Интернет журныл о промышленности в Украине

Порівняльний тест позашляховиків DW Hower H3, Foton Sauvana і УАЗ Патріот. Без жартів

  1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Спочатку ми хотіли звести в цьому тесті DW Hower H3 , Foton Sauvana і Haval H9 . Такий смішний заголовок напрошувався - «Три китайця фарбують яйця!». Але одне з трьох «яєчок», пофарбованих китайцями для нашого ринку, виявилося «золотим». Довелося замінити його простим, російським. Шкода, пожартувати не вдалося, зате з'явилася прекрасна можливість порівняти три найдоступніших у нас рамних позашляховика, що пропонують сучасний рівень комфорту.

Давним-давно, коли за один американський долар давали всього 30 рублів, найнебезпечнішим конкурентом УАЗа Патріот був китайський позашляховик Great Wall Hover H3 . Він переліз через «Велику стіну» в 2005 році за допомогою компанії «ИРИТО» і спочатку ні в кого не викликав побоювань - ще один криво зібраний тарантас з Піднебесної, хіба мало ми таких бачили! Але якість збірки Ховер постійно зростала, особливо на тлі Патріота, а разом з якістю піднімалися і продажу. До кризи він підійшов з таким стійким позитивним іміджем, що цілком спокійно міг його пережити. Однак в 2014 році у вітчизняного дистриб'ютора щось пішло не так, і Great Wall раптово покинув російський ринок. Але таке славне прапор просто не можна було не підхопити! Черкеська компанія Derways, яка зварювати і фарбувала кузова Ховер для відправки в Гжель, де у «ИРИТО» було складальне виробництво, підметушилась вчасно. Купили у китайців ліцензію, поміняли «V» на «W» у назві моделі, і в 2017 році почали збирати Hower на своєму заводі «Ставрополь-Авто» в Михайловске, організувавши продажу автомобіля через дочірню компанію China Automarket.

Купили у китайців ліцензію, поміняли «V» на «W» у назві моделі, і в 2017 році почали збирати Hower на своєму заводі «Ставрополь-Авто» в Михайловске, організувавши продажу автомобіля через дочірню компанію China Automarket

DW Hower H3 - той же Great Wall Hover H3, але з черкеської, а не підмосковній «пропискою». Під капотом залишився лише 2,0-літровий бензиновий ліцензійний мотор Mitsubishi 4G63S4T в поєднанні з 6-ступінчастою «механікою». Китайський клон стародавнього Isuzu Axiom, як не дивно, спочатку виглядав краще оригіналу, та й сьогодні виглядає актуально. Базовий DW Hower H3 в комплектації «Сіті» коштує 990 000 рублів, але він задньопривідний! DW Hower H3 в версіях 4х4 коштують від 1 239 000 до 1 319 000 рублей

У той рік, коли «початковий» Great Wall Hover H3 прощався з Росією, Foton Sauvana тільки що представили в Китаї, а у нас він з'явився лише минулої весни. Саувана, за словами представників компанії, зроблена на основі Toyota Fortuner першого покоління, і це недалеко від істини. Рама потужна, зовні схожий, особливо якщо прибрати хромовану «лушпиння» з передньої частини. Але тільки почав виходити з коми російський ринок новинку поки не прийняв - навіть з урахуванням іменитого спорідненості занадто дорого за неї просять.

