При виборі першого автомобіля «якого не шкода» для дачі або коли грошей немає, а машину хочеться, вибір встає між «Жигулями» і старої іномаркою. Більшість водіїв схиляються до імпортної моделі. Вони комфортніше, з гідропідсилювачем, симпатичніше і престижніше. Особливою повагою користуються б / у моделі Ауді за міцність кузова до корозії і плавність ходу. Але і тут нелегкий вибір між двома моделями-бестселерами: порівняємо «сигару» Audi-100 і «бочку» Audi-80.

Універсальна "сигара"

Audi-100 випускалася до 1994 року. Образ моделі - це уособлення розкоші 80-х. Тоді були модними кузова, прозвані в народі «валізами», «коробками», «оселедцями» та «сигарами». Обтічний корпус виглядає солідно, оскільки довгий кузов був нормою дизайну, а нависають над дорогою багажники були невід'ємною ознакою престижної, нехай і не найдорожчою машини. Присадкуватий силует з майже однаковими по довжині капотом і багажником вважався універсальним міським автомобілем, тоді ще автомобілі не поділялися на безліч класів по своєму основному призначенню. Для Audi-100 випускалося 19 бензинових і 4 дизельних двигуна.

Порівняємо Audi-100: модифікацію з 90-сильним 1,8-літровим 4-циліндровим бензиновим мотором з карбюратором. Опинившись за кермом «сигари», відразу переносишся в часі на двадцять років назад. Салон виконаний так просто, що навіть незрозуміло, як машина може їхати. Звичайно, прилади, педалі і важіль КПП на місці, але виглядають вони дуже вже невибагливо. Хоча відчути перевагу над «жігулістам» можна.

Управляти Ауді-100 не так просто. Педаль зчеплення дуже вже податлива, і рушити з місця вдається не відразу. Двигун з незвички може глухнути, і його доводиться розкручувати, оголошуючи округу ревом мотора. Маневреністю «сотка» не відрізняється, і до дорожніх звивинах треба підбиратися обережно, тверезо оцінюючи можливості машини швидко взяти вліво, якщо дистанції справа не вистачить, щоб не зачепити стовп. Тому кермо для «сотки» є найважливішим органом управління.

За сьогоднішніми мірками двигун можна назвати задумливим. Пожвавити «сотку» з солідним пробігом непросто навіть за допомогою механічної коробки передач. Правда, розкочегарили «сигару» до 60 км / ч, можна вичавити з неї зрозуміле прискорення, але швидко обігнати підвернувся автобус вже не вийде. Особливо важко це зробити на вузькій міській дорозі, де не те що обігнати тихохода, але і розминутися із зустрічною машиною важко через довгий заднього свеса «сотки» і її великого поворотного радіусу.

«Бочка» Audi-80

Модель «прожила» на 2 роки довше, до 1996. Всередині «восьмідесятка» набагато тісніше Ауді-100. Почуття ліктя сидячого праворуч пасажира не відпускає ні на хвилину. Це перша ластівка нового дизайну конструкторів Audi, за незграбне рішення якого в 90-е Audi-80 прозвали бочкою. Панель приладів оформлена тут точно так же, як в Audi-100, та й в іншому багато збігів. Правда, користуватися «восьмидесятки» набагато приємніше вже тому що в ній не відчуваєш себе господарським дачником. Крім того, стиль салону помітно оновлено.

Порівняємо Audi-80: двигун 1,6-літровий 4-циліндровий з моновриску. З місця на Audi-80 йдеш, як на ракеті. Залишається включити другу передачу і розігнатися ще сильніше. Цікаво, що колеса маленької «вісімдесятої» трохи пізніше реагують на поворот керма, ніж у Audi-100. Увести в занос «восьмідесятку» набагато важче, ніж «сотку», оскільки перша вертко виходить з дуги, а друга так і норовить показати «фігурне катання». Гальма Audi-80 підпорядковується жвавіше, без «просідань» і поштовхів, які відчуваєш, бажаючи зупинити Audi-100. Та й важіль КПП у «бочки» послушней: передача включається відразу і без опору, а у «сотої» доводиться втискати його вниз, щоб зрушити вліво, а потім вперед.

На практиці

В обслуговуванні обидві ці моделі зовсім невибагливі. Кузов 100-й не піддається іржі більше десяти років, а двигун легко проходить по 300 тисяч кілометрів без капітального ремонту. Звичайно, гальмівні диски і передні шарові опори служать не так довго. Однак вони практично не впливають на її апетит, і навіть причіп плюс дошки на даху не змусять Ауді-100 витрачати на трасі більше 8 л на 100 км.

На Ауді-80, звичайно, легше їздити по місту, але кренить її набагато сильніше, оскільки стабілізатори поперечної стійкості не розраховані на сильну бічну розкачку. Що стоїть під капотом 80-й двигун розвиває скромні 75 к.с., але для «робочої конячки» або першого автомобіля більше і не потрібно.

Обидві моделі мають передній привід, який вже встигли оцінити любителі зимового водіння. До речі, не тільки в засніженій Росії сьогодні цінують простенькі, але надійні старі Audi. Тому в Італії та Китаї досі випускаються запасні частини для «бочок» і «сигар».