Женевський автосалон відкриє свої двері для відвідувачів 8 березня, але вже за пару днів до цього в рамках прес-днів буде запущений потік прем'єр. Чого нам варто чекати, на що звернути увагу, і які новинки обіцяють бути найцікавішими?

Е патіровав публіку новим Stinger, в Kia трохи знизили градус, розсекретивши нове покоління Ceed до офіційної прем'єри в Женеві. Шпигунські фото нас не обдурили: хетчбек виглядає рівно так само, як і на них. Автомобіль побудований на новій платформі K2, однак габаритні розміри змінилися мінімально: зокрема, довжина і колісна база зовсім залишилися ідентичними попереднику.

Лінійка моторів європейської версії оновилася частково: літровий трициліндровий T-GDI і атмосферне 1,4-літровий MPI дісталися автомобілю від попереднього покоління, а додалися до них 1,4-літровий T-GDI на 140 к.с. і 1,6-літровий дизель на 115 або 136 сил. Останні два мотори примітні ще й тим, що можуть поєднуватися з семиступінчастим "роботом" з подвійним зчепленням. На нинішньому поколінні моделі в російських версіях представлені мотори MPI і GDI (з наддувом і без) сімейства Gamma, а роботизована КПП на 6 ступенів пропонується тільки для атмосферного 1,6-літрового GDI, в той час як мотору MPI покладається класичний автомат. Цілком можливо, що в Kia підуть назустріч любителям традиційних АКП і залишать можливість вибору не тільки мотора, але і типу автоматизованої трансмісії.

До речі, корейці додали моделі не тільки лиску в інтер'єрі, але і по-справжньому «преміальних» опцій - наприклад, крім аудіосистеми JBL Premium і вентиляції сидінь для європейського Ceed пропонується «автопілот другого рівня», який вміє повністю самостійно керувати автомобілем в межах смуги, підрулюючи, розганяючись і гальмуючи аж до повної зупинки. У Женеві ж обіцяють представити не тільки п'ятидверний хетчбек, але і ще одну версію - їй може стати крос-виконання, «за образом і подобою» молодшого Rio X-Line.

«Повернення легенди»: ні багато ні мало так японці анонсують прем'єру спорткупе, яка відбудеться в Женеві. Вона обіцяє бути цікавою: поки про машину є більше запитань, ніж відповідей - навіть ім'я Supra залишається в рамках «дуже ймовірно». Були навіть дані про те, що автомобіль може вийти під суббрендом Gazoo Racing, щоб підкреслити його унікальність, але й це поки не підтверджено. Зате достеменно відомо, що спорткар розробляється в колаборації з BMW на загальній платформі з новою Z4 - і моторами, швидше за все, з ним теж поділяться німці. Це означає появу під капотом не тільки турбированних чотирициліндрових агрегатів, а й потужною рядної «шістки». Ще одне віяння сучасності - очікувана гібридна версія, в якій бензиновий мотор буде приводити в рух задні колеса, а електромотор - передні. З огляду на досвід і напрацювання японців в області гібридних технологій, таке купе цілком може запропонувати водіям особливий досвід.

Чи не повинна відставати від японців і BMW: вона свій концепт Z4 вже показала, і цілком ймовірно, що в Женеві відбудеться дебют серійного або предсерийного родстера. Однак вже зараз ясно, що на дизайн баварці не поскупилися. Підтверджувати відповідність характеру екстер'єру, як і у вищезгаданій Supra, буде фірмова рядна "шістка" - було б логічно побачити в невеликому кабріолеті той же 335-сильний мотор B58B30M0, який німці не соромляться ставити в М140i і М240i. Базовими ж цілком можуть виступити його «молодші чотирициліндрові побратими» по модульному сімейства з індексом B48. Одним з принципових відмінностей BMW від Toyota, як легко помітити на ілюстраціях, стане дах: в той час як японці зберегли вірність ідеології класичного купе, німці, навпаки, розробили версію з відкритим верхом. Однак той факт, що поки публіці був показаний тільки родстер, не виключає появи автомобіля з жорстким дахом.

