1. Комплектації та ціни
2. Безпека
3. Технічні характеристики (дані виробника)
4. Фотобонус

Коли в 2008-му корейці вторглися в преміальний бізнес-клас зі своїм новим Genesis, багато хто скептично посміхалися. Я, зізнатися, тоді був в числі тих, хто сумнівається. Цікаво, що доля відразу ж викинула мені шанс відправитися прямо в Корею, щоб відвідати новітній випробувальний полігон і технічний центр Hyundai. А заодно і протестувати флагмана в особі нового седана Genesis.

Величезний і надсучасний технічний центр, аеродинамічна труба, випробувальний полігон, перспективні моделі в камуфляжі. Новітній арсенал корейців свого часу вразив.

Ну а той найперший Genesis? Добротний автомобіль! Тоді він нагадав минуле покоління Lexus GS. Стилістичними рішеннями в салоні, комфортним ходом підвіски і налаштуванням рульового управління. В цілому седан виявився самобутнім і досить якісним. Та й зовні був непоганий, особливо після рестайлінгу. Що, крім самих корейців, оцінили і американці. У США продажі відразу пішли дуже непогано, а згодом Genesis показував річні цифри на рівні того ж GS і краще, ніж Infiniti M.

Корейці підійшли до повторного вторгнення в преміальний сегмент бізнес-класу грунтовно. Це стосується всього - енергоозброєності нового Genesis, його розмірів, комплектацій, цін. Однак Lexus GS також не ликом шитий. Японський седан випускається вже 23 роки, йому є що сказати супернику

Штати штатами, а у нас хоч і схожі переваги по частині великих автомобілів, але і свою специфіку предостатньо. Так ось, перший Genesis в Росії провалився. Дилери реалізували менше 200 автомобілів за рік і продажу флагмана тихенько згорнули. Багато води утекло з тих пір. Корейці залучили до своїх лав німецьких фахівців і зробили потужний ривок вперед. Увірвалися в представницький клас, наробили шуму в сегменті масових автомобілів. Продовжилася і історія під назвою Genesis.

Біографія другого учасника тесту довше, але багато хто знає її навіть краще. Перший GS дебютував на північноамериканському ринку 23 роки тому. Він відразу завоював популярність і залишається улюбленцем публіки до сих пір. Сучасне покоління з'явилося в 2011 році. Ми вже тестували цей автомобіль два роки тому, а зараз вирішили знову вдатися до нього, як до свого роду референсному автомобілю. Корейці завжди рівнялися на японців, хотіли перевершити їх, і зараз, як мені здається, самий підходящий момент перевірити обґрунтованість таких амбіцій.

Учасники тесту оснащені потужними бензиновими V6. У Genesis під капотом 3,8 літра і 315 к.с. Японець при меншому літражі трохи могутніше, у нього 3,5 літра і 317 к.с. Зате в парі з корейським мотором працює восьмиступінчастою "автомат", в той час як у японця - коробка про шести ступенях. Обидва автомобілі оснащені постійним повним приводом, який технічно виконаний так, щоб забезпечувати їм породистий задньопривідний характер.

Зовні Genesis з деяких ракурсів здається не просто більше, а автомобілем майже представницького класу. У той час як GS атлетичний і підтягнутий. Це відчуття облуднішого, «японець» коротше на 14 см, його колісна база менше на 16 см. Він також на чверть тонни легше опонента

Ціна також вельми схожа, причому кореєць вийшов дорожче на 122 000 рублей, що вже нікого не дивує. До слова, комплектації - це єдине, що відрізняє супротивників. Lexus представлений в «околоспортивной» версії F Sport, яку забезпечили якимись елементами декору, які працюють на імідж динамічного автомобіля. Але позбавили здебільшого зручностей заднього ряду, зосереджених на «пульті управління» - підлокітнику. Ну а Genesis, навпаки, у версії Luxury (яка коштує в списку перед топ-версією Sport). Тут, навпаки, акцент на комфорт, особливо ззаду. Що ж, можна порівняти антагонізми всередині класу.

