Интернет журныл о промышленности в Украине

Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру

  1. Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру Як не крути, а корейські...
  2. Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру

Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру

Як не крути, а корейські позашляховики залишаються найдоступнішими. І не будемо про китайських машинах - відсутність елементарних засобів безпеки на зразок антиблокувальної системи і подушок не дозволяє сприймати їх всерйоз. Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити.

Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити

Отже, «корейці». У їхньому складі недавно відбулися дві події, які загрожують кардинально перекроїти статус-кво. По-перше, компанія «Северсталь-Авто», що контролює ВАТ УАЗ, ЗМА і ЗМЗ, отримала статус генерального дистриб'ютора SsangYong Motor на території Росії і приступила до формування мережі дилерських центрів, якої раніше, по суті, не існувало, хоча в останні роки в Москві діяло представництво SsangYong. Паралельно «Северсталь-Авто» організує складання моделі Rexton на потужностях ЗМА в Набережних Челнах, а пізніше приєднає до неї новітні Kyron і Actyon. По-друге, Hyundai Motor тільки що припинила постачання в Росію своєї моделі Terracan. Таким чином, суперників залишилося двоє: SsangYong Rexton та Kia Sorento. Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією.

Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією

Незважаючи на мінімальну різницю у віці, здається, що ці автомобілі розділяє, по крайней мере, одне покоління. Rexton виробляє більше «доросле» враження: він громіздкий, вантажів, обріс жирком з боків і ... скажімо так, в кормі.

Наш вибір:

Корейська автомобіль за 40-50 тисяч - смілива і по-своєму ризикована купівля, обіцяє певні проблеми при перепродажі. Тому до вибору комплектації слід поставитися особливо ретельно. В обох випадках ми рекомендуємо звернути увагу на дизельні машини. Kia Sorento з турбодизелем 2.5 і «автоматом» видається оптимальним варіантом: в ньому є система підтримки дорожнього просвіту, ABS, пара подушок, "клімат", аудіосистема з CD, підігрів передніх сидінь, дзеркал і «двірників», іммобілайзер, омивач фар, противотуманки і литі диски R16. Коштує такий автомобіль 1 022 250 руб. ($ 35 400). SsangYong Rexton найбільший інтерес представляє в версії RX 270 Xdi - з сучасним мерседесовским турбодизелем потужністю 165 к.с. Цю машину ми радимо замовляти з «механікою» (1 101 710 руб., Або $ 37 990), оскільки установка «автомата» тягне за собою доукомплектацию різним обладнанням, що в підсумку підвищує ціну аж на $ 5 000. «Механічний» RX 270 Xdi оснащується примусово підключається повним приводом, салоном з велюрової обробкою, ABS, двома подушками, кондиціонером, аудіосистемою з CD, мультируль, підігрівом передніх сидінь і дзеркал, протитуманними фарами і 16-дюймовими легкосплавними колесами.

За габаритними розмірами він близький до Sorento, проте коробчатий кузов і опціонні підніжки візуально роблять його більш значним. А ось Sorento з його ламінарними обводами, навпаки, підтягнутий, стрункий і бадьорий. Чисті лінії кузова роблять його більш акуратним, компактним. Відчувається - в ладах зі спортом!

Rexton самобутній і самодостатній. Він знає собі ціну, знає, що не красень, але не збирається нікому наслідувати. Особливим смаком не володіє, що видно по любові до всіляких цяцьками - блискучим накладкам, спойлерам, релінги і тому подібному. Sorento, як і будь-який представник молоді, шукає своє я, і, що частенько трапляється, в пошуках свого я скочується до банального копіювання. Як кумирів вибираються, природно, ті, кого оточення вважає крутими. В даному випадку це Lexus RX і Mercedes-Benz ML попередніх поколінь - схожість з грандами буквально кидається в очі.

[V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки [V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки. Крісла тут по-домашньому м'які і затишні. І просторі - що в першому ряду, що в другому. На задніх сидіннях Sorento тісніше, але загальний настрій тут легше, легше, завдяки світло-сірої шкірі і, напевно, люка в даху. Дизайн Kia знову енергійніше, що підкреслюється лаконічністю форм і вставками «під алюміній», але йому не вистачає індивідуальності: загальний стиль досить безликий. SsangYong теж далекий від того, щоб називатися шедевром, але у нього безумовно є «родзинки» - центральна консоль з ефектними дисплеями в проамериканському дусі. Втім, ця щедрість компенсується скупістю, з якою оформлена приладова панель. Туга зелена! А ще Rexton запам'ятався строкатістю оздоблювальних фактур, нехай навіть при найближчому розгляді все вони виявляються примітивним пластиком. Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими.

Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими

Тут потрібно застереження. Справа в тому, що Sorento до нас потрапив у своїй самої що ні на є повною і найдорожчій комплектації, в той час як Rexton - в одній з проміжних. Ми розуміємо, що, з точки зору іміджу, правильніше було б взяти на тест топову версію RX 320, яка і дорожче 5-літрового Sorento на жалюгідні копійки. Такий SsangYong рівнем оснащення поклав би Kia на лопатки, маючи в арсеналі не тільки постійний повний привід і секвентальний «автомат», а й системи курсової стійкості і запобігання перекидання, гідропідсилювач змінної ефективності, оптітронниє прилади й додатковий мультиметр, сидіння з пам'яттю, що складаються дзеркала і багато ще чого. На жаль. Живцем таких машин у дилерів немає.

Живцем таких машин у дилерів немає

На жаль, тому що Рекстону в версії RX 280 дуже важко конкурувати з Sorento в дорожніх дисциплінах. Так само як і у позашляхових. Потужність двигуна вище, проте брак 700 «кубиків» і допотопний «автомат» притупляють реакції машини і сильно ускладнюють управління розгоном. Щоб домогтися адекватного прискорення, онімів педаль акселератора доводиться класти в підлогу, і лише після 4000 об / хв відгуки мотора стають більш-менш адекватними. Sorento принципово інший - чуйний, розторопний і зрозумілий. Навіть ручний режим "автомата" не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно.

Навіть ручний режим автомата не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно

Та ж ситуація і з керованістю. Kia радує більш виразної зворотним зв'язком, старанністю, помірними креном. І надійністю в поворотах. Тюхтій Rexton на команди водія відгукується з лінню, а на звивистій дорозі раз у раз вимагає подруливаний. Однак слід врахувати, що на поведінці машин здорово позначається тип приводу. Задньопривідний Rexton можна перевести на повний привід тільки на слизьких покриттях, в той час як трансмісія Sorento сама вибирає оптимальний варіант розподілу крутного моменту по осях. Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі.

Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі

На засніжених дорогах загального користування схема, реалізована на Sorento, краще в усіх відношеннях. За винятком хіба що витрати палива - апетит у Kia дійсно богатирський. Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно.

Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно

На бездоріжжі ситуація змінюється. У обох автомобілів є знижуючий ряд трансмісії, але Rexton з його жорсткою блокуванням міжосьового диференціала і диференціалом заднього моста завідомо краще озброєний. Ходи підвісок у нього більше, що допоможе уникнути діагонального вивішування. В таких умовах і задемпфірованний акселератор до речі - він дозволить уникати непотрібних пробуксовок. Тільки підніжки заважають, адже вони погіршують геометричну прохідність.

[V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду [V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду. Він перевершує Sorento на трасі. Нехай обгони на ньому даються складніше, але рівень комфорту в русі значно вище. У салоні тихо, Rexton чудово тримає пряму, виявляючи завидну плавність ходу і курсову стійкість на розбитих ділянках дороги - там, де Kia з його жорсткою підвіскою пускається в танок. Залізничні переїзди Rexton пролітає лихо, прямо як танк на показових виступах. Єдине, що може потурбувати водія, так це вібрації безпружинних мас, чітко відчуваються на кермі. Гальма краще у Sorento - потужніший і попонятнее - але не радикально. Головне, не забувати про те, що ти за кермом важкого позашляховика, до якого закони фізики набагато безжалісніше, ніж до міського хетчбеку.

Поки Sorento попереду, що підтверджують і продажу: через мережу офіційних дилерів в Росії продано всього близько двох з половиною тисяч машин проти дев'ятисот Рекстону. Але це поки що. Кажуть, що «російський» Rexton подешевшає тисяч на п'ять доларів, а на підтримку йому йде більше компактний Kyron. У свою чергу, Sorento вже готується до планової модернізації. Здається, що і Hyundai пішла з цього сегмента не надовго. Так що в корейському кварталі ще буде жарко.

- Kia Sorento vs SsangYong Rexton: Статистика

Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру

Як не крути, а корейські позашляховики залишаються найдоступнішими. І не будемо про китайських машинах - відсутність елементарних засобів безпеки на зразок антиблокувальної системи і подушок не дозволяє сприймати їх всерйоз. Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити.

Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити

Отже, «корейці». У їхньому складі недавно відбулися дві події, які загрожують кардинально перекроїти статус-кво. По-перше, компанія «Северсталь-Авто», що контролює ВАТ УАЗ, ЗМА і ЗМЗ, отримала статус генерального дистриб'ютора SsangYong Motor на території Росії і приступила до формування мережі дилерських центрів, якої раніше, по суті, не існувало, хоча в останні роки в Москві діяло представництво SsangYong. Паралельно «Северсталь-Авто» організує складання моделі Rexton на потужностях ЗМА в Набережних Челнах, а пізніше приєднає до неї новітні Kyron і Actyon. По-друге, Hyundai Motor тільки що припинила постачання в Росію своєї моделі Terracan. Таким чином, суперників залишилося двоє: SsangYong Rexton та Kia Sorento. Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією.

Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією

Незважаючи на мінімальну різницю у віці, здається, що ці автомобілі розділяє, по крайней мере, одне покоління. Rexton виробляє більше «доросле» враження: він громіздкий, вантажів, обріс жирком з боків і ... скажімо так, в кормі.

Наш вибір:

Корейська автомобіль за 40-50 тисяч - смілива і по-своєму ризикована купівля, обіцяє певні проблеми при перепродажі. Тому до вибору комплектації слід поставитися особливо ретельно. В обох випадках ми рекомендуємо звернути увагу на дизельні машини. Kia Sorento з турбодизелем 2.5 і «автоматом» видається оптимальним варіантом: в ньому є система підтримки дорожнього просвіту, ABS, пара подушок, "клімат", аудіосистема з CD, підігрів передніх сидінь, дзеркал і «двірників», іммобілайзер, омивач фар, противотуманки і литі диски R16. Коштує такий автомобіль 1 022 250 руб. ($ 35 400). SsangYong Rexton найбільший інтерес представляє в версії RX 270 Xdi - з сучасним мерседесовским турбодизелем потужністю 165 к.с. Цю машину ми радимо замовляти з «механікою» (1 101 710 руб., Або $ 37 990), оскільки установка «автомата» тягне за собою доукомплектацию різним обладнанням, що в підсумку підвищує ціну аж на $ 5 000. «Механічний» RX 270 Xdi оснащується примусово підключається повним приводом, салоном з велюрової обробкою, ABS, двома подушками, кондиціонером, аудіосистемою з CD, мультируль, підігрівом передніх сидінь і дзеркал, протитуманними фарами і 16-дюймовими легкосплавними колесами.

За габаритними розмірами він близький до Sorento, проте коробчатий кузов і опціонні підніжки візуально роблять його більш значним. А ось Sorento з його ламінарними обводами, навпаки, підтягнутий, стрункий і бадьорий. Чисті лінії кузова роблять його більш акуратним, компактним. Відчувається - в ладах зі спортом!

Rexton самобутній і самодостатній. Він знає собі ціну, знає, що не красень, але не збирається нікому наслідувати. Особливим смаком не володіє, що видно по любові до всіляких цяцьками - блискучим накладкам, спойлерам, релінги і тому подібному. Sorento, як і будь-який представник молоді, шукає своє я, і, що частенько трапляється, в пошуках свого я скочується до банального копіювання. Як кумирів вибираються, природно, ті, кого оточення вважає крутими. В даному випадку це Lexus RX і Mercedes-Benz ML попередніх поколінь - схожість з грандами буквально кидається в очі.

[V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки [V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки. Крісла тут по-домашньому м'які і затишні. І просторі - що в першому ряду, що в другому. На задніх сидіннях Sorento тісніше, але загальний настрій тут легше, легше, завдяки світло-сірої шкірі і, напевно, люка в даху. Дизайн Kia знову енергійніше, що підкреслюється лаконічністю форм і вставками «під алюміній», але йому не вистачає індивідуальності: загальний стиль досить безликий. SsangYong теж далекий від того, щоб називатися шедевром, але у нього безумовно є «родзинки» - центральна консоль з ефектними дисплеями в проамериканському дусі. Втім, ця щедрість компенсується скупістю, з якою оформлена приладова панель. Туга зелена! А ще Rexton запам'ятався строкатістю оздоблювальних фактур, нехай навіть при найближчому розгляді все вони виявляються примітивним пластиком. Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими.

Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими

Тут потрібно застереження. Справа в тому, що Sorento до нас потрапив у своїй самої що ні на є повною і найдорожчій комплектації, в той час як Rexton - в одній з проміжних. Ми розуміємо, що, з точки зору іміджу, правильніше було б взяти на тест топову версію RX 320, яка і дорожче 5-літрового Sorento на жалюгідні копійки. Такий SsangYong рівнем оснащення поклав би Kia на лопатки, маючи в арсеналі не тільки постійний повний привід і секвентальний «автомат», а й системи курсової стійкості і запобігання перекидання, гідропідсилювач змінної ефективності, оптітронниє прилади й додатковий мультиметр, сидіння з пам'яттю, що складаються дзеркала і багато ще чого. На жаль. Живцем таких машин у дилерів немає.

Живцем таких машин у дилерів немає

На жаль, тому що Рекстону в версії RX 280 дуже важко конкурувати з Sorento в дорожніх дисциплінах. Так само як і у позашляхових. Потужність двигуна вище, проте брак 700 «кубиків» і допотопний «автомат» притупляють реакції машини і сильно ускладнюють управління розгоном. Щоб домогтися адекватного прискорення, онімів педаль акселератора доводиться класти в підлогу, і лише після 4000 об / хв відгуки мотора стають більш-менш адекватними. Sorento принципово інший - чуйний, розторопний і зрозумілий. Навіть ручний режим "автомата" не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно.

Навіть ручний режим автомата не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно

Та ж ситуація і з керованістю. Kia радує більш виразної зворотним зв'язком, старанністю, помірними креном. І надійністю в поворотах. Тюхтій Rexton на команди водія відгукується з лінню, а на звивистій дорозі раз у раз вимагає подруливаний. Однак слід врахувати, що на поведінці машин здорово позначається тип приводу. Задньопривідний Rexton можна перевести на повний привід тільки на слизьких покриттях, в той час як трансмісія Sorento сама вибирає оптимальний варіант розподілу крутного моменту по осях. Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі.

Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі

На засніжених дорогах загального користування схема, реалізована на Sorento, краще в усіх відношеннях. За винятком хіба що витрати палива - апетит у Kia дійсно богатирський. Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно.

Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно

На бездоріжжі ситуація змінюється. У обох автомобілів є знижуючий ряд трансмісії, але Rexton з його жорсткою блокуванням міжосьового диференціала і диференціалом заднього моста завідомо краще озброєний. Ходи підвісок у нього більше, що допоможе уникнути діагонального вивішування. В таких умовах і задемпфірованний акселератор до речі - він дозволить уникати непотрібних пробуксовок. Тільки підніжки заважають, адже вони погіршують геометричну прохідність.

[V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду [V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду. Він перевершує Sorento на трасі. Нехай обгони на ньому даються складніше, але рівень комфорту в русі значно вище. У салоні тихо, Rexton чудово тримає пряму, виявляючи завидну плавність ходу і курсову стійкість на розбитих ділянках дороги - там, де Kia з його жорсткою підвіскою пускається в танок. Залізничні переїзди Rexton пролітає лихо, прямо як танк на показових виступах. Єдине, що може потурбувати водія, так це вібрації безпружинних мас, чітко відчуваються на кермі. Гальма краще у Sorento - потужніший і попонятнее - але не радикально. Головне, не забувати про те, що ти за кермом важкого позашляховика, до якого закони фізики набагато безжалісніше, ніж до міського хетчбеку.

Поки Sorento попереду, що підтверджують і продажу: через мережу офіційних дилерів в Росії продано всього близько двох з половиною тисяч машин проти дев'ятисот Рекстону. Але це поки що. Кажуть, що «російський» Rexton подешевшає тисяч на п'ять доларів, а на підтримку йому йде більше компактний Kyron. У свою чергу, Sorento вже готується до планової модернізації. Здається, що і Hyundai пішла з цього сегмента не надовго. Так що в корейському кварталі ще буде жарко.

- Kia Sorento vs SsangYong Rexton: Статистика

Порівнюємо: Kia Sorento vs SsangYong Rexton - чудеса субординації - Колеса.ру

Як не крути, а корейські позашляховики залишаються найдоступнішими. І не будемо про китайських машинах - відсутність елементарних засобів безпеки на зразок антиблокувальної системи і подушок не дозволяє сприймати їх всерйоз. Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити.