Рано чи пізно час поновлення приходить для кожного автомобіля - навіть для такого позачасового як Land Rover Defender або Suzuki Jimny. На відміну від «британця», Jimny, швидше за все, збереже всі типові для нього риси, включаючи непомітну і утилітарну зовнішність, і тут доречно сказати «на щастя», адже за це його і люблять. Шпигунські знімки, зроблені на заводі, дозволяють говорити, що зовнішні зміни будуть помітними, але зроблять машину ще більш олдскульний, повернувши їй риси моделей першого і другого поколінь з круглими фарами. Залишилося дочекатися прем'єри, яка цілком може відбутися в Женеві, і дізнатися, наскільки точно технічна база нинішнього позашляховика буде передана його наступнику. Адже зберегти два нерозрізних моста в епоху, коли навіть G-Class отримав незалежну передню підвіску - це недозволена архаїчність і максимальна розкіш одночасно.

Ця машина - з числа тих, що будуть цікаві в першу чергу європейцям: до нас електрична Kona практично гарантовано не доїде. Але місця в списку автомобіль заслуговує - хоча б тим, що відображає стратегію розвитку Hyundai, що виходить в новий для себе сегмент електричних кросоверів. Місце під сонцем корейський крос збирається відвойовувати не тільки електричної екологічністю як такої, а й придатністю до реальної експлуатації: орієнтовний запас ходу на одному заряді повинен скласти близько 400 кілометрів. І це важливо з точки зору ринкового інтересу - адже в доступному для огляду майбутньому асортимент електрокроссоверов обіцяє бути досить широким. Не вірите? Ось ще один доказ.

Британці теж вибрали формат для свого першого електромобіля не випадковим чином, а з урахуванням купівельних переваг і свіжих віянь ринку. I-Pace вже пройшов повний цикл випробувань, включаючи тестування в північних умовах, і готовий до виходу в серію: виробництво налагоджено в австрійському Граці і, як нам розповів генеральний директор Jaguar Land Rover в Росії , Машини вже почали сходити з конвеєра. Плани по реалізації моделі в нашій країні у марки є, а доказом її «профпридатності» стане пробіг від Москви до Санкт-Петербурга.

Світ змінюється: «чотири-купе» вже нікого не дивують, «крос-купе» з п'ятьма дверима - теж. На цьому тлі випуск німцями чотирьохдверною моделі під ім'ям Mercedes-AMG виглядає чимось само собою зрозумілим, тим більше, що в числі ідейних конкурентів вже є Porsche Panamera.

Назва Mercedes-AMG GT4 - поки попереднє, серійна модель може називатися інакше. Однак уже відомо, що автомобіль побудований на тій же платформі, що і нові E-Class і CLS, а динамічні характеристики буде забезпечувати не тільки чотирьохлітровий V8, але і гібридний привід. Від E 63 S, зокрема, новий автомобіль запозичить і силовий агрегат - чотирьохлітровий твинтурбо V8 з індексом M177, що працює в парі з дев'ятиступеневою автоматом - і систему повного приводу.

Спортивних автомобілів в Женеві буде чимало, але цей - безсумнівно, один з найцікавіших. Реінкарнація легендарної Lancia Stratos в сучасному виконанні - але з поправкою на те, що ні Lancia, ні концерн FCA в цілому не мають до моделі ніякого відношення: вона збирається в приватному італійському ательє Manifattura Automobili Torino. Власник ательє MAT придбав ліцензію на випуск 25 машин, спроектованих в 2010 році в ательє Pininfarina по іншому приватному замовленням. Спорткари від Pininfarina базувалися на шасі Ferrari F430 Scuderia, але нинішня платформа залишається інтригою, оскільки свого часу італійці з Ferrari не дали дозвіл на використання своїх агрегатів. Платформа, до слова, цікава подвійно, оскільки на ній планується створити не тільки трековий спорткар, але і внедорожную версію Safari. Ще одна крихта розкритою ательє MAT інформації - планована потужність двигуна, яка повинна перевищити 550 к.с. Оскільки машин буде випущено всього 25, навіть ціна в 835 000 доларів не повинна відлякати цінителів ексклюзиву.

