1. Безпека
2. заміри Drom.ru
3. Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

ВАЗ-2121 «Нива» народився, а точніше встав на конвеєр за півроку до мого особистого дня народження. Можна вважати, що ми - ровесники. Не так часто вдається поїздити на автомобілі такого віку, не кажучи вже про те, що «ветеранів», досі випускаються, і зовсім можна перерахувати по пальцях однієї руки. А цей, якого тепер прийнято називати Lada 4x4, - ще й наш, рідний, «радянський», який пережив Брежнєва, Афган, революцію, Єльцина, вдаліше всіх продається на експорт і до цього дня, дотягнули до 16-го року ХХI століття без АБС , нормальної «грубки» і уявлень про ергономіку. Ну як було пройти повз такого раритету? Для порівняння ми вибрали Renault Duster - найдешевший серед «іноземців» і дуже популярний кросовер на російському ринку, який «Ниві» годиться якщо не в онуки, то вже точно в сини. Що змінилося за ці 40 років? І чи зможе Duster потягатися з Lada 4x4 на бездоріжжі?

Навіть неозброєним оком видно, що між двома цими автомобілями - прірва за часом. Чого варті одні канти кузова на «Ниві» або галогенові фари з вічно лопаються стеклами! Renault - цілком сучасний, а для деяких навіть гарний

За ці 40 років в «старенькій» «Ниві» не змінилося ... майже нічого! Про пятиступенчатую коробку передач, гідропідсилювач і «новий» інжекторний мотор 1,7 л, який нині розвиває аж 83 к.с., ви все вже давно знаєте. Це основні нововведення, з якими Lada 4х4 зустрів початок століття. Але нас більше цікавлять ті метаморфози, які відбулися з «Нивою» за останні пару років.

Мабуть, слід визнати «Ниву» найпопулярнішим дітищем ВАЗа: у нього найвищий відсоток російських комплектуючих (75%), а також найвищі експортні показники (свого часу частка «Ниви» становила 87%). Для тесту ми використовували дві модифікації Renault Duster - 1.6 і 2.0 4х4. У плані порівняння з Lada Urban, як виявилося, це не має особливого значення

По-перше, з'явилася версія Urban (Яку ми і взяли на тест) з пластиковими бамперами, зміненої гратами радіатора, «зачорненими» ручками, атермальниє стеклами і литими дисками. По-друге, був впроваджений ще ряд технічних змін: замість карданів в системі повного приводу тепер використовуються ШРУСи, привід газу став електронним, а на кузов наносять катафорезного і поліефірний грунти. По-третє, в салоні з'явилися такі життєво необхідні речі, як кондиціонер, підігрів сидінь і електросклопідйомники. Ну і по дрібниці: двохструмного форсунки омивача, трохи довші «двірники» і денні ходові вогні. Загалом, негусто ...

Звичайно, не можна сказати, що «Нива» виглядає сучасно. Але заперечувати, що вона до цих пір виглядає круто, марно! Чоловік, брутальний вигляд позашляховика старої школи не старіє!

Хоча ім'я «Нива» тепер належить СП GM- «АвтоВАЗ» і використовується для Chevrolet Niva, ми продовжуємо його використовувати і в цьому матеріалі - просто тому, що багато хто звик. Погодьтеся, називати ВАЗ-2121 «Нивою» набагато звичніше, ніж Lada 4x4 Urban

Задні двері без кнопки відкривання (ручка знаходиться на кузові біля заднього лівого пасажира), скло з округленими кутами, зовнішні петлі і хисткий «двірник» - все це ще «радянських», рідне і нітрохи не змінилося за майже 40 років

При цьому виглядає Lada 4х4 все ще дуже жваво. Особливо «наш» Urban: дідок, звичайно, але який підтягнутий, спортивний, атлетичний. Набагато більш «молодий» Duster теж не промах в плані дизайну, але він вже зовсім інший: по-сучасному «замилений», зручно-п'ятидверний і з купою модних і помітних фішечек на зразок величезної емблеми, пластикової захисту «під алюміній» і масивних рейлінгов. Чесно сказати, ми так і не змогли однозначно вирішити, хто нам більше до душі. Харизма є у обох.