Зустрічаючи по одягу, треба справедливо зауважити, що обидві машини хороші, але на руку Хенде сильно грають дві обставини. Перше - ефект новизни. Виглядає цей седан оригінально. Друге ... то, що це Хенде! Всі дивуються, усвідомивши, що перед ними машина з Кореї. Так, ми бачили Veloster, милувалися Quoris або Equus. Але у всіх попередників другого Генезису ні-ні, та проглядала «азіатчина». При бажанні причепитися було до чого.

Треба віддати належне команді дизайнерів Hyundai - Genesis нікого не залишає байдужим, зовнішність машини вийшла що треба

У випадку з Генезисом у мене особисто причепитися ні до чого не виходить. Навіть в цьому, благородній, але не самому фотогенічність кольорі виглядає новий седан чудово, він імпозантний. Почуття власної гідності - хоч відбавляй. Фірмовий логотип Genesis, що нагадує здалеку шильдик Aston Martin, лише посилює враження. А на кормі при цьому - логотип Hyundai. Таке ось двовладдя. У цьому корейці залишаються собою.

Якщо в зовнішності Генезису тепер абсолютно очевидно читається європейська школа дизайну, то Lexus був і залишається азіатом. Чи не намагається цього приховати. Він японський до мозку кісток, пам'ятає, звідки ростуть корені!

Лексус зовні дуже динамічний. Йому йде насичений синій металік і затемнені 19-дюймові диски. Напір і рішучість читаються в його зовнішності ...

Звідси складно влаштований передній бампер, немов робот-трансформер, визвірився гіпертрофованими повітрозабірниками. Легкості образу надають динамічні боковини і красивий абрис скління. А ось задня частина вже трохи спокійніше, але все так само відмінно вписується в загальний стиль. Лексус компактніше, у нього менше звіси, більше і ефектніше колеса. Спортивні пороги і невелике антикрило. Зовнішність хороший, але ... звичний. Горезвісний «вау-ефект» забезпечує тільки поява поруч корейського автомобіля, і сперечатися з цим безглуздо.

Що ж, заявка на лідерство прийнята. Якщо оперувати «поняттями» бізнес-класу, то вже на стадії огляду Genesis краще. Зовнішність стриманіше і солідніше (навіть якщо прибрати у Лексуса «спортивний» бампер, ситуація сильно не зміниться). Розміри і база - більше. Стиль більш консервативний. Подивимося, чи зможе Генезис не провалився інтер'єрний іспит? Раніше саме оздоблення салону ставала для корейців каменем спотикання.

Luxury! Дерево з матовою обробкою, натуральна перфорована шкіра сидінь, відмінна збірка, якісні матеріали. Кілька затиснута назад оглядовість приправлена ​​камерами «по колу». На монітор можна вивести зображення: строго спереду, переднє панорамне, ззаду, по периметру. До того ж Genesis самостійно може паркуватися і залишати місце для паркування. Блок управління кліматом і мультимедіа скомпонований лаконічно і зручно, по-європейськи. На центральному тунелі підстаканники, ніша для дрібниць зі входами USB, AUX і розетками, а перед бардачком лінія клавіш, які відповідають за систему паркування, камери, обігрів керма і сидінь, а також за вентиляцію останніх

Що ж, інтер'єр в повній гармонії з зовнішнім виглядом. Стиль зважений, солідний і сучасний. Навіть незважаючи на велику кількість дерева, він справляє враження саме йде в ногу з часом. Чудова якість матеріалів, підгонка деталей, дизайн, цілісність.

Посадка зручна, регулювань велика кількість і вони великі. Похвальна ергономіка. І знову ж таки, ніяких стилістичних прорахунків. Видно, що європейські творці щільно взяли участь в цьому проекті. Але корейці все ж сказали останнє слово - підсвічування традиційно для Азії блакитна. Відтінок вибрали трохи блідіше і сприймається це вже краще. Адекватна адаптація.