На відміну від більшості присутніх тут автомобілів, Vision X - ще не серійний: в Женеві повинен дебютувати концепт. Однак ми пам'ятаємо, що Skoda не надто затягує з їх серійної реалізацією, так що провісник ще одного кросовера, який буде компактніше недавно стартував Karoq, точно нам цікавий. Правда, у нас ще немає навіть горезвісного Karoq, але кросовери у нас люблять, так що сумнівів в тому, що маленький Vision X, на відміну від нової Fabia, до нас привезуть, немає ніяких. До того ж чехи (вірніше, німці) теж прекрасно вміють диференціювати силові агрегати в залежності від ринків збуту, і поки в Європі новий автомобіль міг би частково розділити моторну гамму з тієї ж Fabia, ми були б цілком задоволені 1,4-літровим TSI - тим же 150-сильним, що ставиться у нас на базову повнопривідну версію Kodiaq.

Седан, поява якого очікувалося і передбачалося багатьма, розсекретили до прем'єри, а буквально на наступний день з'явився і офіційний реліз , Який підтвердив багато здогадки і припущення. Новинка побудована на тій же платформі EMP2, що і інші сучасні авто концерну PSA, а її зовнішність - комбінація рішень, показаних на концептах Instinct і Exalt.

Під капотом замість 1,6-літрового бензинового мотора серії EP сімейства Prince виявився двигун PureTech аналогічного обсягу, що видає 180 к.с. на базових версіях і 225 к.с. в версії GT. Не обійшлося і без дизелів - це два агрегати BlueHDi на 1,5 або 2 літри: перший має 130 к.с., а другий - 160 або 180 к.с. Втім, все це - європейська специфікація, але цілком імовірно, що вона з мінімальними змінами буде представлена ​​і у нас - адже сама поява автомобіля в Росії в 2019 році вже підтверджено офіційно . Варіантів трансмісії два - шестиступінчаста механіка і новий автомат EAT, який порадує 8 ступенями замість 6 на попереднику. Крім того, для автомобіля представлена ​​активна підвіска Active Suspension Control з настроюваної жорсткістю. На осінь 2019 року анонсовано появу в лінійці гібрида, в якому електромотор складе пару бензиновому агрегату.

На цьому список нового і незвичайного не закінчується - в Peugeot нарешті створили по-справжньому цікавий автомобіль для цього класу. Перше, що кидається в очі на прес-фото - безрамкові двері, що саме по собі не ноу-хау, але безумовно додає новому 508 шарму. Друга особливість автомобіля не помітна з першого погляду: французи зробили не седан, а ліфтбек! Такий реверанс на користь практичності цілком може окупити себе на тих ринках, де покупці прискіпливі у виборі - російський якраз з таких. Хоча у нас мала популярність попереднього 508 багато в чому пояснювалася ще й ціною, помножена на високу конкуренцію. Залишилося почекати рік і дізнатися, якими будуть російські ціни, і наскільки нове покоління стане успішнішим за старого.

Зовнішність нового Santa Fe перестала бути секретом ще до офіційної презентації кросовера в Кореї, але тепер, після неї, можна говорити про все конкретно. Як і очікувалося, мотори дісталися автомобілю від попереднього покоління, а пару їм склав восьмиступінчастою автомат. В цьому і деяких інших аспектах Santa Fe наблизився до свого «колеги», Kia Sorento Prime : Наприклад, він отримав електропідсилювач керма, змонтований на рейці, і ті ж варіанти налаштувань режимів руху Eco, Comfort, Sport і Smart. На нашому ринку нинішній Santa Fe пропонується з бензиновим мотором на 2,4 літра і 171 к.с., а також 2,2-літровим 200-сильним дизелем - найімовірніше, зміни тут теж буду мінімальними, якщо взагалі будуть. Про це ми дізнаємося в цьому році: після «другого дебюту» в Женеві нам залишиться чекати старту російських продажів.