Нехай це звучить банально, але власне здоров'я занадто дорого для того, щоб на ньому економити

Отже, «корейці». У їхньому складі недавно відбулися дві події, які загрожують кардинально перекроїти статус-кво. По-перше, компанія «Северсталь-Авто», що контролює ВАТ УАЗ, ЗМА і ЗМЗ, отримала статус генерального дистриб'ютора SsangYong Motor на території Росії і приступила до формування мережі дилерських центрів, якої раніше, по суті, не існувало, хоча в останні роки в Москві діяло представництво SsangYong. Паралельно «Северсталь-Авто» організує складання моделі Rexton на потужностях ЗМА в Набережних Челнах, а пізніше приєднає до неї новітні Kyron і Actyon. По-друге, Hyundai Motor тільки що припинила постачання в Росію своєї моделі Terracan. Таким чином, суперників залишилося двоє: SsangYong Rexton та Kia Sorento. Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією.

Мова, відповідно, йде про великі рамних машинах з розвиненою трансмісією

Незважаючи на мінімальну різницю у віці, здається, що ці автомобілі розділяє, по крайней мере, одне покоління. Rexton виробляє більше «доросле» враження: він громіздкий, вантажів, обріс жирком з боків і ... скажімо так, в кормі.

Наш вибір:

Корейська автомобіль за 40-50 тисяч - смілива і по-своєму ризикована купівля, обіцяє певні проблеми при перепродажі. Тому до вибору комплектації слід поставитися особливо ретельно. В обох випадках ми рекомендуємо звернути увагу на дизельні машини. Kia Sorento з турбодизелем 2.5 і «автоматом» видається оптимальним варіантом: в ньому є система підтримки дорожнього просвіту, ABS, пара подушок, "клімат", аудіосистема з CD, підігрів передніх сидінь, дзеркал і «двірників», іммобілайзер, омивач фар, противотуманки і литі диски R16. Коштує такий автомобіль 1 022 250 руб. ($ 35 400). SsangYong Rexton найбільший інтерес представляє в версії RX 270 Xdi - з сучасним мерседесовским турбодизелем потужністю 165 к.с. Цю машину ми радимо замовляти з «механікою» (1 101 710 руб., Або $ 37 990), оскільки установка «автомата» тягне за собою доукомплектацию різним обладнанням, що в підсумку підвищує ціну аж на $ 5 000. «Механічний» RX 270 Xdi оснащується примусово підключається повним приводом, салоном з велюрової обробкою, ABS, двома подушками, кондиціонером, аудіосистемою з CD, мультируль, підігрівом передніх сидінь і дзеркал, протитуманними фарами і 16-дюймовими легкосплавними колесами.

За габаритними розмірами він близький до Sorento, проте коробчатий кузов і опціонні підніжки візуально роблять його більш значним. А ось Sorento з його ламінарними обводами, навпаки, підтягнутий, стрункий і бадьорий. Чисті лінії кузова роблять його більш акуратним, компактним. Відчувається - в ладах зі спортом!

Rexton самобутній і самодостатній. Він знає собі ціну, знає, що не красень, але не збирається нікому наслідувати. Особливим смаком не володіє, що видно по любові до всіляких цяцьками - блискучим накладкам, спойлерам, релінги і тому подібному. Sorento, як і будь-який представник молоді, шукає своє я, і, що частенько трапляється, в пошуках свого я скочується до банального копіювання. Як кумирів вибираються, природно, ті, кого оточення вважає крутими. В даному випадку це Lexus RX і Mercedes-Benz ML попередніх поколінь - схожість з грандами буквально кидається в очі.

[V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки [V2] Усередині Рекстон панує інтимний напівтемряву, який створює темний, майже чорний велюр обробки. Крісла тут по-домашньому м'які і затишні. І просторі - що в першому ряду, що в другому. На задніх сидіннях Sorento тісніше, але загальний настрій тут легше, легше, завдяки світло-сірої шкірі і, напевно, люка в даху. Дизайн Kia знову енергійніше, що підкреслюється лаконічністю форм і вставками «під алюміній», але йому не вистачає індивідуальності: загальний стиль досить безликий. SsangYong теж далекий від того, щоб називатися шедевром, але у нього безумовно є «родзинки» - центральна консоль з ефектними дисплеями в проамериканському дусі. Втім, ця щедрість компенсується скупістю, з якою оформлена приладова панель. Туга зелена! А ще Rexton запам'ятався строкатістю оздоблювальних фактур, нехай навіть при найближчому розгляді все вони виявляються примітивним пластиком. Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими.

