Интернет журныл о промышленности в Украине

Порівняльний тест 2,0-літрових кросоверів Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 і Subaru Forester. Дрібна фасовка

  1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників):

Кажуть, що «двухлітровкі не їдуть». Зате вони дуже непогано продаються. Адже для більшості покупців автомобіль - лише засіб переміщення з пункту А в пункт Б, бажано з комфортом і недорого. З іншого боку - світ даний нам у відчуттях. Ми взяли чотири 2,0-літрових повнопривідних кросовера і вирішили перевірити, чи здатні вони подарувати своїм власникам хоч трохи емоцій.

Перераховуючи в заголовку моделі наших конкурсантів, я спочатку помилився, присвоївши індекс CR-V Тойоті, а RAV4 - Хонді. Не дивно, оговорочка-то «по Фрейду» - ці кросовери ідейно близькі не тільки звичками, а й зовнішністю. А ось з Subaru Forester і Mazda CX-5 другий дует не вийшов - обидва стоять особняком від інших і «дивляться» в абсолютно різних напрямах.

А ось з   Subaru Forester   і   Mazda CX-5   другий дует не вийшов - обидва стоять особняком від інших і «дивляться» в абсолютно різних напрямах

Базовий 2,0-літровий «Лісник» з 6-ступінчастою «механікою» коштує 1 659 000 рублей, але навіть у нього є клімат-контроль і мультимедіа з 7-дюймовим екраном. Починаючи з комплектації Comfort + за 2 009 900 рублів, як у нас на тесті, Subaru Forester оснащується адаптивними світлодіодними фарами, електроприводом дверей багажника і іншими опціями, які є в версій з більш потужними моторами

Subaru Forester четвертого покоління, оновити в 2015 році, - давно вже не той культовий рубаний «вагон» першої генерації, який зробив «Лісника» об'єктом поклоніння фанатів «Плеяд». Він підріс, «змужнів» і обзавівся модними лакованими бамперами. Правда, все одно виглядає дещо утилітарно, зберігаючи образ чесного кросовера, готового поїхати хоч в ліс, хоч в офіс. В Мазді всерйоз зайнялися дизайном: найсвіжіша Mazda СХ-5, яка дісталася до нас тільки в минулому році, яскраве тому підтвердження. Складно відшукати на вітчизняному ринку більш стильний кросовер.

Базова передньопривідна Mazda CX-5 з 6-ступінчастою «механікою» коштує від 1 445 000 рублей. Шкіряні крісла, світлодіодні ходові вогні і «противотуманки» є тільки в найбагатшої повнопривідної «двухлітровкі» в комплектації Supreme за 1 913 000 рублей. Докупивши все пакети опцій, якими оснащена тестова машина, ціну можна збільшити до 2 128 600 рублів

Коли Toyota почала «перепилювати» веселого малюка RAV4 під більш вікову аудиторію, вже і не згадаєш. Але з кожним поколінням «Равик» впевнено рухається назустріч забезпеченим пенсіонерам, нарощуючи обсяг і «дорослішає». Нещодавно Toyota RAV4 почали пропонувати в спеціальній серії Adventure, суцільно «захистом» в «броню» з нефарбованого пластика. Такими величезними накладками на передньому бампері і колісних арках може похвалитися не кожен позашляховик. На риболовлю та за грибами - то що треба!

Toyota пропонує для RAV4 дизельний і два бензинові мотори, «автомат», варіатор і «механіку», передній і повний привід. «Вхідний» RAV4 (4х2, механічна коробка передач, бензиновий 2,0-літровий мотор) коштує 1 493 000 рублей. У нас на тесті особлива серія Adventure з повним приводом, світлодіодним оптикою, 2,0-літровим мотором і варіатором за 1 930 000 рублей з урахуванням доплати 17 000 за колір

Honda CR-V в минулому, четвертому поколінні, яке поки що продається разом з нинішнім, виглядала як погладшав бюргер. П'ята генерація виглядає жвавіше - дизайн підтягнули, кліренс збільшили, але пожвавити продажі це не допомогло. Під час кризи Хонді так сильно дісталося, що російське автомобільний підрозділ цієї компанії до цих пір не оговталося від удару. До того ж CR-V змінив чесний «автомат» на варіатор, втративши важливий козир в конкурентній боротьбі.