Трьохдверний Range Rover SV Coupe - дуже цікавий проект. Поки британці поділилися зі світом тільки фотографією інтер'єру моделі, який ефектно розділений на дві колірні зони в передній і задній частині. Автомобіль, як обіцяється, вийде тиражем всього в 999 екземплярів, і в квоту, зрозуміло, включена і Росія - це також підтвердив гендиректор російського відділення JLR В'ячеслав Кузяків.

Сам по собі G-Class вже не новинка, хоч з моменту свого детройтського дебюту і не перестає залучати величезну увагу. Ну а зовсім недавно нам показали і новий заряджений варіант G 63 - ось його-то вживу ми вперше побачимо в Женеві. З одного боку, автомобіль трохи «окультурити»: зовнішність злегка облагородили, інтер'єр зробив величезний крок, а вперед 5,5-літровий мотор M157 поступився місцем агрегату M177, який при 4 літрах обсягу видає навіть більше попередника - 585 к.с. Але відійди на десяток кроків - і це все той же G-Class, великий, квадратний і неотесаний. Нехай він і вміє відключати половину циліндрів і адаптувати підвіску під дорогу за допомогою електронних «примочок».

Дебют нового покоління X4 був очікуваним після появи нового X3 - і ось він відбувся. Здивувати публіку покликана задня оптика в новому стилі, а ось технічно - це той же X3. Хоча і не в усьому: наприклад, крос-купе на відміну від спорідненого кросовера, наділили не тільки бензинової зарядженої версією M40i на 360 сил і 500 Нм моменту, але і дизельної M40d. У ній під капотом розмістився шестициліндровий трилітровий дизель, який видає 326 к.с. і 680 Нм моменту в дизельному діапазоні 1750-2250 об / хв. Такий автомобіль майже «на холостих» набирає першу сотню за 4,9 секунди. Всі версії X4 будуть оснащуватися повним приводом і восьмиступінчастою автоматом. Подивимося, чи покажуть в рамках публічної прем'єри автомобіля в Женеві і бензинову, і дизельну М-версії.

Суперкари - це завжди цікаво, а амбітні і унікальні - подвійно. Компанія Corbellati в березні представить свій перший автомобіль під назвою Missile. Розробники готують для свого дітища звання не супер-, а гіперкара, оскільки він повинен мати максимальну швидкість понад півтисячі кілометрів на годину. Допомагати йому в цьому буде девятілітровий V8 з двома турбінами, що видає 1 825 к.с. і 2 350 Нм крутного моменту. Незважаючи на те, що зовнішність Missile цілком підійшла б і женевському автосалону четвертьвековой давності, плани у творців вельми серйозні - подивимося, як буде виглядати автомобіль наживо, а головне - як він поїде.

Якщо не стежити за розвитком модельних лінійок Citroen, без підказки новий Berlingo можна і не впізнати, настільки він сповнений типових для французів рішень. Але це однозначно добре для моделі, адже ці «типові» рішення і роблять Сітроени самобутніми. Спереду це «корпоративне» оформлення головної оптики, при погляді в профіль увагу на себе звертають полімерні вставки Airbump, а ось стиль корми з вертикальними ліхтарями залишився вірним по духу попереднього покоління. В основі новинки, зрозуміло, лежить платформа EMP2, завдяки якій Berlingo отримав дві версії довжини - M і XL, друга з яких може похвалитися опціональним третім рядом сидінь. Під капотом у Європі пропишуться знайомий трициліндровий 1,2 PureTech на 110 або 130 к.с. і новий 1,5-літровий дизель на 75, 100 або 130 сил. Пару шестиступінчастою механіці тут, як і в Peugeot 508, составіn восьмиступінчастою автомат - правда, такі машини з'являться тільки в наступному році.

На відміну від Citroen, брат-близнюк Berlingo від Peugeot змінив не тільки покоління, а й ім'я: тепер він не Partner, а Rifter . Технічно він ідентичний Berlingo, але автомобілі, очевидно, вирішили кілька розвести за сценаріями використання: в той час як Citroen більш міської, Rifter відрізняється обвісом з незабарвленого пластика, і у цій «кроссоверним нотки» є підтвердження у вигляді опционального повного приводу, недоступного ні для Citroen, ні для третього «близнюка», Opel Combo, який також побудований на платформі EMP2.