Укомплектований Генезис належно. Паркувальні системи, автоматичне гальмування, контроль смуги, камери по периметру кузова. Управляти всім цим господарством зручно. Всі необхідні клавіші знаходяться в логічних місцях. Ергономіка у корейця прорахована, без якихось неприємних сюрпризів.

А що старина Лексус? Чорний салон розбавлений сріблястими вставками з цікавою текстурою. У центрі консолі - великий кольоровий дисплей, глибоко втоплений. Великий, а ось графіка не найбільш вражаюча. Страждає дозвіл і анімація. В оформленні салону застосовується біла прострочки. Таку обробку можна замовити в пакеті F Sport Luxury. Крісла з перфорацією, але, на відміну від опонента, не мають вбудованої вентиляції. Також не вистачає регулювання керма по вильоту. Це особливо помітно на тлі можливостей по налаштуванню цього в Хенде.

Лексус програє опонентові за діапазоном регулювання рульового колеса. Доводиться компенсувати це становищем крісла, що не є добре. Прилади тут компактніше, інформаційний екранчик між ними малий, але читається все без проблем. Зате проекційний дисплей яскравіше, цифри трохи більше. Педалі також гарні, акселератор - підлоговий. Оглядовість, мабуть, не набагато краще, ніж у опонента. Подрулевие «пелюстки» мають трохи витягнуту форму і закріплені, як і у Генезису, на кермовому колесі

А ось посадка щільніше, фіксація помітніше - під ребра несильно тисне бічна підтримка. Обстановочка в салоні GS зовсім інша! Якщо у Genesis сидиш, як розкішному кабінеті, в дорогому шкіряному кріслі, і хочеться розслабитися, то тут відразу народжується драйверський настрій. Весь Лексус його як ніби випромінює. І зовні, і всередині. Більш компактні розміри припадають до речі. Але все одно простору більш ніж достатньо як спереду, так і ззаду. Але з одним застереженням. Мабуть, через наявність люка пасажирам зростанням під 190 на другому ряду буде не вистачати простору над головою.

Виходить, що найбільш яскравий інтер'єр японця все ж програє зібраному і продуманому до дрібниць корейському. Вискочка Genesis виявився грунтовніше і дорослішим.

З місця японський седан зривається під ярий дзвінкий баритон спритний 3,5-літровою "шістки». Відмінний мотор! Тяговітий внизу і лютий у верхньому діапазоні оборотів. В обсязі програє майже 300 «кубиків», але по потужності випереджає суперника на дві конячки.

Споряджена маса GS менше на 250 кг, і навіть відсутність двох додаткових ступенів в коробці передач не заважає йому бути швидше. Але лише до позначки в 190 км / ч, поки не спрацює електронний обмежувач швидкості, який рятує трансмісію від зайвих навантажень. Genesis продовжить прискорення далі, до швидкості в 240 км / ч, його повному приводу такі «перевантаження» не страшні.

На ходу саме Лексус більше провокує водія на активну їзду. На відміну від противника, він голосніше і розкотистим звучить, передачі тут включаються жорсткіше. А додати ще перцю можна, перевівши в спортивний режим підвіску і коробку передач. Тоді седан почне відчутно трусить сідоків, ще чіткіше слідувати за тугим кермом і робити лихі перегазовки при перемиканні вниз. Скажи мені хто-небудь років п'ять тому, що все це я буду говорити про GS - не повірив би. Але все змінилося. Лексус - інший. І, схоже, саме переслідувачі з Кореї сьогодні готові зайняти місце короля комфорту. Тільки чи вийде?