Як і Форестер, Honda CR-V продається у нас тільки з повним приводом і варіатором. Базова версія за 1 859 900 рублів оснащується клімат-контролем і простий Медіасистеми. «Верхня» 2,0-літрова комплектація Executive з діодними фарами, люком в даху і шкіряним салоном коштує 2 199 900 рублів

Однак повністю скидати п'ятий CR-V з рахунків не варто. Тим, хто перш за все цінує в автомобілі комфорт, є над чим замислитися. Салон Хонди виглядає, мабуть, не менше стильно, ніж в Мазді. У всякому разі він явно не бідніше, а де в чому і зручніше. Сидиш «паном», ергономіка - на п'ятірку, традиційне для CR-V «мінівеновская» розташування селектора трансмісії вивільнило на центральному тунелі місце під ємності для дрібниць і хороші підстаканники, в підлокітнику - величезний «бардачок». Проекції даних з «приборки» на вітрове скло, як в СХ-5, у 2,0-літрової Хонди немає, але з таким величезним дисплеєм вона не дуже-то й потрібна. Тільки з покажчиками рівня палива і температури охолоджуючої рідини дизайнери промахнулися - кольору фону, стрілок і самих шкал зливаються.

Honda CR-V дорожче конкурентів, але салон точно виглядає на всі ці гроші. Та й ергономіка на хорошому рівні

Хондовськая мультімедійка на «Андроїд» підтримує стандарти Mirrorlink, Apple Carplay, Android Auto. Налаштувань повно, можна ставити додатки з фірмового хондовского магазину. Правда, їх там небагато, зате серед них є і навігація. Розеток USB вистачає і переднім, і заднім пасажирам, є навіть роз'єм HDMI. Водійське крісло повністю, включаючи поперековий підпір, оснащено електроприводами. Електрорегулювання є і у переднього пасажирського крісла.

Передні сидіння - з триступінчатим підігрівом. Ззаду підігрів звичайний, а його кнопки розташовані в дверних підлокітниках. Сам за собою я сів без проблем, до спинки попереду місця залишилося навіть трохи більше, ніж в Тойоті. Трансмісійний тунель ледве помітний, він майже не заважає ногам середнього пасажира. Правда, сидіти посередині все одно незручно через опуклою нижньою подушки і випирає торця переднього підлокітника. На окремій секції спинки для довгих предметів заощадили. Багажне простір трансформується легко. Коли другий ряд складний, кришку «підпілля» можна встановити вище, щоб підлога стала рівним. Підпілля тісно: не те що в RAV4, де поруч з «докаткой» знайшлося місце для пластикового органайзера.

Підпілля тісно: не те що в RAV4, де поруч з «докаткой» знайшлося місце для пластикового органайзера

Двоповерхова торпедо Toyota RAV4 цікаво виглядає, але ергономіка не опрацьована в деталях

Торпедо Toyota RAV4 не позбавлене витонченості. «Двоповерхова» структура оригінальна, «козирок» в середній частині з стібком. Тільки кнопки двоступеневого підігріву сидінь, перемикання режимів трансмісії і розетки виявилися в «сліпий» зоні, користуватися ними можна лише на дотик. Підстаканники хаотично розкидані по центральному тунелю, високий селектор варіатора стирчить кочергою, «ручник» - механічний. Кнопки підігріву керма, управління дзеркалами і заблокувати міжосьовий муфти розташовані навпроти лівого коліна водія. А маленьку кнопочку відключення ESP довелося пошукати: вона примостилася в правому кутку ніші приймача компакт-дисків - явно не на своєму місці.