Foton Sauvana створений «за мотивами» першого покоління Toyota Fortuner, але крім рами і частково зовнішності не має з ним нічого спільного. Як прийнято у китайців, Саувана - це мікс з агрегатів різних виробників: 2,0-літровий бензиновий турбомотор Volkswagen, 5-ступінчаста механічна коробка передач Aisin або 6-ступінчастий "автомат" ZF, раздатка BorgWarner, задній міст Dana 44. Збирають Саувану в Білорусії на підприємстві Belgee. Всі версії - повнопривідні. Ціни від 1 454 990 до 1 704 990 рублів

У важку для іноземців годину ульяновци виявили не характерну для пострадянської бізнес-моделі вправність. Залишившись без конкурентів, які не залізли на піч з балалайкою, а, навпаки, як могли, підтягували якість, впроваджували нові опції. Нарешті почали встановлювати жорстку блокування заднього моста Eaton (29 000 руб. Для будь-якої комплектації), сертифікували пакет Offroad, що включає стаціонарну електричну лебідку в передньому бампері і захист рульових тяг (45 000 руб.). Останнє - дуже важливо, адже Патріоти із заводською лебідкою отримують документи з уже зазначеними змінами, що позбавляє власників від довгої, заплутаною і надзвичайно хабароємній процедури легалізації «тюнінгу» згідно «техрегламенту». Причому список «офіційних позашляхових допів» буде поповнюватися.

Недавній рестайлінг приніс Патріоту невеликі зміни в зовнішності, посилену додатковими поперечками раму, дві додаткові опори кузова, оновлений інтер'єр з дуже потрібними новими опціями і систему динамічної стабілізації. При цьому УАЗ Патріот залишається найдешевшим рамним позашляховиком з прийнятним рівнем комфорту - ціни від 699 000 до 1 039 000 рублей

Патріот хоч і подорожчав, але все одно пропонує «більше машини за менші гроші». В нашій позашляхової трійці він самий просторий: за «бубликом» легко поміститися в кожусі, вушанці і валянках. Стеля високий, лікоть не впирається в дверну панель, а кермо, регулюється, на відміну від конкурентів, не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, я навіть не став витягати на себе повністю. Але не тому, що діапазон його налаштування дуже широкий. Просто у педалі зчеплення такий величезний хід, що інакше не виходить протиснути її до кінця. Опціями російський позашляховик не обділений - підігрів дзеркал, керма, всієї площі вітрового скла, передніх і задніх сидінь. Є клімат-контроль, ззаду - додатковий обдув, магнітола на Android з Bluetooth і hands free, хороша навігація від Navitel, круїз-контроль. Чого ще бажати? Хочеться, щоб торпедо не виглядало потертим прямо з заводу, в салоні не пахло дешевим пластиком, а такої величезної площею розпорядилися б розумніше. На центральному тунелі всього два маленьких підстаканники, зате блок управління трансмісією і клавіші підігріву сидінь займають набагато більше місця, ніж потрібно. У склопідйомників немає авторежима, замало полиць і ємностей, єдиний роз'єм USB захований в бардачок - спробуй знайди його «хвіст» серед паперів та іншого мотлоху.

Торпедо УАЗ Патріот величезна, як у вантажівки, і виглядає так само сіро і утилітарно. Стики нерівні, пластик найдешевший, але комфортних опцій більше, ніж у конкурентів

У другому ряду Патріота - хоч танцюй! Посадка висока, стегна повністю спираються на нижню подушку плоского дивана, який із задоволенням прийме трьох дорослих сідоків. Причому середньому не доведеться обіймати трансмісійний тунель ногами, його тут практично немає. Двері багажника важка через запаски, відкривається незручно - убік, а рукоятка туга. Трансформація вантажного простору найпростіша - нижні подушки піднімаються до спинок передніх крісел, верхні складаються вперед. Сходинка виходить дуже висока, затягувати довгоміри і спати незручно, але вантажна висота невелика, особливо в порівнянні з Foton Sauvana.