На ходу Genesis - сам спокій. Незважаючи на великий і потужний мотор, цей седан в цілому налаштований на розмірену їзду

Коли 3,8-літровий мотор прокидається під капотом, хочеться завести його ще раз, адже на холостих двигуна не чутно взагалі, його робота ніяк не відчувається. Такий розв'язки від роботи атмосферного V6 я не зустрічав давно. В цілому звукоізоляція краще у Генезису. Тут менше шуму від арок, краще ізольована віконна лінія. Лексус голосніше у всіх дисциплінах. І якщо в образі «приперчений» F Sport це сприймається нормально, то чи потрібно буде це на цивільній версії?

У русі Генезис зрозумілий, логічний і слухняний, але, на відміну від японця, між водієм і пасажиром присутня якась дистанція. Навіть коли ти вичавлюєш з мотора все на максимальному розгоні, Хенде залишається тихим, плавним, комфортабельним і трохи відстороненим. Він ніби натякає на те, що з його майже представницькими розмірами ганяти не личить.

Тому навіть коли ти ввалюється в віраж на межі зчіпних можливостей шин, Genesis знову дає зрозуміти, що навіть зараз не ти повністю керуєш автомобілем, а він в чималому ступені везе тебе сам. Цьому відчуттю добре вторить робота автоматичних систем - паркувальника, «следільщіка» за розміткою, «прітормажівальщіка». Ех, як би не забути включитися в управління в самий невідповідний момент.

Більш легкий і динамічний Lexus здається після «корейця» спортседаном! Краща динаміка, більш щільна підвіска і керованість гостріше

А що з ходовою? Яка машина комфортабельніше на наших дорогах? У Лексуса переваги в більш енергоємної підвісці з можливістю регулювання ступеня жорсткості. Хенде ж володіє великими розмірами, базою і масою, що також вносить свій внесок в комфорт. Але в підсумку все впирається в настройки пружин і амортизаторів. За плечима японців досвід. Корейці поки такого багажу не мають, але підійшли до доведення ходової ретельно. І на Нюрбургринзі каталися, і до Лотусу за допомогою ходили ...

Вийшло дуже добре, але ... коли під колесами хороший асфальт. Хенде його любить. Але чим гірше дорога, тим важче доводиться ходової великого седана. А на розбитих ділянках енергоємність підвіски Генезису все ж трохи програє більш цілісною і пружною підвісці GS. Навіть незважаючи на те, що японець взутий в гуму з меншим профілем.

Шкода, що корейці поставляють активну підвіску з можливістю регулювання жорсткості (як у суперника) тільки для топ-версії Sport. Невже ніхто з майбутніх власників звичайних Генез не замовлені б собі подібної опції? Сумнівно, адже цю машину також виберуть і люди, вільні від стереотипів, які цінують все нове. Таким автомобільним новаторам потрібен більший вибір, навіть якщо поки вони не готові брати найдорожчу версію.

Втім, врахуємо ще і той факт, що на тесті у нас була машина з перших партій. З кліренсом в 130 мм. Виробник це врахував, і нові генезис підуть з трохи зміненою ходовою, де, зокрема, збільшено дорожній просвіт. Що ж, повернемося до цієї машини пізніше. А заодно і перевіримо її в порівнянні з європейськими конкурентами.

А тепер до тесту! Хочеться відзначити, що на шосе стабільніше поводиться «кореєць». Длиннобазная машина з більш високопрофільної гумою впевненіше на прямий і в колії, а ось Лексус трохи «гуляє» з боку в бік, вимагаючи подруливаний.

Кермо у Хенде легше, педалі менш пружні. Зворотній зв'язок на бублику пожиже лексусовской. Але ось парадокс - бігти назад в салон GS пекучого бажання не з'являється. Тому що, на відміну від свого опонента, на цей раз саме корейський автомобіль вийшов гармонійним, збалансованим, уважним до дрібниць, більш якісним і сучасним. Можна без докорів сумління констатувати, що Hyundai тепер не тільки навчилися робити машини на рівні японських, але і диктують в певних випадках моду.