Медіасистеми на «Андроїд» з попередньо встановленими програмами порадувала яскравістю і чіткістю зображення на великому 8-дюймовому дисплеї. Конфігурувати домашній екран можна самому, але візуалізація деяких функцій спантеличила, меню місцями заплутано, а шрифти подекуди дрібнуваті - все це вимагає звикання. Комбінація приладів проста - стрілочні покажчики в двох невеликих «колодязях» з широким дисплеєм між ними. Водійське крісло майже ідеально - відмінна бічна підтримка, довга нижня подушка, тільки поперекового підпору не вистачає, а спинка злегка провалена в середині, і поперек це відчуває.

Ззаду так само просторо, як в Хонді. До того ж тут найкраще реалізована настройка нахилу спинок сидінь другого ряду: діапазон регулювання величезний, з боків дивана - такі ж важелі, як спереду, і ними користуватися дуже зручно. Відстань від колін до переднього крісла приблизно на пару сантиметрів менше, трансмісійний тунель майже непомітний, торець переднього підлокітника не випирає - ідеальні умови для трьох пасажирів. Склавши задній «диван», можна перетворити Тойоту в дуже місткий «вантажівка»: тільки в RAV4 мені вдалося витягнутися в багажнику в усі свої 183 сантиметри, та ще й місце залишилося!

Матеріали обробки торпедо Subaru Forester якісні, але стиль трохи старомодний

Після Тойоти за кермом Subaru Forester якось затишніше. Мабуть, даються взнаки прості і нехитрі форми, а головне - тут все логічно: не потрібно шукати по різних кутах торпедо кнопки зі схожим функціоналом. «Мультімедійка» тут простіше, немає магазину додатків і інтеграції з інтернет-пошукачем, але зате меню не гальмує і не вимагає звикання. Клімат-контроль - роздільний, підігрів передніх сидінь - двоступеневий, є пара USB і 12V розеток. У тестовій комплектації водійське крісло з електроприводом і пам'яттю на двох осіб. Його спинка зручна навіть без поперекового підпору, але нижня подушка короткувата, а шкіра слизька. Зате оглядовість - найкраща: сидиш, як в акваріумі!

На другому ряду трохи тісніше, ніж в Хонді і Тойоті, проте цілком достатньо місця для двох рослих пасажирів. Диван майже плоский, але високий центральний тунель і виступаючий корпус переднього підлокітника заважають середньому сідокові. «Галерка» складається кнопками з багажника, але пів виходить з невеликою сходинкою. Під кришкою розташовані місткі пінопластові органайзери, «докатка» - ще глибше, під ними. Довжина вантажного відсіку приблизно як в Хонді: розтягнутися на весь зріст можна тільки навскоси.

Довжина вантажного відсіку приблизно як в Хонді: розтягнутися на весь зріст можна тільки навскоси

Бездоганний стиль торпедо Mazda CX-5 приховує невеликі огріхи в ергономіці

Гарний автомобіль, як і людина, має бути прекрасний у всьому. Внутрішній стиль Mazda CX-5 повністю відповідає зовнішності цього витонченого кросовера, а оснащення опціями - майже на «преміальному» рівні. Водійське крісло з повним набором електроприводів і регульованим поперековим підпором, хороша бічна підтримка, відмінний профіль спинки, пам'ять на двох. «Кокпіт» Mazda CX-5 з усіх боків облягає водія, але ніде «не тисне - не тягне». Боковини високого центрального тунелю в місцях зіткнення з колінами послужливо «підставляють» м'які накладки, кермо легше всіх крутиться на парковці. Комбінація приладів з інформаційним дисплеєм у правому «колодязі» не викликає питань. До того ж тільки у Мазди є проекція на лобове скло, а дисплей по-європейськи стирчить над торпедо. Є і люк у даху, і триступеневий підігрів передніх сидінь, а крім пари традиційних 12-вольтів розеток і роз'ємів USB - два слота для карт SD.

