У другого покоління Porsche Panamera - матричні фари зі світлодіодними ходовими вогнями

Porsche

Перше покоління Porsche Panamera, що з'явилося в 2009 р, знайшло аж на чверть більше покупців, ніж спочатку розраховували його творці: рубіж в 100 000 автомобілів був подоланий вже в 2013 р У тому ж році з'явилася длиннобазная версія Panamera Executive - так спортивний чотиридверний автомобіль отримав ще й представницьку версію.

У минулому році, коли прийшов час оновлювати модель, були одночасно представлені обидві версії: звичайна і Executive. Саме остання виявилася у нас на тесті в Москві - в комплектації 4S, тобто повнопривідна і з форсованим двигуном з подвійним турбонаддувом. Цей двигун встановлювався і на першу версію Panamera S (c 2013), але для нового покоління його грунтовно переробили: вага знизилася на 14 кг, потужність підросла на 20 л. с., крутний момент - на 30 Нм. Як результат - розгін до 100 км / год на 0,7 с швидше (c пакетом Sport Chrono, без нього - на 0,5 с швидше), ніж у попередньої версії 4S Executive. Panamera другого покоління отримала нову 8-ступінчасту коробку передач PDK з двома зчепленнями (раніше була 7-ступінчаста), при розгоні в підлогу здатну стрибати аж на 5 передач вниз. Крім того, нова PDK сумісна з електромеханічним гальмом стоянки, і він в Panamera з'явився - нарешті і в Porsche можна не тримати ногу на гальмі в пробках!

Нове покоління Panamera стало крупніше по всіх вимірах, у версії Executive довжина виросла на 34 мм до 5199 мм, а база - на 30 мм до 3100. Міхаель Мауер, який створював дизайн Panamera, в початку 2016 р пішов на підвищення - тепер він головний дизайнер всій Volkswagen Group. Так що в другому поколінні Panamera пішло в продаж вже без нього. Але все базові характеристики дизайну Porsche збережені і нової Panamera: крила вище, ніж капот, а кришка капота впізнаваною форми, немає класичної великий решітки радіатора. Головна відмінність новинки - матричні фари в обрамленні чотирьох світлодіодних ходових вогнів.

В інтер'єрі змін значно більше. Салон першої Panamera однозначно асоціювався з Vertu - 10 років тому символом показної розкоші. Але Vertu програв конкуренцію смартфонам, тепер і в салоні нової Panamera - дисплеї і панелі з сенсорним управлінням. Але хоча в електронний інтерфейс зашито дуже багато функцій, в Panamera це не дратує - в тому числі і тому, що багато глянцеві іконки - тактильні (наприклад, обігрів і вентиляція сидінь, рециркуляція повітря, обігрів стекол): треба не тільки доторкнутися до ікони, але і натиснути на неї: поверхня прогнеться і функція активується.

У першій Panamera ми знайшли тільки два недоліки: наявність сліпих зон через маленьких бічних дзеркал і невдало розміщений в передньому підлокітнику підсклянник, куди постійно провалювався лікоть водія. Проблема зі сліпими зонами була вирішена вже при рестайлинге в 2013 р - вбудованими індикаторами попутних машин в стійках бічних дзеркал. Дуже добре справляються зі своїм завданням ці індикатори і в новій Panamera: хоча сліпі зони залишилися, у нас за тиждень тесту по Москві і Підмосков'ї аварійних зближень не сталося жодного разу.

Porsche

Колісна база версії Executive виросла на 30 мм до 3100 мм

1/9

Олександр Губський / Відомості

Висота дорожнього просвіту відображається на центральному дисплеї

2/9

Олександр Губський / Відомості

Сказати про Porsche Panamera Executive, що найкраще місце в ній - водійське, значить погрішити проти істини

3/9

Олександр Губський / Відомості

Ніг двох пасажирів на задньому дивані просторо, третього ж буде заважати цін-тральні тунель

4/9

Олександр Губський / Відомості

Келихи для шампанського в русі гойдаються, але не падають

5/9

Найпопулярніші галереї

У новій Panamera передній підлокітник тепер розміщений правильно, плюс в ньому з'явилося аж два підстаканники: під стандартну банку / пляшку 0,33 л і більший - в ньому, зокрема, відмінно фіксується пляшка шампанського.

Звичайно ж, ми не могли не поставити під Panamera Executive нашому традиційному для представницьких автомобілів «шампанського тесту». Отже, пляшка фіксується надійно (залишається шкодувати, що в підстаканнику немає функції охолодження напою), дотягнутися до неї з заднього сидіння не доставляє проблем. Келихи для шампанського також помістилися у відповідних нішах, але фіксатори в них розраховані на банки і розташовані вище денець. І при першому ж різкому прискоренні келихи накренилися, і частина вина вихлюпнулася на задній дисплей. Але не перекинулися, утримані фіксаторами. А дисплей не постраждав. Разом: четвірка.

