- Швидкі факти
- $ 50 000 - нове ім'я для $ 40 000
- Компроміс економічності і потужності
- Прискорення, поворот
- інтер'єри
- Характер має значення
- Все відносно
- переможець
джерело: InsideLine Переклад: Drom.ru Автор: Джош Жако Фото: Скотт Джейкобс,
Курт Нибур
при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
BMW 328i:
Audi A4:
Швидкі факти
1 місце: BMW 328i
Найпотужніший і універсальний автомобіль в цьому тесті, що пропонує тонке поєднання практичності і розкоші.
2 місце: Audi A4
Видатна керованість, відмінна якість інтер'єру і повний привід роблять А4 унікальним, але не можуть зробити краще, ніж 328i.
3 місце: Mercedes-Benz C250
Не такий залучений в процес їзди, але монументальний і неймовірно точний С250 - гідний представник свого сімейства.
У відмові BMW оснастити седан 328i фірмовим рядним 6-циліндровим двигуном відчувається якийсь усвідомлений страх зради самим собі. Замість цього на модель в 2012 році буде ставитися 2-літровий турбований 4-циліндровий мотор.
Це принципова зміна ставить третю серію в один ряд з такими 4-циліндровими конкурентами, як Audi A4 і Mercedes-Benz C250. Але в світлі багатих традицій BMW в області саме шестициліндрових двигунів і відданості їх постійних покупців, чи є чотирициліндровий мотор кроком вперед?
Мета цього тесту з'ясувати, чи це так.
Страх BMW цілком обгрунтований. Всі ці автомобілі дуже хороші. Через два тижні і сотні кілометрів, проведені пліч-о-пліч, а так само один день на треку, ми так і не виявили явного лідера серед них. Новий BMW 328i не вирвався вперед, як робили його численні попередники в подібних тестах, не раз проводяться нашим виданням.
Адже крім іншого, тут є Audi, який однозначно краще BMW, коли мова заходить про інструментальні вимірах керованості, в той час як відмінно зібраний Mercedes-Benz представляє ідеальне поєднання економічності і розкоші. Так що ми їздили, вивчали, вимірювали і записували.
$ 50 000 - нове ім'я для $ 40 000
Можливо, це більше, ніж проста інфляція, якщо ми можемо згадати часи, коли $ 15 000 за Audi 4000 здавалися просто обурливо високою ціною. Зараз же перед нами три седана класу «люкс» початкового рівня, базова вартість яких починається від $ 35 000. Іронічно, що Audi, який в стандартній комплектації оснащується повним приводом і найскладнішою підвіскою в цій групі, пропонує найнижчу базову вартість.
Але не варто помилково приймати ці базові ціни за дійсні. Ціни ростуть, причому дуже швидко. На ділі, початковий рівень «троячки» був нафарширований такою кількістю опцій, що підсумкова вартість 328i в тій комплектації, яка прийшла на тест, становить $ 50 745. Звичайно, сюди входить і дорогий пакет Premium за $ 3 600, а так само Technology Package за $ 2 550 і оздоблення салону Sport Line вартістю $ 2 500.
Третє місце за вартістю належить A4 від Audi, який у поданій комплектації обійдеться в $ 45 675, що все одно на $ 5 070 дешевше, ніж BMW. На його вартість так само вплинули опції. Найдорожча з них - пакет Prestige Package за $ 9 500, до складу якого такі бонуси, як система навігації MMI, пакет Convenience, підігрів передніх сидінь і аудіосистему преміум класу Bang & Olufsen.
Між ними розташувався Mercedes C250, який дорожче Audi на зовсім небагато - $ 225 ($ 45 900). В цю ціну входить вартість пакетів опцій Premium і Multimedia.
Компроміс економічності і потужності
Безсумнівно, винуватим в зникненні двох циліндрів з двигуна найпопулярнішої моделі BMW можна вважати все посилюються вимоги до рівня економічності автомобілів (у BMW це Corporate Average Fuel Economy - CAFE). Правда, результат не змусив себе чекати: за оцінками ЕРА витрата турбированного чотирициліндрового мотора в змішаному режимі скоротився на 2 л на сотню в порівнянні з атмосферним рядної «шісткою» (8,7 л і 10,7 л відповідно).