Другий ряд Mazda CX-5 явно не розрахований на «баскетболістів». Для двох пасажирів зростом до 190 см простору буде достатньо, але запас в колінах малуватий, а над головами не дуже багато «повітря» через скошеної даху. Спинку дивана можна трохи нахилити назад, але робити це незручно. Високий трансмісійний тунель і сильно виступаючий назад торець переднього підлокітника з дефлекторами системи обдування не дозволяють як слід сісти в середині. Кнопки підігріву сидінь і роз'єми USB заховані в широкому відкидному підлокітнику. Багажник СХ-5 - найменший, але самий акуратний, а трансформація вантажного простору - найкраща. Середня частина спинки складається окремо, під підлогою розташована запаска в пінопластовому органайзере, а до порога зсередини прикріплений фартух зі шкірозамінника: накривай бампер і закидай вантаж, не боячись забруднитися і подряпати.

Середня частина спинки складається окремо, під підлогою розташована запаска в пінопластовому органайзере, а до порога зсередини прикріплений фартух зі шкірозамінника: накривай бампер і закидай вантаж, не боячись забруднитися і подряпати

2,0-літрова Honda CR-V п'ятого покоління оснащується варіатором замість 5-ступеневої "автомата". Потужність мотора - стандартні 150 к.с., динаміка посередня, розгін до 100 км / год - 11,9 секунди, «максималка» - 188 км / ч. Підвіска - комфортна. Звукоізоляція хороша, шум в основному пробивається через колісні арки, мотор навіть на розгоні не надто гучний. Середня витрата палива за час тесту - 12,7 л на 100 км

Втративши 5-ступеневої "автомата", Honda CR-V втратила «породу». Поки їдеш спокійно - в салоні тиша, тільки шини приглушено шелестять по зернистому асфальту. Але варто сильніше натиснути на газ, і варіатор видає себе з головою. Імітувати перемикання передач він не навчений, движок швидко «залипає» на високих оборотах, звук мотора випереджає розгін. Як кажуть в таких випадках, «розбіг на рубль - удар на копійку». Так, Хонда виявилося самої повільною. Не сприяють ігнорування правил дорожнього руху і неабиякі поперечні крени, і кермо майже без зворотного зв'язку в поворотах, і дуже задемпфированная педаль газу. Мабуть, не дарма селектор Хонди так легко проскакує повз «драйву» відразу в спортивний режим: CR-V хоч трохи перестає «лінуватися». А навіщо їй підрульові "пелюстки"? Обрана щабель все одно не тримається, підстьобнути кросовер, перейшовши на ручне управління, яке не вийде. Втім, покупцям Honda CR-V важливіше відмінна курсова стійкість, м'яка енергоємна підвіска, а ще - обмежувач швидкості: дуже зручна штука, щоб не нариватися на штрафи.

Мотор Toyota RAV4 по паспорту найслабший - 146 к.с., але до «сотні» вона розганяється за 11,3 секунди, поступаючись тільки Мазді. Шумоізоляція трохи гірше хондовской, сторонні звуки також доносяться в основному з колісних арок. Енергоємність тойотовской підвіски на другому місці після Субару, а ось керованість - «прісна». Витрата палива за час тесту - 12,8 л на 100 км

2,0-літрові бензинові Toyota RAV4 для нашого ринку не оснащуються «автоматом». У це складно повірити: аж надто реалістично варіатор «перемикає передачі». Правда, як і у Хонди, реакція на натиснення педалі газу в «драйві» відбувається із затримкою. Спортивний режим змінює розклад, пауза помітно зменшується. В ручному управлінні віртуальні ступені змінюються, лише коли стрілка тахометра вже забралася в червону зону, до того ж Тойота прекрасно гальмує двигуном. Характер 146-сильного движка бойової, динаміка цілком відповідає очікуванням. На зернистому асфальті після 110-120 км / ч стає шумновато, на гребінці зрідка щось потрапляє в резонанс, і в салоні лунає низькочастотний гул. Підвіска, як годиться Тойоті, добре справляється з нерівним асфальтом і не сильно турбує по дрібницях. Поперечні крен у RAV4 трохи менше, ніж у CR-V. Але на кермі - синтетична в'язка «каша», а в віражах - штучна, неінформативна тяжкість. Заправити RAV4 в поворот так само непросто, як Хонду, яка теж страждає недостатньою поворачиваемостью. Але система стабілізації CR-V м'яко коригує маневр, а ESP Тойоти спочатку вичікує, а потім різко «осаджує» расшалившегося драйвера.