Зате в Саувану легко забиратися. На всіх стійках, включаючи ліву передню, є зручні рукоятки, як в Toyota Fortuner. От би і Патріоту такі! Усередині Фотон - натуральна «іномарка»! Блок управління «мультімедійкой» «косить» під Infiniti, прилади в «колодязях», торпедо зібрано на совість, пластик твердий, але виглядає достойно. Внизу центральної консолі дві 12-вольт розетки, USB і AUX, на центральному тунелі великі підстаканники з фіксаторами. Однак не поспішайте зустрічати Foton Sauvana «по одягу». На ділі він оснащений куди скромніше вітчизняного позашляховика. Кермо не налаштовується по вильоту, немає відеокамери, замість клімат-контролю - кондиціонер, дешевенька однодіновий магнітола, правда, теж з hands free і управлінням на кермі. У верхній комплектації є і «клімат», і «мультімедійка» з інтерактивним екраном, але стóит топова Саувана стільки, що ні підступишся. При цьому в будь-якої версії немає підігріву навіть передніх сидінь. За кермом трохи тісніше Патріота, посадка трохи нижче, профіль спинки не дуже вдалий. Сидіння в нашій комплектації тканинні, настройки механічні, є мікроліфт, але піднімати крісло нема чого: запас простору по стелі менше.

Сидіння в нашій комплектації тканинні, настройки механічні, є мікроліфт, але піднімати крісло нема чого: запас простору по стелі менше

Торпедо Foton Sauvana виглядає акуратніше «патріотовского», але опцій у «китайця» набагато менше. Вітрове скло, кермо і навіть передні крісла - без підігріву. «Бублик» не регулюється по вильоту. Але автоматичний режим є у всіх склопідйомників

Другий ряд Фотону трохи тісніше уазовской. Посадка занизька, диван плоский і розрахований на трьох, але трансмісійний тунель дуже високий - середнього сідокові доведеться розсовувати ноги. Foton Sauvana у нас продається і з 7-місцевим салоном, тому в багажнику є додатковий обігрівач. Другий ряд складається зручніше, ніж у конкурентів, підлога виходить рівним, правда, вантажна висота найбільша.

DW Hower H3 менше всіх в нашій трійці. Сидиш мало не на підлозі, при цьому майже впираючись у стелю. Мікроліфта у водійського крісла немає, та він і не потрібен - ні піднятися, ні опуститися нікуди. Але як затишна ця маленька «капсула»! Лощений пластик, дивно якісно зібрано торпедо, найприємніший дизайн. У Ховер, як і в Сауване, немає настройки керма по вильоту, зате є підігрів передніх сидінь і клімат-контроль. Магнітола непогана, але не «Андроїд», правда, з двома слотами для карт SD і може програвати навіть відео. Bluetooth підключається погано - система мені весь час видавала помилку і не читала мультимедійні дані з телефону. «Приборка» скромна, майже як у Патріота, маршрутний комп'ютер теж не показує середня витрата палива. Декоративний чохол важеля КПП займає майже весь центральний тунель, ледь залишаючи місце для двох дрібних підстаканників.

Декоративний чохол важеля КПП займає майже весь центральний тунель, ледь залишаючи місце для двох дрібних підстаканників

У DW Hower H3 найприємніше на вигляд торпедо, зібране дуже якісно. Обігріву вітрового скла немає, автоматичний режим тільки у водійського склопідіймача, але є підігрів передніх сидінь

Колін пасажирів другого ряду в Ховер далеко до спинок передніх крісел, проте тут тісніше, ніж в Патріоті і Сауване. До того ж сидиш так низько, що стегна повисають у повітрі. Диван майже плоский, але трьох вершників прийме охоче - трансмісійний тунель Ховер низький, його майже не видно за килимками. Про давність конструкції DW Hower H3 можна судити по попільничці в задньому торці підлокітника між сидіннями, а ось додаткова розетка є тільки в багажнику.

Виданий в уазовской прес-парку Патріот мене здивував. Передачі перемикаються із зусиллям, кермо на парковці тугий, його ще й закушує в крайніх положеннях, двері не закриєш легким дотиком, треба як слід грюкнути. Однак у порівнянні з купленим Drom.ru екземпляром - це зовсім інший автомобіль! Я можу відпустити «баранку» навіть в колії, підрулювати не треба, курсова стійкість дуже хороша. Правда, чіткого нульового положення не відчувається, реакція на поворот керма уповільнена, ніби натягуєш гумовий еспандер, а потім хтось його швидко відпускає з іншого боку. Поперечні крен на подив невеликі, і сильною розгойдуванням на хвилях наш Патріот не страждає. Підвіска не помічає дрібних нерівностей і навіть «лежачих поліцейських» і проявляє похвальну пружність і в місті, і на асфальтовій трасі.