Sorento буде суворіше, але його матеріали навряд чи багатшими

Тут потрібно застереження. Справа в тому, що Sorento до нас потрапив у своїй самої що ні на є повною і найдорожчій комплектації, в той час як Rexton - в одній з проміжних. Ми розуміємо, що, з точки зору іміджу, правильніше було б взяти на тест топову версію RX 320, яка і дорожче 5-літрового Sorento на жалюгідні копійки. Такий SsangYong рівнем оснащення поклав би Kia на лопатки, маючи в арсеналі не тільки постійний повний привід і секвентальний «автомат», а й системи курсової стійкості і запобігання перекидання, гідропідсилювач змінної ефективності, оптітронниє прилади й додатковий мультиметр, сидіння з пам'яттю, що складаються дзеркала і багато ще чого. На жаль. Живцем таких машин у дилерів немає.

Живцем таких машин у дилерів немає

На жаль, тому що Рекстону в версії RX 280 дуже важко конкурувати з Sorento в дорожніх дисциплінах. Так само як і у позашляхових. Потужність двигуна вище, проте брак 700 «кубиків» і допотопний «автомат» притупляють реакції машини і сильно ускладнюють управління розгоном. Щоб домогтися адекватного прискорення, онімів педаль акселератора доводиться класти в підлогу, і лише після 4000 об / хв відгуки мотора стають більш-менш адекватними. Sorento принципово інший - чуйний, розторопний і зрозумілий. Навіть ручний режим "автомата" не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно.

Навіть ручний режим автомата не дуже потрібний: і без нього перемикання відбуваються швидко і логічно

Та ж ситуація і з керованістю. Kia радує більш виразної зворотним зв'язком, старанністю, помірними креном. І надійністю в поворотах. Тюхтій Rexton на команди водія відгукується з лінню, а на звивистій дорозі раз у раз вимагає подруливаний. Однак слід врахувати, що на поведінці машин здорово позначається тип приводу. Задньопривідний Rexton можна перевести на повний привід тільки на слизьких покриттях, в той час як трансмісія Sorento сама вибирає оптимальний варіант розподілу крутного моменту по осях. Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі.

Але на сухому асфальті Kia також залишається на голом задньому приводі

На засніжених дорогах загального користування схема, реалізована на Sorento, краще в усіх відношеннях. За винятком хіба що витрати палива - апетит у Kia дійсно богатирський. Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно.

Досить сказати, що під гарний настрій повороти на Sorento цілком успішно і безпечно проходяться з лихим занесенням, а важкого і повільного Рекстону подібні експерименти протипоказані: передбачити, де машина виявиться в підсумку, досить-таки складно

На бездоріжжі ситуація змінюється. У обох автомобілів є знижуючий ряд трансмісії, але Rexton з його жорсткою блокуванням міжосьового диференціала і диференціалом заднього моста завідомо краще озброєний. Ходи підвісок у нього більше, що допоможе уникнути діагонального вивішування. В таких умовах і задемпфірованний акселератор до речі - він дозволить уникати непотрібних пробуксовок. Тільки підніжки заважають, адже вони погіршують геометричну прохідність.

[V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду [V1] Але SsangYong краще не тільки в снігу, піску та бруду. Він перевершує Sorento на трасі. Нехай обгони на ньому даються складніше, але рівень комфорту в русі значно вище. У салоні тихо, Rexton чудово тримає пряму, виявляючи завидну плавність ходу і курсову стійкість на розбитих ділянках дороги - там, де Kia з його жорсткою підвіскою пускається в танок. Залізничні переїзди Rexton пролітає лихо, прямо як танк на показових виступах. Єдине, що може потурбувати водія, так це вібрації безпружинних мас, чітко відчуваються на кермі. Гальма краще у Sorento - потужніший і попонятнее - але не радикально. Головне, не забувати про те, що ти за кермом важкого позашляховика, до якого закони фізики набагато безжалісніше, ніж до міського хетчбеку.

Поки Sorento попереду, що підтверджують і продажу: через мережу офіційних дилерів в Росії продано всього близько двох з половиною тисяч машин проти дев'ятисот Рекстону. Але це поки що. Кажуть, що «російський» Rexton подешевшає тисяч на п'ять доларів, а на підтримку йому йде більше компактний Kyron. У свою чергу, Sorento вже готується до планової модернізації. Здається, що і Hyundai пішла з цього сегмента не надовго. Так що в корейському кварталі ще буде жарко.

- Kia Sorento vs SsangYong Rexton: Статистика