Справжнім 6-ступінчастим "автоматом" в нашій компанії може похвалитися тільки Mazda CX-5. Високотехнологічний 2,0-літровий мотор серії Skyactiv при тій же потужності в 150 к.с. розганяє її до 100 км / год за 10,6 секунди, «максималка» - 184 км / ч. Движок Мазди найекономічніший - середня витрата палива за час тесту склав 10,7 л на 100 км. Шумоізоляція непогана, але мотор на розгоні - найгучніший. Підвіска жестковата, проте «цвіркунів» в салоні не будить

Mazda CX-5 - асфальтовий небожитель! Тільки її 2,0-літровий "атмосферник" по-справжньому "їде"! А як плавно перемикаються передачі 6-ступеневої "автомата"! Навіть в «драйві» затримка в реакції на газ мінімальна, не кажучи вже про спортивний режим, коли обороти підскакують до 3000-3500, в салон уривається завзятий голос мотора, а ступені клацають в червоній зоні. У «спорті» СХ-5 активно допомагає водієві не тільки на розгоні: варто злегка натиснути на гальмо, електроніка відразу скидає пару передач, активно сповільнюючи машину ще й двигуном. Керованість - кайф! Mazda охочіше всіх заходить в повороти, кермо чутливий і інформативний. Тяжкість на «бублику» з електропідсилювачем хоч і теж кілька синтетична, але зусилля наростає логічно і прогнозовано. Система стабілізації не втручається даремно, виправляє помилки управління плавно, майже непомітно. Підвіска дає зрозуміти, що не любить розбитих доріг, удари «лежачих поліцейських» відчутні, але, на відміну, наприклад, від Тігуана , Mazda CX-5 не дратує детальною інформацією про кожну тріщинці, радуючи відмінним балансом керованості і плавності ходу на асфальті.

Subaru Forester зі своїм поздовжньо розташованим чотирициліндровим «оппозитом» - унікум. У нього навіть варіатор особливий - кліноцепной, а не кліноременний, як у Хонди з Тойотою. Потужність мотора - стандартні 150 к.с., розгін до "сотні" - 11,8 секунди. Максимальна швидкість висока - 192 км / ч. Після 110-120 км / ч в салоні добре чути шум покришок, на розгоні «заспівує» мотор. Середня витрата палива за час тесту - 12,5 л на 100 км

Subaru Forester после Мазди - сущий «колгоспник». У нульовому положенні на «бублику» - «вата», і кермо обважнює навіть на парковці. Занадто чутлива на старті педаль газу відповідає на натискання ривком з місця, який тут же змінюється провалом: підтвердити «амбіції» нічим. Розгін до «сотні» - другий з кінця, «Лісник» обходить Хонду всього на «десятку». Варіатор не соромиться заявляти про себе при різкому прискоренні, а перемикання передач він імітувати не вміє. Кнопкою на кермі можна виставити спортивний режим, але толку від нього мало. Якщо потрібно порезче прискоритися в міському потоці, на швидкостях до «сотні» набагато краще допомагає програмна «поніжайка»: селектор в режим «L», мотор реве, і кросовер жваво кидається в ледь відкриту «амбразуру».