А сьогодні висновки напрошуються такі. Лексус швидше, азартніше, підвіска у нього трохи більше енергоємна, виглядає енергійніше. І якщо для вас ці якості є визначальними, то і перемога японця буде здаватися закономірною. Ну а в мене інша думка. Я віддаю голос за Genesis. Переміг в цьому тесті «кореєць». І зробив це, погодьтеся, цілком заслужено. Колись це повинно було статися. А Gangnam Style - розкішний стиль життя по-корейськи, в автомобільному його розумінні, тепер по праву вибереться ще далі за межі своєї батьківщини, як це одного разу вже сталося з однойменної корейської поп-композицією.

Перемагає в цій сутичці корейський автомобіль. Lexus GS як і раніше «сильний і красивий», але по набору якостей він поступився «вічно наздоганяти» корейцям

Комплектації та ціни

Hyundai Genesis

Корейська седан пропонується в Росії з двома типами бензинових моторів V6: 3 л (249 к.с.) і 3,8 л (315 к.с.). Типи приводу - задній або повний. Найдоступніший Genesis оцінюється в 1 859 000 рублей. Задній привід, комплектація Business. Автомобіль з повним приводом в такій же комплектації коштує 1 959 000 рублей. Далі йде Elegance 2 019 000 - 2 119 000 рублей. Premium коштує 2 409 000 рублей. Топ-версія пропонується у версіях Luxury (2 869 000 рублів) або Sport (2 979 000 рублів). Машини з двигуном 3,8 літра оснащуються тільки повним приводом.

Lexus GS

Японський седан продається в Нашій стране з моторами V6 об'ємом 2,5 (209 к.с.) и 3,5 літра (317 к.с.) и з гібрідною силовою установкою (345 к.с.). Найдоступнішій GS 250 в Версії Executive з заднім приводом (як и всі моделі з ЦІМ мотором) оцінюється в 1 808 000 рублей. GS 250 Premium коштує 2 008 рублей, Premium + потягне на 2 134 000 рубля. F Sport коштує 2 239 000 рублей. А Найдорожча - Luxury - 2 631 000 рублей. Автомобіль з мотором 3,5 V6 оснащується только повну приводом и коштує в проміжку від 2 321 000 рублей до 2 851 000 рублей. На вершині влаштувався гібридний GS 450h, який стоїть від 2 750 000 до 3 324 000 рублей.

Безпека

Обидві моделі пройшли випробування за системою американського інституту IIHS, показавши в цілому позитивні результати. Система оцінок даної методики складається з чотирьох пунктів: Poor, Marginal, Acceptable і найвища - Good.

Захист від удару з перекриттям 25% Good - * Захист від удару з перекриттям 40% Good Good Захист від бокового удару Good Good Міцність даху Good Good Тест підголівників і сидінь Good Good * Lexus GS не проходив випробувань на удар з малим перекриттям

Завдяки оцінці Good за удар з малим перекриттям Hyundai Genesis удостоївся поки рідкісної позначки Top Safety Pick. Такого результату в складному краш-тесті з малим перекриттям поки досягають далеко не всі автомобілі.

Технічні характеристики (дані виробника)

Hyundai Genesis 3.8 HTRAC Lexus GS 350 AWD Кузов Тип Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів V6 V6 Робочий об'єм , куб. см 3778 3456 Потужність, л. с. при об / хв 315/6000 317/6400 Крутний момент, Нм при об / хв 397/5000 378/4800 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 8-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна , двохважіль Незалежна, пружинна, двохважіль Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4990х1890х1480 4850х1840х1470 Колісна база, мм 3010 2850 Кліренс, мм 130 145 Споряджена маса, кг 2055 1805 обсяг паливного бака, л 73 6 6 Обсяг багажника, л 433 530 245/45 R18 235/40 R19 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 240 190 Розгін до 100 км / год, сек 6,8 6,3 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 16 , 2 14,3 Заміський цикл 8,9 7,9 Вартість, руб. Тестова модель 2 869 000 2 747 000

Фотобонус

Hyundai Genesis

Lexus GS 350