Сказати про Porsche Panamera Executive, що найкраще місце в ній - водійське, значить погрішити проти істини. Тому що все все чотири ковша-сидіння в автомобілі забезпечені не тільки електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією, але масажем з шістьма програмами. До послуг задніх пасажирів - свій мультимедійний дисплей, а над головою - панорамний дах. У другого покоління Panamera Executive колісна база виросла ще на 3 см, так що задні пасажири ростом 180 см можуть спокійно сидіти нога за ногу. Але стаціонарного боксу-підлокітника для задніх крісел у другому поколінні прийшов відкидається, і ось неприємний сюрприз: він вище, ніж підлокітник дверей, в далекій дорозі це буде відчуватися.

І все таки будь-який Porsche - це в першу чергу задоволення від водіння. І нова Panamera не розчаровує. Почати з розгону, немає, з зворушення: коли - досить швидко - вдалося звикнути до чутливого акселератора, старт став прямо цікавим. Начебто акуратно притискаєш педаль, без ентузіазму, і начебто немає відчуття швидкої їзди (який же росіянин не любить?) - а за вікном вже замигтіло, і сусіди по потоку відстали безнадійно. Один з наслідків цієї трагічної відважним - ніяк не вдавалося, особливо на перших порах, утримувати автомобіль в межах допустимої дорожніми знаками швидкості. Виїхав на Третє транспортне кільце, став в лівий ряд, заговорив з пасажирами - і вже 123 км / ч, добре, якщо не удостоївся уваги камери.

Відчувати, де межа нової Panamera Executive, ми не зважилися: тут і велика кількість камер зіграло роль, і завантаженість московських доріг навіть у нічний час; але все-таки не пройняти по МКАД не змогли, не втрималися. Враження незабутнє: швидкість наближається до 200 км / год, але зрозуміло це, тільки якщо дивитися на спідометр. Ну і треба проспівати оду гальмах, виручив, коли важкий димний вантажівка взявся раптово перебудовуватися вліво.

Машина довга, і спочатку ми з обережністю маневрували - в Москві відомо який трафік. Звикнувши, стали дозволяти собі деякі вільності - і з'ясувалося, що довжина анітрохи не заважає енергійної їзди.

При наявності відповідної сім-карти Panamera може бути точкою доступу і роздавати інтернет мобільних пристроїв водія і пасажира, а також оновлювати інформацію про дорожню ситуацію, погоді і ін. Але, за нашим досвідом, навігація в мобільних пристроях поки працює швидше і більш адекватно, так що наявність Apple CarPlay, тобто можливість виводити дані навігатора зі смартфона на дисплей автомобіля - явний плюс.

Система голосового управління Panamera нас потішила. Пам'ятайте, Остапу Бендеру в «Рогах і копитах» дісталася друкарська машинка з турецьким акцентом? У голосового управління Panamera теж є «турецькість»: запит «Включити радіо« Шансон »вона розпізнає без помилки (кажуть, серед слухачів цього радіо дуже велика кількість клієнтів Porsche). «Наше радіо» система дізнавалася через раз. А ось запит «Включити радіо« Культура »перепитувала кілька разів, після чого оголошувала:« Виконується пошук турецьких ресторанів поблизу ». Так повторювалося кілька разів. У порядку експерименту один з нас вимовив «Включити радіо« Культура ». І система тут же відгукнулася: «Програється радіо« КультУра ».

Але враження від музичної системи Panamera (в тестовому автомобілі була Bose) - не саме захоплене. Багато виробників впоралися з металевим призвуком динаміків і навіть навчилися пристойно, тобто неплоскому, видавати середні і високі частоти. У нашому випадку рок-музика - а ми вибрали з сентиментальних міркувань, і не в перший вже раз, Traveling Wilburys, - виглядала нудно, що називається, без надмірностей. З класикою - тут вибір припав на піаніста-екстреміста Андрія Гаврилова і його дивовижне виконання «мана» Сергія Прокоф'єва - вийшло, як не дивно, навіть трохи краще, але все одно недостатньо фактурно.

Тип кузова, кількість дверей / місць хетчбек, 5/4 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 5199/1937/1428/3100 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з турбонаддувом, V6, попереду подовжньо Обсяг двигуна, куб. см 2894 Потужність, л.с. / об. в хв. 440 / 5650-6600 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 550 / 1750-5500 Коробка передач 8-ступінчаста роботизована з двома зчепленнями PDK Привід підключається повний Споряджена маса, кг 2055 Повна дозволена маса, кг 2545 Максимальна швидкість, км / год 289 Розгін до 100 км / год (з пакетом Sport Chrono), з 4,3 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 8,1-8,2 Обсяг багажника, л 500 Кліренс, мм 113-163 Обсяг паливного бака, л 75 Паливо АІ-98 Вартість тестованих автомобіля (базової версії), млн руб. від 11,75 (8,5) Скинути сортування

* Дані виробника