«Ошукані» колісні арки, потужний «лоб», значні рейлінги - а Duster-то виглядає не менш круто, ніж «Нива»! На фото добре видно слабке місце кросовера: нижня частина переднього бампера подряпана вщент

На відміну від умовно пятиместного Lada Urban французький кросовер з «московськими корінням» бере на борт п'ятьох абсолютно без зусиль, і при цьому може похвалитися цілком містким багажником

Але якщо рубана зовнішність «Ниви» радує, незважаючи на явно архаїчні рішення, то інтер'єр, який так само, як і кузов, майже зовсім не змінився, змушує видавити скупу чоловічу сльозу. Дубовий пластик, «крива» збірка, величезні зазори і щілини між різнофактурний деталями і абсолютно дика ергономіка. Кермо не регулюється, благо хоч діаметром став поменше (гідропідсилювач ж!). Але сидіти на жорсткому кріслі все одно незручно, за важелем коробки передач доводиться тягнутися. Тросиковий привід повітряних заслінок традиційно працює гірше нікуди, бічних повітроводів, вважай, немає, а кондиціонер може дути тільки холодним повітрям. О, Боже, як мені це все знайомо! Ну не можна ж так, «АвтоВАЗ»! 40 років минуло!

Мало що змінилося з 1977 року. Древній, незручний, низькоякісний і незграбний інтер'єр. Нововведення скромні: кондиціонер, приладова панель, електричні склопідйомники, кермо меншого діаметру і підстаканники на центральному тунелі

Найцікавіше починається в русі. Ми зараз відкладемо на потім аспекти динаміки і керованості - про це варто поговорити окремо. Зараз - тільки про відчуття всередині автомобіля. Шумоізоляція, мабуть, також залишилася на рівні 70-х років минулого століття: пісок нещадно довбає по арках, дощ - по даху, вітер шумить в дзеркалах і лобовому склі, а мотор волає поганим голосом завжди, коли обороти вище 2500-3000. Але все це «квіточки». «Ягідки» видає трансмісія. Рівень шуму, звичайно, став набагато менше, ніж на «Ниві» 80-х років, але для сучасного автомобіля він Запределье! Коробка передач і «раздатка» виконують свою одну їм провідну арію засмучених шестерень з таким гулом і завиванням, що впору, як і раніше, класти на центральний тунель шапку-вушанку. На високих швидкостях цей виття змішується з незадоволеними вигуками двигуна, камінчиками з дороги і все зростаючими аеродинамічними шумами. І виходить така какофонія, що вже через годину починаєш втомлюватися від постійного звукового тиску.

Renault Duster - лімузин преміум-класу в порівнянні з Lada Urban. Пересівши в його салон, я разом здійснив подорож у часі вже точно років на 30. Так, пластик тут не набагато м'якше «вазовского», але вже присутні уявлення про дизайн і ергономіку, а крісла хоч трохи вміють тримати тіло в поворотах. Семидюймовий дисплей на центральній панелі Duster людина, яка щойно залишив внутрішній простір «Ниви», сприймає так само, як, очевидно, сприймали всякі дурниці жителі Америки за часів Колумба: з заздрістю і придихом. Втім, крім жартів, цей непоказний монітор відмінно виконує всі свої функції. Є навіть деяка навігація. «Навігація ?!» - при цих словах власник Lada Urban, автомобіля, в якому до цих пір немає навіть АБС, і зовсім непритомніє.

У порівнянні з Lada Urban, інтер'єр Renault Duster - вершина стилю, якості і елегантності. Насправді ж салон досить простенький, як і матеріали, з яких він виконаний. І все ж це вже інтер'єр сучасного автомобіля

Не варто забувати і про те, що салон Duster може абсолютно спокійно вмістити п'ять чоловік, місця на задньому ряду вистачає, а «заходити» туди потрібно через звичайні і досить широкі двері. На «гальорку» Lada доводиться лазити, зігнувшись у три погибелі, та й сидіти там зможе лише коротконогий «карлик»: місця вистачить тільки по висоті. І не забувайте, що безпосередньо від кількості народу в «Ниві» залежить інтенсивність запотівання скла. Вентиляція зовсім нікудишня. Сучасній кліматичної установці Renault про таке тільки бабуся в казках читала - працює «піч» в Дастера бездоганно.