Але є у Subaru Forester одна перевага, перед яким блякнуть всі його недоліки, - дивовижне поєднання відмінної енергоємності підвіски з непоганою керованістю. «Лісники» все одно, що під колесами. Чим гірше дорога, тим впевненіше Forester відривається від конкурентів. При цьому «всеїдність» і байдужість до нерівності не обертається тойотовской або хондовской валкістю, заправити автомобіль в поворот набагато легше, а ESP реагує адекватно. По звивистій зимової грунтовці з наїжджені дачниками буграми, хвилями і гребінкою Subaru Forester летить, як по рівному асфальту, легко виставляючись боком в поворотах. Мазда ще азартніше «пише» віражі, але відстає - занадто часто доводиться осаджувати її перед великими нерівностями. З Тойотою, яка не хоче повертати, доводиться боротися. Втім, як і з Хондою, яка до того ж частенько загрожує через розгойдування дотягнутися незахищеним движком до гребеня чергової хвилі.

Honda CR-V. Кліренс - 208 мм. Нефарбованим пластиком захищені колісні арки, пороги і кути бамперів. Дно нерівне, захисту двигуна немає. Попереду і ззаду по одній стаціонарної буксирного вушка, які сховані глибоко в звіси: трос треба кріпити заздалегідь, щоб не відкопувати їх в грязі. Хід підвіски менше, ніж у Subaru і RAV4.

Toyota RAV4. Кліренс - 197 мм. У версії Adventure у Тойоти кращий захист колісних арок і порогів, але бампери захищені тільки по краях. Два гнізда для знімних буксирних вушок спереду розташовані високо, що дуже зручно. Ззаду одна стаціонарна проушина глибоко в свесе, розташована незручно, при буксируванні є небезпека пошкодити бампер. Захисту двигуна немає, дно не дуже рівне, хід підвіски трохи менше, ніж у Subaru.

Subaru Forester. Кліренс - 220 мм. Пластиком захищені тільки задній бампер і пороги. Колісні арки і майже весь передній бампер - лаковані, їх легко подряпати. Спереду і ззаду - по одній угвинчуватися буксирного вушка. Дно досить рівне, мотор під надійним металевим захистом. Найбільший хід підвіски.

Mazda CX-5. Кліренс - 200 мм. Тонка смуга нефарбованого пластика, на відміну від інших, захищає колісні арки, пороги і обидва бампера, але передній звис занадто довгий і низький - лише Мазда зачепила бампером об бетон, заїжджаючи на діагональне вивішування. Мотор захищає лише тонкий пластиковий «пильовик». Спереду і ззаду - вгвинчуються вушка. Хід підвіски - найкоротший.

Випробування бездоріжжям Honda CR-V провалила повністю, і ... тільки через варіатора! З кліренсом 208 мм шансів застрягти, розвертаючись в нечищених сільському тупику, не так вже й багато, але навіть з відключеною системою стабілізації електроніка геть рубила обертів, довелося виштовхувати машину за допомогою колег. Toyota RAV4 засмутила найнижчим кліренсом - навіть офіційно у неї під днищем всього 197 мм. В принципі, цього достатньо для дачного офф-роуда, до того ж тільки у RAV4 є блокування міжосьової муфти. Однак варіатор і їй «напаскудити»: муфту заблокували, ESP відключили, а буксувати Тойота все одно майже не могла. Ледве вдалося вибратися своїм ходом враскачку. У Mazda CX-5 кліренс 200 мм, але занадто довгий передній звис з низькою «губою». Годі й думати сунутися з такою геометрією на рельєф, а ось на рівній цілині СХ-5 відпрацювала молодцем: ESP відключається повністю, але протівобуксовка при цьому працює добре. Викидаючи з-під коліс снігові фонтани, Мазда хоч і на «пузі», але миттю вискочила зі складної «засідки» з тісним розворотом. Subaru Forester не здивував: 220 мм - найвищий дорожній просвіт не тільки в нашій тестовій четвірці, а, мабуть, і в усьому класі, а мотор - під надійним металевим захистом. Позашляховий режим X-Mode змушує противобуксовочную систему активніше передавати тягу до потрібних колесам, і нехай ESP тільки «засинає», що не відключаючи до кінця, це майже не заважає пробуксовці. Та й буксувати не треба було - «Лісник» просто заїхав в саму глиб снігової каші, розвернувся і виїхав назад.