Бензинового мотора об'ємом 2,7 л і потужністю 134 к.с. відверто мало. У щільному потоці доводиться часто перемикатися, щоб не вибитися із загального ритму, а на трасі як повітря потрібна шоста передача! З шумоізоляцією біда, на швидкості 90-100 км / ч вже важко розмовляти, не підвищуючи голосу. Голосно підвиває движок, свербить трансмісія, шелестять покришки, вітер свистить в стійках. Динаміка пригнічує: розгін до "сотні" - за 19 секунд, максималка - 150 км / ч. Не тішить і витрата палива, активне водіння «виллється» в 17-20 літрів бензину на 100 км. Нещодавно один провінційний таксист, який віз мене в аеропорт, поділився своїми планами: «Збираюся купити Патріота і відразу перевести на газ, інакше розоришся!».

У УАЗа Патріот - повний привід типу Part Time, з жорстко підключається передній віссю. Це єдиний в нашій трійці позашляховик з двома нерозрізними мостами і задньої ресорної підвіскою. Відповідно, і повадки у нього найгрубіші. У місті важкувато: 134 к.с. ледь вистачає, щоб бадьоро тягати більш ніж двотонний (2125 кг) тушу. Важіль 5-ступінчастої коробки передач тугий, а працювати їм доводиться часто. З 150-сильним мотором від УАЗа Профі, який збираються ставити і на Патріот, жити стане легше

Да уж, якщо викроювати кожну копійку, Foton Sauvana тим більше не по кишені. Але після УАЗа в ньому відпочиваєш! Кермо на парковці легше, звукоізоляція на порядок краще. І на холостих обертах, і на швидкості мотор ледь чутний, тільки при скиданні газу схлипує блоу-оффом турбіна. Менше шумить вітер у стійках, не так чітко шелестять покришки. У прес-парку не знайшлося машини з 5-ступінчастою «механікою», а й з «автоматом» Sauvana не вибивається із трійки найдоступніших «рамник», так що наше порівняння не втрачає актуальності. 6-ступінчастий ZF трохи «лінується» з перемиканнями, після розміреного руху при різкому натисканні на газ зрідка трапляються ривки в трансмісії. У спортивному режимі коробка «прокидається», реакція на газ стає гостріше. Та й взагалі - Фотон їде! Енергоозброєність Саувани - на заздрість не тільки нашим конкурентам, а й деяким куди більш дорогим «японцям». 2,0-літровий бензиновий турбомотор видає 217 к.с., розгін до "сотні" займає всього 10,5 секунди! Прискорення рівне, про наявність турбіни і зовсім забуваєш. За таку динаміку не жаль віддати 15-18 літрів 95-го бензину.

Foton Sauvana, на відміну від конкурентів з Part Time, може використовувати повний привід без обмежень, на підвищеній передачі його передня вісь підключається через багатодискову муфту, і тільки у Sauvana є комплектація з АКПП. Передня підвіска незалежна, ззаду міст, управляється Фотон краще УАЗа, до того ж він набагато динамічніше - на 2035 кг спорядженої маси припадає 217 кінських сил

Саувана і управляється непогано! Відмінна курсова стійкість, крен менше уазовской, кермо трохи гостріше. Підвіска така ж непробивна, але м'якше на великих нерівностях, правда, при цьому чомусь активніше «збирає дріб'язок». Трансмісія Саувани складніше Патріота і Ховер. На підвищеній передачі можна рухатися на задньому приводі або підключити передню вісь через кроссоверним багатодискову муфту. На «поніжайке» передок включається жорстко, без її участі, як в звичайному Part Time. На слизьких зимових дорогах про режим 2Н краще забути зовсім - система динамічної стабілізації «дурить», панікує без приводу. У повноприводному Auto електроніка «приходить в розум» і коригує дії водія більш-менш акуратно.