Lada, хоч і носить горде ім'я Urban, для міста пристосована вельми умовно. Скромні габарити, висока посадка і хороша оглядовість, звичайно, допомагають вижити на вулицях мегаполісу, а високий кліренс (205 мм), витривала підвіска і високопрофільні (185/75 R16) не врятував перед будь-яким бордюром. Але особисто мені складно уявити людину, що вибирає ось ЦЕ - незручне, постійно завиваючи, вібруючий і стрибає по ямах як міського транспорту. Поки до роботи доїдеш - вже втомишся.

Динаміки Lada Urban не вистачає катастрофічно. Щоб «їхати», потрібно постійно заганяти стрілку тахометра до 5000-5500 об / хв. Мотор нестямно репетує, але розігнати «Ниву» до «сотні» швидше, ніж за 20 секунд, все одно непросто

«Нива» вже не так активно підрулює заднім мостом, але в поворотах автомобіль переставляє, на купині він підстрибує, а на вході в поворот тупо плужіт «мордою». Так, і не забувайте, що тут немає навіть АБС

Duster же в місті свій в дошку. Так, на 1,6-літровому автомобілі на «ручці» трохи дратує укорочений ряд трансмісії, але дволітровий кросовер з «автоматом» - в повному порядку. Він майже на 80 см довше Urban, але все одно залишається досить в'юнким і спритним. При цьому зусилля на всіх органах управління Дастер абсолютно легкові. Тут не треба орудувати важкими педалями, забивати передачі або блокувати муфту «кочергою», з характерним металевим брязкотом. Посадити за кермо Lada жінку або вчорашнього випускника автошколи - це злочин. Пишу ці рядки, а за вікном проїжджає «Нива» з дівчиною за кермом ... Поважаю.

При гальмуванні - з блокуванням чи, при зміні рельєфу або в невеликій колії - Lada весь час норовить встати боком. Коротка база і досить низька чутливість керма роблять управління цим автомобілем вельми «веселим» заняттям

На шосе ситуація подібна. Відчувається, що «Ниві» стукнуло вже майже 40 років, а настройки длінноходниє підвісок і гідропідсилювача явно не для швидкої їзди і лихого штурму врожай. Але не так лякає малоінформативне кермо, крени, пристрасть до зносу і постійне бажання «виставитися» боком, як катастрофічний брак потужності. Ми знаємо, що зараз вузли і агрегати Lada 4x4 проходять випробування і адаптацію до більш потужному 1,8-літровому мотору, але ясності про випуск такої «Ниви» поки немає. Ці ж хиленькие 83 «конячки» тягнуть Ладу ледве-ледве. Якщо тримати обороти до легкотравних за рівнем шуму 3000 об / хв, то ви будете їхати повільніше потоку. Хочете швидше - крутите двигун вище і затикайте вуха. Правда, на обмежувачі у нашій Lada спалахувала лампочка Check Engine, і мотор починав як ніби «троить» (можливо, щось траплялося з запалюванням); лікується перезапуском двигуна, прямо на ходу. Ну і ще пара «бонусів»: максимальна швидкість 142 км / ч, витрата палива на рівні 15 л на "сотню" і стандартний «вазовский» бак на 43 л. З такими «активами» в далекій подорожі у водія може трапитися істерика.

Навіть 1,6-літровий Duster на «ручці» виявляється набагато швидше Lada Urban в будь-яких режимах. До того ж розгін тут не сприймається як катування і протікає без такої кількості шумів, завивань і вібрацій, як на «Ниві»

Управляти Renault Duster приємно, особливо після того як «попрацював» за кермом Lada. Ніяких зусиль, живі і зрозумілі реакції, низький рівень шуму, цілком комфортабельна і дуже енергоємна підвіска

У Дастера бак 50-літровий, і навіть дволітрова модифікація з «автоматом» рідко «жере» більше 13-14 л. Повнопривідний Renault 1.6 на механіці легко укласти і в 10 літрів на "сотню". Але набагато важливіше для звичайного «юзера» той факт, що динаміка Duster цілком порівнянна з більшістю сучасних автомобілів. Вам не потрібно лізти геть зі шкіри, щоб триматися в потоці, хоча обгони і за кермом «француза» даються важко, і це стосується обох версій. Зате керованість Дастера проста, зрозуміла і надійна, чого не скажеш про Lada, яка постійно змушує працювати і часто поводиться неоднозначно.