Що ще показово, цей дволітровий форсований мотор з системою прямого вприскування палива розвиває 240 к.с. і 345 Нм крутного моменту, що на 10 к.с. і 74 Нм більше, ніж вдалося зняти з торішнього 3-літрового шестициліндрового двигуна. Наш автомобіль виявився оснащений стандартною шестиступінчастою механічною коробкою передач. Така опція, як восьмиступінчастою автомат, що не буде вам коштувати ні копійки, тільки якщо ви не вирішите замовити підрульові перемикачі швидкостей, які обійдуться в $ 475.
Але BMW виявився не єдиним концерном, вперше представив модель з чотирициліндровим мотором в сегменті люксових седанів. Mercedes-Benz C250 - абсолютно нова машина, розроблена з оглядкою саме на економічність в поєднанні з розкішними інтер'єрами. Концепція Mercedes схожа з підходом BMW, так що цей 1,8-літровий турбомотор з чотирма циліндрами і системою прямого вприскування палива видає 201 к.с. і 310 Нм крутного моменту. З ним агрегатується тільки одна трансмісія - семиступінчастий "автомат". Цей тандем забезпечує витрата в змішаному циклі в межах 9,4 л / 100 км пробігу.
Audi A4 вперше отримав чотирициліндровий мотор ще в 1997 році, правда, в 2012-му він так само має турбіну і безпосереднє уприскування палива, що в підсумку дозволяє цього дволітровому агрегату розвивати 211 к.с. і 350 Нм крутного моменту. Можна вибирати між шестиступінчастою механікою - як в машині, яка прибула для тестування - і восьмиступінчастою «автоматом» (плюс $ 1 300 до вартості), і тоді повний привід в стандарті. Варіатором може бути оснащена тільки передньопривідна версія. Машина на «коробці», а саме таку ми тестували, витрачає близько 9,5 літра на сто кілометрів пробігу в змішаному режимі.
Прискорення, поворот
Ніхто не купує машину з чотирициліндровим двигуном для участі в заїздах на чверть милі, але ж є причина, по якій ви почали читати статтю саме з цієї частини, адже так? Все дуже просто: в дразі перемагає той, у кого правильна фізика. У нашому випадку переміг 328i.
Маса BMW 1 554 кг, що на 44,5 кг менше маси С250 і на 106 кг легше А4. Помножте цю перевагу на потужність, і вийде, що BMW найшвидший автомобіль у цій групі. Навіть повний привід, що вважається перевагою на старті, не допоміг А4 нагнати суперника на відведеному для розгону до сотні ділянці.
BMW 328i виявився кращим в обох тестах на прямий: розгін з місця до 96,5 км / год у нього займає 5,9 секунди, квотер він проходить за 14,1 секунди, розганяючись на фініші до 159,2 км / год. А4 значно повільніше: до сотні він розгониться 6,2 секунди, а на подолання квотера витрачає на півсекунди більше (14,6 с), досягаючи на фініші швидкості 151,4 км / ч. Mercedes зі своєю автоматичною трансмісією виявився неквапливим в цій групі. Першу сотню він розмінює через 7,3 секунди після старту, а чверть милі проходить за 15,3 секунди, досягаючи на фініші швидкості 146 км / ч.
Думаю, ніхто не здивується, дізнавшись, що найповільніший автомобіль в цьому тесті виявився найекономічнішим. С250 за 1 094 км пробігу в змішаному режимі в середньому споживав 9,5 літра на 100 км, слідом за ним йде 328i з витратою 9,96 л / 100 км (2 342 км пробігу). А ось повнопривідний Audi не такий скупий - 10,89 літра на сотню за 1 100 км пробігу.