DW Hower H3 не має системи динамічної стабілізації, при цьому на 1905 кг спорядженої маси у нього доводиться як мінімум 150 к.с., а без електронної «заглушки» все старі добрі 177 «конячок». Зведений характер Ховер »псує тільки серйозний провал турбомотора в зоні низьких оборотів. На підвищеній передачі він «не їде», поки не включиться турбіна. Повний привід типу Part Time, передня підвіска незалежна, ззаду - «міст»

Під час нашого тесту Москва в черговий раз піддалася масованій сніжної «бомбардуванні», і маленький DW Hower H3 змусив понервувати! ESP, на відміну від УАЗа і Фотону, у нього немає в принципі. 2,0-літровий бензиновий турбомотор 4G63S4T (який китайці роблять за ліцензією Mitsubishi), схоже, тільки за паспортом 150-сильний, а насправді видає ті ж 177 л.с., що і раніше на Great Wall Hover H3. Крутиться він як скажений собака, і величезна «турбояма» залишилася на звичному місці. Чи не добрав газу - ледве повзеш, натиснув педаль трохи сильніше - і ти вже поперек смуги. Навіть на чистому асфальті Ховер легко зірвати в пробуксовку на третій швидкості, що вже говорити про льодові треки, в які перетворилися взимку наші дороги. Підстроївшись під «вибуховий» характер DW Hower H3, я із задоволенням відправляв цього «китайця» в занос.

Всі «докризові» переваги Ховер на місці. Механізм перемикання 6-ступінчастої коробки передач працює легко і чітко. Кермо, найлегший на парковці, виявився більш чутливими конкурентів при маневрах. Підвіска м'яка і комфортна в місті і на трасі: Hower H3 рівно стоїть на курсі, сильними креном не турбує. «Шумка» непогана, двигун на холостих не чути, завзяте дзижчання проникає в салон з моторного відсіку тільки при інтенсивному розгоні (до 100 км / год - за 12,9 секунди). Всі звичні недоліки теж присутні. «Низів» не вистачає, можна стихнути, рушаючи на перехресті, «палицею» в пробках доводиться орудувати часто, щоб тримати мотор «в тонусі». З іншого боку, на вільній трасі шосту передачу включаєш вже з 90 км / ч. Комфортна швидкість 120-130 км / год, потім мотор відчутно «тупіє». Витрата палива завеликий: захопившись «дрифтом», можна «догратися» до 20 літрів на "сотню".

Внедорожную програму випробувань ми почали з розбитою бетонки. Foton Sauvana в цій дисципліні показав кращий результат. Він і на швидкості 80-90 км / год не стрибає по курсу, на кермо удари майже не давалися, а підвіска не пробити. УАЗ Патріот виступив лише трохи гірше: якби не рульова колонка, в порівнянні з Сауваной базікати, як коромисло в ополонці, перше місце дісталося б йому. DW Hower H3 відстав не дуже сильно, але більш м'яка підвіска на великих хвилях обернулася зайвої розгойдуванням. «Валити» можна, але обережно. Відчувається, що амортизаторам Ховер частіше доводиться працювати в повну силу.