За промерзлому полю Duster йде, звичайно, не так впевнено, як Lada - шкода підвіску, яку все ж іноді пробиває. Зате навіть в таких умовах Renault виявляється на порядок комфортніше Urban

Накатавшись по міських вулицях, швидкісним шосе і звивистих доріжках, ми так і не знайшли жодної причини, через яку людина може стати володарем «Ниви» з 40-річною історією. Недоліки і пережитки з лишком переважують сумнівні плюси у вигляді зовнішності і непробивною підвіски. До речі, підвіску Duster теж пробити не просто, а за рівнем плавності ходу вона кладе «нівовського» на обидві лопатки. Ну що, в «пампаси»? Адже «Нива» - це не тільки перший кросовер з несучим кузовом і повним приводом, але ще і перший «наш» неармійськими всюдихід. Саме лаври 2121 як невибагливого позашляховика досі змушують тримати «дідка» на конвеєрі. Дастер, що не отставай!

А він і не відстає! Я спеціально пересів на Renault, щоб пройти слідом за Urban всю дистанцію. Комплекс наших випробувань включав в себе і їзду по переораній полю, і заїзди в гору, і перетин бродів, і фінальний діагональний штурм досить серйозного яру. Так, звичайно, нам не вистачило грязей і рідкого місива. Але це вже питання до небесної канцелярії.

Пристрій систем повного приводу

За геометрії Duster формально програє «Ниві»: у останньої коротше база і майже відсутні звиси. Але ось ці новомодні «урбаністичні» пластикові бампери для серйозного бездоріжжя не годяться, «ліс» ними НЕ повалиш. Але Дастер невтомно йшов за Lada за всіма ямах і вибоїнах. Десь чіркнет днищем, десь зачепить переднім бампером, але повзе! Ходи підвісок у нього поменше, але цей недолік частково компенсується ідеально налагодженою системою повного приводу. Там, де на «Ниві» потрібно прикладати максимум зусиль і вміння, точно дозуючи газ, вибираючи передачу і допомагаючи зчепленням, на Duster з «автоматом» досить просто тупо тиснути на акселератор. Кросовер з 1,6-літровим мотором на "механіці" складніше в управлінні на бездоріжжі, до того ж його мотору частенько просто не вистачає тяги на низах, а «поніжайкі», на відміну від Lada, тут немає: в активі лише укорочена перша передача . «Ниві» ще важче на низьких оборотах, двигун трясеться в агонії під навантаженням. Але понижуючий ряд цю проблему вирішує, дозволяючи підняти обороти і збільшити тягове зусилля. Ми б взагалі порадили перед будь-яким складним ділянкою переходити на «нижній» ряд, інакше великий ризик стати посеред калюжі з банально заглухлим мотором.

Можливо, випробування на цьому відео чи не з'являться вам максимально складними і серйозними. Але ви повинні нас зрозуміти: ми ж хочемо повернути автомобілі цілими! І як вже говорили - ні топей, ні грязей в силу погодних умов ми не знайшли. Але одне можна сказати точно: на твердому грунті на цих шинах (шиповані Michelin Agilis Alpin на Lada і фрикційні Amstel Cruise 4x4 на Duster) Renault Duster не поступається «Ниві»! При цьому Дастер не вимагає якихось особливих навичок (особливо на «автоматі»), все робить простіше, спокійніше, надійніше і комфортніше. Ну а за кермом Lada потрібно постійно працювати, відстежувати, намагатися, намагатися, боротися ... Але без боротьби, як відомо, не буває перемоги. Чи зможе це відчуття постійного битви з автомобілем допомогти «Ниві» виграти суперечку у сучасного Duster?