Японці натякнули тизером на березневий дебют свого нового паркетника , Який стане найбільш компактним і недорогим в лінійці. Його ім'я - UX, а його концептуальний передвісник був показаний ще в 2016 році, так що через пару тижнів ми зможемо дізнатися, наскільки серійний (або передсерійний) UX виявиться близький до традиційно сміливому японському концепту. До слова, в Lexus зареєстрували для свого дітища індекси UX 200, UX 250 і UX 250h - і це недвозначно натякає на появу в лінійці гібридної версії. Нестачі в двигунах у японців немає - для нового кросовера доступні різні варіанти. Наприклад, він може отримати той же дволітровий мотор 3ZR-FAE, що ставиться на Toyota C-HR, та й гібридне виконання з 2ZR-FXE, як на тих же C-HR і Prius було б цілком логічним. Зрозуміло, навряд чи японці поскупляться і на повний привід. Чекати більше конкретної інформації, швидше за все, доведеться до самого відкриття автосалону - в Toyota вважають за краще не розкривати подробиці до офіційного дебюту. Зате розраховувати на те, що новий кросовер привезуть до нас, варто - і сегмент «наш», і російські продажі у марки залишаються цілком стабільними.

На фото: концепт Lexus US, представлений в 2016 році

На фото: Mercedes-Benz EQC

Если електрична Kona від Hyundai і даже I-Pace від Jaguar Ще не Переконайся вас в зародженні класу електричних кросоверів, то це - залишкова и непохитно доказ. Одними з дере Войти в сегмент вірішілі и в Mercedes-Benz: в Женеві німці покажуть Вже серійній EQC . ВІН может похвалітіся новою платформою Modular Electric Architecture (MEA), створеної спеціально для лінійкі електромобілів, и очікуванім пробігом в 500 кілометрів на одній зарядці. Концептуальний Generation EQ, що став явним натяком на появу нового кросовера ще в 2016-му, мав у своєму розпорядженні електромоторами сумарною потужністю в 408 сил, що видають 700 Нм. До слова, EQC - це не абстрактна абревіатура: EQ - це індекс лінійки електромобілів, а C - позначення конкретного автомобіля в цій лінійці. Іншими словами, він буде «співвідноситися» з бензиновим GLC. Залишилося дочекатися офіційного дебюту, щоб дізнатися конкретні цифри пробігу і вартості, щоб зрозуміти, яким Mercedes бачить серійний електричний кросовер, і порівняти це бачення з таким у Jaguar.

На фото: концепт Mercedes-Benz Generation EQ 2016

Шведи напередодні Женевського автосалону викотили новий V60 , Який цілком очікувано став «коктейлем із знайомих інгредієнтів». Дизайнерські рішення по екстер'єру дісталися йому від «старшенького» V90, а інтер'єр з вертикальним «планшетом» мультимедійної системи практично ідентичний кросоверу XC60. У порівнянні з попередником V60 став довшим на 12,5 сантиметрів, з яких 9,5 припали на колісну базу. Злегка «виріс» він і технічно: тепер для універсала за доплату доступна пневмопідвіска. Моторна ж гамма одкровень не принесла: серія Drive-E цілком вичерпно закриває потреби сучасної модельної лінійки. Нового V60 дісталися дволітрові бензинові T5 і T6 і дизельні D3 і D4, причому бензинові версії - повнопривідні, а дизельні - передньопривідні. Першим покладено восьмиступінчастою автомат, а другі доступні також з шестиступінчастою механікою. Доповненням лінійки стали цілих дві гібридних модифікації, що відрізняються бензиновим мотором: у версії T6 наявними документами 253 к.с., а в T8 - вже 303. В обох випадках пару їм становить 117-сильний електромотор, з яким загальна потужність досягає 340 і 390 л .з. відповідно.