З діагональним вивішуванням теж впоралися всі, навіть Ховер, позбавлений будь-якої електронної допомоги. Причому його ми ледь змогли вивісити - хід підвіски у цього «китайця» величезний навіть у порівнянні з УАЗом. І все ж геометрична прохідність DW Hower H3 засмутила. Кліренс у нього на ділі найменший (під захистом мотора всього близько 190 мм), кузов посаджений низько, з-під рами стирчить поперечина підсилювача, яка послужить в колії хорошим «плугом». Звиси не надто довгі, але майже рівні, що не скошені, ними легко зачепити за грунт. Foton Sauvana набагато вище (близько 230 мм під картером), але його геометричну прохідність обмежує «крокодиловий ніс» переднього свеса. УАЗ Патріот байраками не зупинити. Геометрія зразкова, кузов вище всіх сидить на рамі, звіси - коротше нікуди. Правда, в колії він сяде перш за все на редуктор переднього моста (під ним близько 205 мм), зате не прилипне всією площиною захисту мотора, як Фотон і Ховер з незалежними передніми підвісками. Відкопувати УАЗ легше, правда, робити це доведеться частіше, особливо на слабких грунтах - занадто важкий!

Для перевірки позашляхової електроніки ми вибрали засніжений пагорб. На зниженій передачі УАЗ в'їхав наверх навіть без блокування заднього моста. Електронна імітація міжколісних блокувань працює приголомшливо! На додаток до неї Патріот має допомогою при старті в підйом, а також режимом «офф-роад», в якому ABS не так швидко розблокує колеса в пухкому грунті. Мотор у вітчизняного позашляховика «низової», майже як дизель, «червона зона» починається з 4500 об / хв. Швидко його НЕ розкрутиш, тому складні місця в основному долаються «повзучи». Але з тягою всього в 217 Нм при 3900 об / хв багато не навоюєш. У глибокому снігу «Патрік» може рушити і на першій підвищеній передачі, але прокласти собі колію здатний тільки на «поніжайке», і то не без зусиль.

Foton Sauvana спокійно в'їхав на пагорб на підвищеній передачі. Імітація блокувань працює непогано, до того ж в задньому мосту Саувани встановлений диференціал. Але якщо кнопку «auto» не натискаючи на заздалегідь, то повний привід підключається не відразу, а тільки після невеликої пробуксовки і з помітним ривком. «Автомат» дозволяє точніше дозувати тягу, крутним моментом Фотон не обділений - максимальні 320 Нм доступні з 1750 до 4500 об / хв. Але все ж краще перейти на знижений ряд, інакше муфта після тривалих вправ в снігу почне тхнути смаленим. Крім протівобуксовкі Foton Sauvana оснащений електронним асистентом спуску, але працює він неважливо: навіть з невеликого ухилу автомобіль з його допомогою скочується занадто швидко. Ще одну неприємну особливість цього «китайця» я помітив минулого літа, коли, переправляючись вбрід глибиною явно менше заявлених в рекламному проспекті 800 мм, мало не схопив гідроудар. Повітряний фільтр в Фотоні розташований максимально високо під капотом, але патрубок забору повітря для чогось виведений вниз за передній бампер. Якщо плануються «запливи», краще заздалегідь його вкоротити.

DW Hower H3 «гол як сокіл». Ні протівобуксовкі, ні електронних помічників, ні «фізичної» блокування заднього моста. Крутний момент в теорії більше, ніж у Патріота (250 Нм при 2400-4200 об / хв), але з місця на першій підвищеній передачі він ледь здолав третину підйому і заглох - тяги на низах катастрофічно не вистачає. Зате на зниженій передачі Ховер змінився. Забуксувала в середині підйому, миттю «дорился» до суглинку, просушив його і злетів на вершину. По слабких грунтах (на кшталт глибокого снігу або злегка підмороженої ріллі) на Ховер їдеш в діапазоні між відчаєм і надією - перша знижена занадто коротка, а на другий тяги може не вистачити в найвідповідальніший момент. Трохи різкіше дав газу, запізнився з перемиканням - все, приїхали, чіпляй трос, шкандибає за трактором. При «вдалому» збігу обставин йти доведеться далі, ніж від УАЗа або Фотону, адже легкий Hower пізніше починає провалюватися.