Чесно кажучи, навряд чи у нас знайдеться багато аргументів на користь Lada Urban. Але вони все ж є. «Нива» потрібна тим, хто хоча б половину часу проводить поза асфальтом, в умовах складного бездоріжжя. Запчастини дешеві, ремонт простий, а вбивати цю «саморобку» не шкода. Втім, як не шкода? Урбан нині не так вже й дешевий - цілих 479 000 рублей. Та й для «вбивства» ми б рекомендували звичайну «Ниву» - Lada 4x4 - зі звичними металевими бамперами і на 34 000 рублей дешевше. Так, вона як і раніше є найдешевшим повнопривідним автомобілем на ринку. Але навіть за ці гроші ми б хотіли попросити у «АвтоВАЗу» більш серйозних модернізацій. Lada 4x4 необхідний новий мотор, трансмісія без виття, шумоізоляція, яка працює «піч» і кондиціонер, нормальні сидіння і бензобак, який не "випльовує» паливо назад, залишаючи брудні сліди. Все це потрібно робити, але, мабуть, серйозних змін ми так і не побачимо. Тим більше що «АвтоВАЗ» все ж не втрачає надій запустити років через п'ять-сім виробництво «Ниви» другого покоління. Поки ж на 2016-2017-ті роки намічені наступні нововведення: АБС (нарешті!), Інші маточини, гідропривід зчеплення, кріплення Isofix, нова безпечна спинка заднього сидіння, підсвічування і розетка в багажнику. Все це, звичайно, добре, але навряд чи такі переробки зможуть перетворити «Ниву» в сучасний автомобіль, а ось ціну напевно тільки збільшать.

Duster, звичайно, мінімум на 230 000 дорожче Lada Urban. Це дуже серйозна різниця в ціні в даному сегменті. І «Ниві» він, по суті, не такий вже конкурент. Але якщо раптом у вас колись постане вибір між цими автомобілями, серйозно подумайте перед тим, як погодитися на брутальну, харизматичну і витривалі «Ниву». Renault Duster надає пасажирам зовсім інший рівень опрацювання та якості інтер'єру, плавності ходу, керованості і навіть динаміки. І за нормальне ставлення до людини в цьому автомобілі цілком варто заплатити на 200 тисяч більше. До того ж, як ми з'ясували, якщо не боятися, Duster і на бездоріжжі слід за Lada 4x4 Urban без особливих проблем ...

Lada в версії Urban, завдяки новим пластиковим бамперам, стала навіть трохи коротше (3640 мм), ніж «стара» «Нива» з металевими бамперами. У Дастера після рестайлінгу з'явилися задні ліхтарі з красивим малюнком

Безпека

Renault Duster

Lada 4x4 Urban

Краш-тест Lada 4x4 Urban, звичайно ж, не проводився. Як і випробування його попередника ВАЗ-2121 «Нива».

Оснащення системами безпеки Renault Duster Lada 4x4 Urban Фронтальні подушки безпеки + - Бічні подушки безпеки + - Шторки безпеки - - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - Система стабілізації ESP + - Антипробуксовочная система TCS + - Антиблокувальна система гальм ABS + - Brake Assist + - Камера заднього виду + ​​- Парктронік + - система допомоги при паркуванні + - Світлодіодні фари - - Ксенонові фари - - Адаптивні фари - - система допомоги при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - - Система запобігання попутних зіткнень - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні - -

заміри Drom.ru

покриття

сухий асфальт

Шини

Зимові, шипи

Погода

Ясно

температура

-11 ° С

Розгін до 100 км / год, сек. 11,6 19,2 Бічне прискорення, G 0,73 0,64 Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / год 3000 2600 Середня витрата палива за час тесту, л / 100 км 11,4 близько 15,6

Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/3 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм двигуна, куб. см 1598 1690 Потужність, к.с. при об / хв 114/5500 83/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 156/4000 129/4000 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-МКП 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові Задні Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, двохважіль Задня незалежна, пружинна, багатоважільна залежна, пружинна, з нерозрізним мостом Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4315х1822х1695 3640х1690х1640 Колісна база, мм 2673 2200 Кліренс, мм 210 205 Споряджена маса, кг 1190 тисяча двісті вісімдесят п'ять обсяг паливного бака, л 50 42 обсяг багажника , Л 408-1570 265/585 * 215/65 R15 185/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 167 142 Розгін до 100 км / год, сек. 10,9 17,0 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,4 10,0 Викиди СО2, г / км, ек. клас 135, Euro-4 н.д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 709 990 (832 990) ** 479 000 * до лінії скління
** ціна тестового Renault Duster в топової комплектації Privelege

Фотобонус