Тестова Honda CR-V 4х4 2.0 CVT (150 к.с.) коштує 2 199 000 рублей. Приблизно за ті ж гроші (2 209 000 рублів) можна купити Toyota RAV4 2.5 (180 к.с.) з «автоматом» в самій верхній комплектації Престиж Safety в базовому кольорі або Subaru Forester 2.5 Elegance (171 к.с.) за 2 189 900 рублів, укомплектований трохи краще, ніж тестовий 2,0-літровий «Лісник». Топова Mazda CX-5 2.5 SKY 6AT 4WD (194 л.с.) з повним набором додаткових опцій обійдеться в 2 204 600 рублів

Subaru Forester начисто обставив конкурентів у позашляховому заліку, Mazda CX-5 - справжня асфальтова «запальничка». Ці кросовери - для тих, хто точно знає, до чого лежить душа. Ось тільки «двухлітровкі» зазвичай вибирають не серцем, а гаманцем. Так що Toyota RAV4 поза конкуренцією просто тому, що пропонує за ті ж гроші більше автомобіля. Honda CR-V, незважаючи на просторий салон і комфорт, залишається в тих, хто програв - вона дорожча Тойоти, а драйву ні в лісі, ні на трасі від неї не дочекаєшся.

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників):

Honda CR-V Toyota RAV4 Subaru Forester Mazda CX-5 Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий бензиновий бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поздовжньо Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, опозитно 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1997 1987 1995 1998 Потужність, к.с. при об / хв 150/6500 146/6200 150/6200 150/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 189/4300 187 (3700-3900) 198/4200 210/4000 Трансмісія Привід, з багатодисковою муфтою приводу задньої осі Повний , з багатодисковою муфтою приводу задньої осі Повний, з багатодисковою муфтою приводу задньої осі Повний, з багатодисковою муфтою приводу задньої осі Коробка передач CVT (варіатор) CVT (варіатор) CVT (варіатор) 6-АКПП Гальма Передні Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Н залежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4586x1855x1689 4625x1880x1715 4610x1795x1735 4550x1840x1680 Колісна база, мм 2660 2660 2640 2700 Кліренс, мм 208 197 220 200 Споряджена / повна маса, кг 1577/2130 1690/2110 1609/2015 1588/2125 Обсяг паливного бака, л 57 60 60 58 Обсяг багажника, л 522-1084 (по VDA) 577-1749 489-1548 442-1560 235/60 R18 235 / 55 R18 225/60 R17 225/55 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 188 180 192 184 Розгін до 100 км / год, сек. 11,9 11,3 11,8 10,6 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,5 7,6 8,2 6,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 859 900 1 679 000 1 749 900 1 639 000 Оснащення системами безпеки Honda CR-V Toyota RAV4 Subaru Forester Mazda CX-5 Фронтальні подушки безпеки + + + + Бічні подушки безпеки + + + + Шторки безпеки + + + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- +/- - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів + - - - система стабілізації ESP + + + + Антипробуксовочна система TCS + + + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + + Brake Assist + + + + Камера заднього виду + ​​+ + + Фронтальна камера зовнішнього огляду + + + + Парктронік + + - + Система допомоги тощо і парковці - - - - Світлодіодні фари + + + + Ксенонові фари - - - - Адаптивні фари + - + + Система допомоги при перестроюванні - - - - Система спостереження за розміткою + - - + Система запобігання попутних зіткнень - - - + Система розпізнавання дорожніх знаків - - - + Система контролю втоми водія + - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + + +

Фотобонус

Відеобонус

А навіщо їй підрульові "пелюстки"?