Ну що ж, пора розподіляти місця? Foton Sauvana майже не поступається Патріоту в прохідності і місткості. «Китаєць» зручніше в щоденному використанні, але на перемогу в нашому змаганні йому розраховувати не доводиться: надто хитромудра трансмісія, 2,0-літровий бензиновий турбомотор - чи надовго цього вистачить важкого позашляховику? Замість нікому не відомого Фотону за півтора мільйона в базовій версії з «механікою» легше підшукати трьох-чотирирічний дизельний Mitsubishi Pajero Sport минулого покоління в хорошому стані з «автоматом», повним приводом Super Select і перевіреної історією.

DW Hower H3 за 1 239 000 рублів - НЕ темна конячка. У нього залишилося безліч шанувальників, але чи не краще було відновлювати продажу з простим 116-сильним бензиновим «атмосферником»? Дивишся, і ціну вдалося б знизити. Hower H3 куди тісніше Патріота, і в поле, скоріше, потягається не з ним, а з Renault Duster. Правда, багажник Дастера на 500 літрів менше, так і ціна всього 1 017 990 рублів за 1,5-літровий дизель з відмінною 6-ступінчастою «механікою», а з 2,0-літровим бензиновим мотором і тієї ж коробкою він ще на 5000 дешевше.

Ульяновци пропонують справжній великий позашляховик за 969 000 рублів на максимальній комплектації. Ще 185 000 рублів коштує найповніший список платних опцій, включаючи передпусковий підігрівач з автономним обігрівачем, другий обігрівач, колір металік, легкосплавні диски та інше. Разом 1 153 900 рублів. Однак якщо ваша «економія дійсно повинна бути економною», то вам світить базова версія (699 000 рублів) плюс блокування заднього моста (29 000 рублів), лебідка і захист рульових тяг (45 000 рублів). У підсумку - всього 773 000 рублей. І тоді вже від Патріота ніяк не відкрутитися.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

УАЗ Патріот Foton Sauvana DW Hower H3 Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 1981 1997 Потужність, к.с. при об / хв 134,6 / 4600 217/5500 150/4200 Крутний момент, Нм при об / хв 217/3900 320 / 1750-4500 250 / 2400-4200 Трансмісія Привід підключається повний, з демультіплікатором Автоматично підключається, повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс і демультіплікатором підключається повний, з демультіплікатором Коробка передач 5-МКПП 6-АКПП 6-МКПП Гальма Передні Дискові Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Барабанні Дискові Дискові вентильовані Підвіска Передня Залежна, пружинна незалежна, пружинна незалежна, пружинна Задн Залежна, ресорна залежна, пружинна залежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1900х2005 4830х1910х1885 4650х1800х1745 Колісна база, мм 2760 2790 2700 Кліренс, мм 210 220 230 Споряджена / повна маса, кг 2125 2035/2530 1905 Обсяг паливного бака, л 68 75 70 Обсяг багажника, л 1130/2415 1510/2240 810/2074 245/60 R18 265/65 R17 235/65 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 150 180 н. д. Розгін до 100 км / год, сек. 19,0 10,5 12,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл н. д. н. д. 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 699 000 1 545 990 1 239 000

Оснащення системами безпекиУАЗ ПатріотFoton SauvanaDW Hower H3

Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки - - - Шторки безпеки - - - Колінні подушки безпеки - - - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - Система стабілізації ESP + + - Антипробуксовочная система TCS + + - Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього виду + ​​- + Парктронік + + + система допомоги при паркуванні - - - Світлодіодні фари - - - Ксенонові фари - - - Адаптивні фари - - - система допомоги при перестроєна еніі - - - Система спостереження за розміткою - - - Система запобігання попутних зіткнень - - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус

Відеобонус

Чого ще бажати?
Ну що ж, пора розподіляти місця?
У нього залишилося безліч шанувальників, але чи не краще було відновлювати продажу з простим 116-сильним бензиновим «атмосферником»?