Об'єктивні тести на керованість, однак, дозволили Audi значно реабілітуватися, оскільки саме він швидше за всіх проходить слалом (максимальна швидкість 111,4 км / ч) і показує найкращий бічне прискорення - 0,92g. Незважаючи на значні відмінності на папері, в реальності C250 і 328i виявилися дуже схожі. BMW розігнався на слаломі до 107,3 км / год, Mercedes - до 106,5 км / год, краще бічне прискорення обох - 0,88g.
Відмінне зчеплення з дорогою, властиве Audi, далося взнаки і в тесті на гальмування, на повну зупинку зі швидкості 100 км / год йому потрібно всього 32,9 м. Кращі результати C250 і 328i більше на 1,2 і 2,1 метра відповідно.
інтер'єри
Збільшилася на 5 см колісна база BMW 3 серії тепер становить 2 809 см в довжину. Це зрівнює його з Audi A4, платформа полпопріводной версії якого в 2009 році так само подовжилася, щоб динаміка отримала більше схожості з керованістю задньопривідних автомобілів.
Колісна база Mercedes-Benz C250 2012 - 2 761 см. Різниця в 4,8 см не робить його менше конкурентів. Але при цьому все ж негативно позначається на просторі для ніг пасажирів на задньому сидінні. Якщо ви середньої статури, то ніяких проблем з розміщенням на задньому дивані Benz у вас не виникне. Якщо ж ваш зріст перевищує 1,8 м, ці 2,5 см можуть відбитися на вашому комфорті під час тривалих поїздок. Те ж і з місцем над головою - у Mercedes його найменше (приблизно на 1 см).
Але найкращий салон в цій групі не можна визначати, виходячи лише з однією лише просторості. Тут головні почесті дістаються Audi. Це заслуга пакета опцій S line Plus, завдяки якому на найважливіших частинах стандартних шкіряних сидінь A4 з'явилася замша. Плюс, салон доповнений вставками з відполірованого алюмінію і підголівниками, обтягнутими чорною тканиною.
Що стосується зручності інтерфейсів електронних пристроїв, тут Audi поступається своїм лідерством, оскільки його MMI вельми незручна у використанні в порівнянні з iDrive у BMW і COMAND у Mercedes. Всі три системи мають інтегровану навігацію, системи управління аудіо і телефоном за допомогою розташованих на панелі кнопок, але при цьому у Audi вона найменш елегантна і трохи відсторонена.
Характер має значення
Мабуть, найбільш характерна риса Mercedes-Benz C250 - то, наскільки просто і чесно він виконує кожну поставлену перед ним задачу. Це відчуття встановленою цілеспрямованості ніби передалося у спадок від старших, більш солідних «братів» - E-Class і S-Class. Незважаючи на відсутність у С-Class здатності вести себе на високих швидкостях подібно крейсеру, властивої «великим братам», його руху вивірені і гранично обережні. Ну і, звичайно ж, він беззмінний лідер в тесті на найприємніший звук дверей, що закриваються - важкий і глухий.
Є у цієї солідності, безсумнівно, і зворотна сторона, і в даному випадку це відсутність залученості в процес їзди. У С250 немає того ентузіазму, який спостерігається у двох інших учасників тесту, хоча проблема не стільки в кузові або підвісці, скільки в трансмісії. «Автомат» повільний, і він не сказати, що дуже вдало доповнює самий малопотужний мотор в цій групі. Перехід на знижену, який здійснюється за допомогою важеля на центральній консолі, чи сприяє ефективному прискоренню.
А4, самий добре контрольований автомобіль в цій групі, на тлі Benz однозначно більш живий і рухливий. Демонструє менше кренів кузова, у нього більш чуйний кермо і найбільш надійна і ефективна гальмівна система. Звичайно, про зміну параметрів роботи підвіски в середині повороту можна забути, але це вже й неважливо, коли суперники перетворюються в точки в вашому дзеркалі заднього виду.
