Интернет журныл о промышленности в Украине

Порвався ремінь ГРМ на AUDI 80B4 2.6V6, погнуло клапана.

Дійшли руки мої і до ауді нарешті то Дійшли руки мої і до ауді нарешті то. Давно хотів поколупатися в V-образному аудюхіном движку, бо ауді поважаю як машину, та й для самоосвіти корисно. Загалом бажання моє виповнилося. У дворі стояла ауді 80 в корпусі В4 з шестициліндровим V-подібним двигуном об'ємом 2.6 літра.
Роботи небагато було, порвався ремінь ГРМ і потрібно було поставити новий.

Знайомий моторист підказав що щоб виставити мітки ГРМ на двигунах AUDI 2.6, 2.8 потрібно зняти ремінь приводу ГУР і захист самого ременя, наступним кроком підігнати мітку на шківа коленвала до покажчика на пластиковій нижньої захисної кришки, далі німці не могли ні чого розумніші придумати, як засандалить на шестерні распредвалов ідіотські шайби-фіксатори, самі шестерні до речі на распредвали посаджені на конус, так що якщо надумаєте міняти сальники распредвалов, дивіться не сломайте.

Повернемося до дебільскім шайб і матюками двигунів ауді, підігнавши мітку клонували потрібно одягнути ремінь ГРМ на шестерні распредвалов так, щоб великі отвори (там є і поменше) на іщачіх шайбах розподілвалів дивилися строго один на одного, можна витавіть і так, щоб один на одного дивилися дрібні дірки. Загалом навіть виставивши пластини практично ідеально паралельно один одному, потім доведеться ловити зуби судячи по роботі двигуна, так як з першого разу складно потрапити ідеально. навіть на лексусі простіше.
Загалом на кшталт виставив мітки завів двигун, він же зараза завівся але при цьому требухался начебто подихати зібрався. Даєш газу, він починає набирати обертів як обасрашка начебто в рознос йде , Че за хуйня подумав я почухавши потилицю. Так як досвіду щодо іномарок мало, а з ауді взагалі немає подзвонив колегам, ті сказали компресію міряти, типу може клапана погнуло. За три дні до цього як раз придбав собі компрессіометри для бензинових і дизельних моторів, і ось на тобі, майже відразу стали в нагоді.
поміряв компресію було так: перший-12, другий-0, третій-5, четвертий-8, п'ятий-10, шостий-0.
Господар аудюхі встряв на ремонт.
Загальні враження щодо процесу розбирання-збирання верхній частині двигуна залишилися досить хороші, все зроблено грамотно і доступно, німці постораюсь над двигуном, але дебільскіе пластини, невже не можна було міток нарубати як на нормальних моторах?
Доставили не дбає головочний болти Е14, єп їх рот, таку головку в нашому Мухосранске ніхто не продовать, довелося брати у знайомих в оренду. Роздобувши головку відкрутив болти і познімав обидві ГБЦ, клапана були погнуті.
Через день приїхали запчастини, нові клапана втулки сальники-шмальнікі ролики т.д. коротше зробивши притирання клапанів засухаріл головки і почав збирати мотор. Зібравши мотор, на око виставив пластини розподілвалів, начебто рівно зуб вліво зуб вправо піде. Давай заводити - чіхпахтрахбабах. Че за хуйня подумав знову я тупо дивлячись під капот. Давай міряти компресію, думав невже притер клапана хуево. Компресія 9-12 нормально ніби після притирання. Загалом бензин згорав чомусь в глушаке. Акумулятор виявився мертвим і не витримав і півгодини насильства. З сусідом причепили машину на буксир вирішили спробувати столкача завести. Спочатку машина Пиркало чхала перделах, але через метрів сто буксира мотор перестав чинити опір і став абсолютно легко крутиться. Че за хуйня подумав я витратах раз знову дивлячись під капот і ніхуя надприродного там НЕ спостерігаючи.
Покрутив стартером, yoпаний пень, іскра пропала дура. Давай дивитися датчик Холла, зняв подивився поставив назад і про чудо бля, іскра повернулася. Сусід навіщо то задер капот своєї ауді з 2.8 мотором, глядь я туди а там ... Дурень я, виявляється не так свічкові дроти повтикать, ось вона і чхала перделах у мене. На рахунок цього німці теж подосралі, хто не знає як вони правильно повинні стояти, буде ебатца так само як я. Ось так повинні стояти свічкові дроти на двигунах AUDI 2.6, 2.8:
3 перша котушка 5
2 друга котушка 4
1 третя котушка 6
Загалом переставив свічкові дроти як повинно бути, і на тобі, чи не срачка так болячка - знову іскра пропала. Фокус з ворушінням датчика холу на цей раз не пройшов, довелося замовити новий. Від нового датчика користі рівно було ніхуя, як і від старого. Прошерстів по форумам дізнався що іскра в цих моторах видається при синхронізації датчика холу з датчиком положення коленвала і датчиком обертів коленвала (якщо це не одне і те ж). Датчики ці не чіпав я, так що навряд чи вони могли стати причиною зникнення іскри. Ночером від нехуй робити, вирішив розгорнути розподілвали на 180 ° в тупий надії що допоможе, а якщо немає, вранці гнати на діагностику. Розгорнув розподілвали, і про чудо - з пів стусана завівся мотор.