слід додати старий бич - корозію.

Так, в це важко повірити, але Mazda 6 серії GH може іржавіти! Причому в тих же місцях, що і попередник. Під час огляду автомобіля необхідно обов'язково перевірити стан задніх колісних арок, капота і нижніх крайок дверей. Автомобілі 2008-2009 року випуску потребували додаткової антикорозійного обробці внутрішніх порожнин. В універсалах часом на обшивку стелі попадала вода через точки кріплення рейлінгов до даху.

З огляду на описані вище недоліки, висока ціна на старі екземпляри трохи дивує. Тим не менше, попит на Мазду 6 серії GH стійкий, можливо завдяки гарній репутації попередника. За версію з бензиновим 1,8-літровим двигуном потужністю 120 к.с. доведеться викласти, як мінімум, 450 000 рублей, в той час, як дизельна модифікація з 2-літровим 140-сильним агрегатом майже на 100 000 рублів дорожче. Деяке здивування викликають ціни на технічне обслуговування і запасні частини в дилерських сервісах - вони такі високі, ніби Mazda належить до преміального сегменту. Рятують дешеві аналоги. Асортимент замінників повільно, але впевнено розширюється.

На щастя, у Мазди 6 чимало і достоїнств. Особливих компліментів заслуговують дизайн кузова і інтер'єру. «Шістка» GH здається набагато більше свого попередника, що дійсно помітно в другому ряду. Оснащення, в порівнянні з першим поколінням, стало багатшим. Багажник хетчбека має ємність 510 літрів, а седана і універсала - 519 літрів. Це хороший результат для автомобіля середнього класу. Ще один плюс - геніальна система складання заднього дивана.

Недоліки? Якість пластика, використовуваного в обробці салону, не стикується з високою ціною «шістки». До 100-150 тис. Км з'являються потертості на кермі і важелі автомата.

Багато водіїв скаржилися на скрип сидіння. В рамках гарантійного ремонту в офіційних сервісах підкладали додатковий звукоізоляційний матеріал між каркасом крісла і наповнювачем подушки. Згодом з'являється і люфт через зношування точок кріплення або лопнув кронштейна.

Ходова.

Щільна підвіска примірників 2007-2010 року випуску провокує на динамічний стиль водіння, але отримати задоволення заважає «гумове» рульове управління. Після 2010 року настройки ходової трохи змінили. І, тим не менше, Mazda 6 поводиться впевнено і стабільно.

В цілому, підвіска Мазда 6 стійко переносить тяготи і позбавлення під час поїздок по Російським дорогах: її компоненти спокійно дохажівать до 100 000 км. Але зате потім буде потрібно досить багато грошей для перебирання. Наприклад, оригінальний передній важіль коштує майже 20 000 рублів. Аналоги дешевше в два рази - близько 9 000 рублів. «Матеріали» - стійки, втулки стабілізаторів і кермові наконечники, які традиційно доводиться міняти частіше. Задня підвіска являє собою злегка змінену конструкцію попередника - вона витривала, нескладна і недорога в ремонті.

Після 80-100 тис. Км може знадобиться заміна передніх ступичні підшипників. Вартість оригіналу - 3 000 рублів, аналога - 2 000 рублів. А після 150 000 км може зажадати заміни правий внутрішній ШРУС або один з наріжних. Вартість внутрішнього - 15 000 рублів за оригінал і 5 000 рублів за аналог, зовнішнього - 25 000 руб і 5 000 руб відповідно.

Ближче до 80-100 тис. Км нерідкі проблеми з рульовою рейкою, а іноді виходить з ладу і підсилювач рульового управління. З'являються стукіт, клацання, вібрації і зайві зусилля при повороті кермом в одному з напрямків. Ремонт рейки обійдеться в 15 000 рублів.

Mazda 6 не позбулася від хвороби попередника - закисание задніх супортів. Недуга проявляється після 120-150 тис. Км. Вартість ремкомплекта - близько 1 000 рублів.

Невеликі незручності доставляє і опціональна система контролю тиску в шинах (TPMS). Крім втрати зв'язку датчиків з машиною, вона може поступово труїти повітря з одного з коліс. Якщо пощастить, то вдасться знайти нові клапани поза дилерських центрів, але вони все одно дороги - близько 2500-3000 рублів за штуку.

Електрика.

Електрика Мазда 6 не належить до сильних сторін «шістки». Найчастіше спостерігаються збої в роботі центрального замка і заводського головного пристрою аудіосистеми. Масовий провід досить швидко піддається корозії, що ускладнює можливість успішного запуску двигуна. Крім того, багато власників скаржаться на швидко перегоряє лампи зовнішнього освітлення, в тому числі і задні світлодіодні ліхтарі. До відома, в фарах використовуються рідкісні лампи Н9 і Р11.

Одночасне відключення ABS, DSC і системи динамічної стабілізації пов'язано з втратою зв'язку контролера з одним з датчиків ABS. Причин кілька. Найчастіше на магнітній стрічці підшипника збирається багато бруду. Але можуть бути проблеми як з контактами, так і з проводкою датчиків. Рідше доводиться міняти самі датчики або ступичний підшипник (через зношування стрічки).

В машинах 2008 року випуску досить поширена проблема з замком багажника: живе своїм життям, самостійно вирішуючи, коли необхідно відкрити кришку. Вся справа в негерметичной кнопці, куди потрапляє волога, замикаючи контакти. Після кнопку вдосконалили, і недуга була практично вилікуваний. Втім, аналогічні симптоми виникають і при обриві проводки всередині захисної гофри між кришкою багажника і кузовом.

Двигуни.

Нічого поганого не можна сказати на адресу бензинових силових агрегатів. Причому, незалежно від варіанту мотора, цілком можна розраховувати на зразкову надійність. У всіх бензинових двигунах японські інженери застосували ланцюговий привід ГРМ, який не потребує обслуговування. Серед загальних проблем можна виділити знос правої опори (подушки) мотора і вихід з ладу кисневого датчика (лямбда-зонда) - після 100-150 тис. Км. У першому випадку з'явиться вібрація, для усунення якої доведеться витратити 5-8 тис. Рублів. У другому випадку загориться «check», виникнуть перебої в роботі двигуна, впаде тяга або збільшиться витрата палива. Оригінальний зонд обійдеться в 13 000 рублів, аналог - в 5 000 рублів.

Базовий 1,8-літровий двигун занадто слабкий, а 2,5-літровий 170 к.с., для своєї продуктивності, досить ненажерливий - більше 12 л / 100 км.

Золота середина - 2-літровий мотор: він досить економічний (9-10 л / 100 км) і динамічний (0-100 км / год за 10 секунд). На жаль, тут після 100 000 км можуть застукали заслінки у впускному колекторі. Вся справа в зносі важеля приводу заслінок, виготовленого із пластику. Вартість нової деталі - близько 2 000 рублів.

Але сказане вище про бензинових агрегатах не відноситься до дизельних модифікацій Mazda 6. Особливо обережно слід підходити до дизельного мотору робочим об'ємом 2 л (2.0 MZR-CD). Ризик дорогого ремонту занадто високий, особливо автомобілів 2007-2010 року випуску. Більшість проблем доставляє DPF-фільтр. При частих поїздках на короткі відстані або експлуатації в місті надмірно збільшується рівень моторного масла. Це відбувається через потрапляння солярки в масло під час запису DPF-фільтра. В результаті, масло може потрапити під впуск, що небезпечно «відходом двигуна в рознос» (некероване збільшення оборотів). Але швидше за це виключення з правил. Набагато серйозніше те, що солярка, потрапляючи в масло, розріджує його, мастильні властивості погіршуються, а зношування деталей прискорюється. У 2008 році було змінено програмне забезпечення, завдяки чому сигналізатор заздалегідь повідомляє про перевищення критичного рівня масла, що, в свою чергу, дозволяє знизити ризик виникнення проблем.

Відомі випадки розриву інтеркулера - з'являється гучний свист і падає потужність двигуна. Крім того, механіки звертають увагу на проблеми з маслонасосом. Він приводиться в дію шестернею, розташованої на колінчастому валу. Зуби шестерні досить швидко зношуються - вже через 60 000 км.

Найчастіше продукти зносу забивають маслозаборнік в картері двигуна, що може привести в кінцевому підсумку до заклинювання двигуна. В процесі відновного ремонту потрібно заміна колінчастого вала, який коштує дуже дорого - близько 80 000 рублей. Причина проблеми не тільки конструктивний недолік, але і підвищений виробником інтервал заміни масла. Як з цим боротися? Міняти масло якомога частіше, не рідше ніж 1 раз в 8 000 км. А через кожні 3-4 заміни знімати піддон і чистити маслозаборнік. Механіки впевнені, що це дозволить істотно продовжити життя мотору.

Ще один момент - не піддаються відновленню форсунки фірми Denso. А вартість нових непомірно висока - 19 000 рублів за штуку. І, тим не менш, надійність форсунок Denso вважається прийнятною, але з шайбами ​​все не так добре. Їх необхідно регулярно міняти. Про проблеми з форсунками підкаже нерівномірна робота двигуна, що не рідкість для даної моделі. Скарги на плаваючі обороти і ривки при прискореннях - непоодинокі випадки.

Привід ГРМ 2-літрового дизеля - ремінного типу. Проблем з ГРМ, як правило, не виникає, але ремінь краще завбачливо міняти через кожні 90 000 - 100 000 км.

Турбокомпресор із змінною геометрією досить надійний, але в разі ремонту потребують великих витрат. Завдяки «слабкості» двигуна на низах зчеплення і маховик не належать до числа витратних компонентів.

Для щоденної експлуатації значно краще підійде більш надійний 2,2-літровий турбодизель потужністю 185 к.с., але Mazda 6 з таким агрегатом коштують дорожче, як мінімум на 50-100 тис. Рублів. Важливо відзначити, що японці застосували тут зовсім інший фільтр DPF, проблем з яким не існує, на відміну від дизеля 2,0 л. Єдине, що слід знати, так це про заковика з приводом ГРМ: зустрічаються випадки розтягування ланцюга приводу розподільних валів - з'являється сторонній шум. До відома: хорошу динаміку забезпечують модифікації дизеля потужністю від 163 к.с.

Трансмісія.

Власники Мазда 6 нерідко скаржаться на механічну коробку передач - виникають проблеми з перемиканням. В цьому винні синхронізатори. Термін служби зчеплення - близько 150-200 тис. Км. Вартість нового комплекту - в районі 5 000 рублів. Незважаючи на відсутність офіційної рекомендації по заміні трансмісійного масла в механічній коробці, все механіки в один голос радять це зробити не пізніше 100 000 км пробігу. Набагато частіше заміна масла необхідна автомату - кожні 60 000 км.

До 80-100 тис. Км багато власника Мазда 6 з АКПП відзначають появу стусанів при переході з 3-ї на 4-у. Причина у виробленні всередині корпусу коробки. Для ремонту знадобиться близько 40 000 рублів. Після 100-150 тис. Км господарів чекає ще одна небезпека - потрапляння охолоджувальної рідини в коробку, що призводить до раскісанія фрикционов. Причина в руйнуванні штуцера теплообмінника. Радіатор доведеться повністю замінити, віддавши 15 000 рублів за оригінал або 10 000 рублів за якісний аналог.

Висновок.

Якщо ви вибираєте «шістку», спираючись на легендарну надійність Мазди, то в кінцевому підсумку, швидше за все, трохи розчаруєтеся. Японський автомобіль середнього класу, без сумніву, має багато достоїнств і нікого не залишить байдужим, особливо любителів спортивного стилю. Але ціни на деякі ремонтні роботи та запчастини шокують. Оптимальний вибір - Mazda 6 з 2-літровим бензиновим двигуном.

джерело: vvm-auto.ru

Будь-які питання по автомобілю, його ремонту та обслуговування ...

Приховані можливості?

Serg_A Пн, 04 Лютого 2008, 10:55

Serg_A влившись в рух Автор цього топіка ... Повідомлення: 44 Подяки: 0 шт. Реєстрація: Сер, 15 Серпня 2007

Slava Пн, 04 Лютого 2008, 11:46

Slava Почесний маздавод Повідомлення: 3375 Подяки: 29 шт. Реєстрація: п'ятниця, 18 Листопада 2005 Звідки: msk

Чужинець Пн, 04 Лютого 2008, 13:01

Чужинець Почесний маздавод Повідомлення: 2216 Подяки: 7 шт. Реєстрація: Сер, 01 Листопада 2006 Откуда: МО

Вухатий Пн, 04 Лютого 2008, 14:08

Вухатий Зануда форуму Повідомлення: 24631 Подяки: 109 шт. Реєстрація: Вс, 06 травень 2007 Звідки: Москва Машина: Darth Vader

MaxMan Пн, 04 Лютого 2008, 15:49

SVi72 Пн, 04 Лютого 2008, 15:53

SVi72 влившись в рух Повідомлення: 98 Подяки: 0 шт. Реєстрація: Вс, 02 дек 2007 Звідки: TMNcity

Чужинець Пн, 04 Лютого 2008, 17:42

Чужинець Почесний маздавод Повідомлення: 2216 Подяки: 7 шт. Реєстрація: Сер, 01 Листопада 2006 Откуда: МО

Ninja Пн, 04 Лютого 2008, 20:42

Ninja Маніяк флуда Повідомлення: 17484 Подяки: 741 шт. Реєстрація: четвер, 16 Серпня 2007

Чужинець Вт, 05 Лютого 2008, 13:59

Чужинець Почесний маздавод Повідомлення: 2216 Подяки: 7 шт. Реєстрація: Сер, 01 Листопада 2006 Откуда: МО

Serg_A Ср, 27 Лютого 2008, 00:44

Serg_A влившись в рух Автор цього топіка ... Повідомлення: 44 Подяки: 0 шт. Реєстрація: Сер, 15 Серпня 2007

dasler Ср, 27 Лютого 2008, 08:39

dasler Клубчанін
Повідомлення: 288 Подяки: 1 шт. Реєстрація: п'ятниця, 21 дек 2007 Звідки: Москва СВАО

Serg_A Ср, 27 Лютого 2008, 15:15

Serg_A влившись в рух Автор цього топіка ... Повідомлення: 44 Подяки: 0 шт. Реєстрація: Сер, 15 Серпня 2007

джерело: mazda6.ru