BMW не тягне вас підкорювати вузькі заміські траси, але при цьому пропонує розсудливий баланс керованості в таких умовах, що відповідає класичній формулі BMW, який повинен бути хороший скрізь і в усьому. Новий електричний підсилювач керма не настільки комунікативний, як раніше, а й відторгнення він не викликає. У салоні все практично так само, як у моделі попереднього покоління, з легким натяком на оновлення, що на нашій мові означає, що це найкращий салон в цьому тесті.
Все відносно
Найскладніша частина будь-якого порівняльного тесту - це суб'єктивна оцінка учасників, заснована виключно на ваших відчуттях. Доводиться задаватися питанням, чому Audi управляється краще за інших і чи важлива солідність і монументальність Mercedes. Подібні деталі визначають характер кожного автомобіля і тим самим впливають на імідж бренду в цілому. Так що на наш погляд, це важливо.
Вам необхідно знати, що причина, по якій Audi демонструє кращу в цій групі керованість, криється в самих широких і чіпких покришках і найбільших і важких колісних дисках, в ці покришки «взутих». Це заслуга того ж пакета опцій S line Plus, який забезпечує А4 сподобалися нам деталі інтер'єру. Audi A4 - однозначно самий спортивний седан в цій групі за нашими оцінками. В даному випадку під спортивностью ми маємо на увазі жорсткість, оскільки якість їзди цієї машини збалансовано налаштуваннями підвіски.
Опція Audi Drive Select вартістю $ 2 950 могла б трохи пом'якшити вплив великих важких коліс, налаштовуючи роботу дросельної заслінки, параметри роботи підсилювача керма і амортизаторів під різні дорожні умови, але дістався нам для тестування А4 нею оснащений не був. С250 так само міг би значно вигадати від пакета опцій Dynamic Handling за $ 1 530, частиною якого є регульовані амортизатори і зміна передавального числа керма, але і тут не склалося.
Тим часом, BMW 328i виявився оснащеним пакетом опцій Driving Dynamics Control, власною системою контролю рульового управління, роботи дроселя і амортизаторів, а так само опциональнимі регульованими амортизаторами Adaptive M, що, безсумнівно, дозволяє «трійці» подобатися всім без винятку. Куди б ми не їхали за кермом BMW, він нам подобався, нехай навіть йому і не вистачало чогось, що було у Mercedes або Audi.
переможець
Те, що перемога в цьому порівняльному тесті дісталася BMW 328i 2012, яке повністю заслуга його універсальності. Але перемога цей не абсолютна, оскільки ви відповідно до ваших потреб можете інакше розставляти пріоритети, і тоді переваги виявляться на стороні чудового Audi або не менше чудового Benz.
Наприклад, здатність без проблем пересуватися в будь-яких погодних умовах комусь може здатися першорядним критерієм. Якби ми жили в штаті Колорадо, то купили б Audi A4, не забувши вибрати більш легкі диски і менш жорстку гуму. Або може ви віддаєте перевагу бездоганну якість збірки, яким славиться Benz, і виберете Mercedes-Benz C250. Ми не станемо звинувачувати вас за ваш вибір, хоча і без праці зробимо в світлофорної гонці до наступного перехрестя в BMW.
Правда полягає в тому, що вибравши будь-який з цих автомобілів, ви не помилитеся.
Завдяки великій кількості опцій BMW 328i переступив поріг в $ 50 000, що в даному сегменті сприймається не надто прихильно. BMW можна укомплектувати трохи стриманіше, і при цьому він все одно був би конкурентоспроможний на тлі А4 і С350, а ви зекономили б тисяч шість доларів. Навіть в менш насиченою комплектації BMW 328i точно так же здатний забезпечити вас комфортом в подорожах на далекі відстані по шосе, відмінно впорається із завданнями автомобіля на кожен день і не дасть занудьгувати на звивистих другорядних дорогах. Саме винахідливість і багатозадачність в поєднанні з відмінною якістю роблять BMW 328i настільки затребуваним в даному сегменті автомобільного ринку.
І навіть відсутність двох історично важливих циліндрів не змогло перешкодити йому вийти переможцем з цієї битви.
Фото Mercedes-Benz C250:
