Интернет журныл о промышленности в Украине

Порівняльний тест Honda Accord, Mazda6 і Toyota Camry. Три богатирі

  1. порахуємо різницю
  2. Придивімося
  3. Посидимо, поохала
  4. Сила в русі
  5. У сухому Залишки
  6. Безпека

джерело: Drom.ru Автор: Дмитро Кротов Фото: Андрій Бак

Великий сімейний седан - автомобіль на всі випадки життя. Досить комфортний, солідний, місткий, добре укомплектований, потужний і статусний. На такому і в бенкет, і в світ, і в добрі люди. І на роботу, і на зустріч, і в клуб, і на дачу. Яким повинен бути класичний повнорозмірний седан на думку японців? Постараємося з'ясувати на прикладі трьох дуже популярних в Росії автомобілів, «трьох богатирів» свого сегмента - Toyota Camry, Mazda6 і Honda Accord.

порахуємо різницю

Toyota Camry

Приладова панель Toyota проста як «дві копійки»
Приладова панель Toyota проста як «дві копійки». Але читається інформація непогано. Навіщо тільки цей чудний економайзер? Все і так знають, що Camry 2.5 легко «з'їдає» по 14 літрів палива

Зверніть увагу на кнопки системи клімат-контролю і «крутилки» підігріву сидінь
Зверніть увагу на кнопки системи клімат-контролю і «крутилки» підігріву сидінь. Кам'яний вік!

Семидюймовий touch-screen працює без особливих нарікань
Семидюймовий touch-screen працює без особливих нарікань. Але графіка його - гірше, ніж на приставці Dendy. У розділі «Техобслуговування» можна, наприклад, запрограмувати дати і час важливих технічних операцій (зміна коліс, ТО і т.д.)

Крісла Camry - широкі, масивні, зі слабким натяком на бічну підтримку
Крісла Camry - широкі, масивні, зі слабким натяком на бічну підтримку. У поворотах з них постійно випадаєш. Зате спати в них на парковці дуже комфортно. водії оцінять

Задній ряд Camry - самий просторий і з найнижчим трансмісійним тунелем
Задній ряд Camry - самий просторий і з найнижчим трансмісійним тунелем. Спинки крісел - з сильним нахилом. У нашій комплектації ззаду тільки повітроводи і підлокітник. Версія «Престиж» має в своєму оснащенні пульт в підлокітнику (можна управляти «медіа» і «кліматом»), електрорегулювання і третю зону клімат-контролю

Центральний тунель немов вирубаний сокирою
Центральний тунель немов вирубаний сокирою. Важіль «автомата» - з далекого минулого. Ну і ця, абсолютно божевільна, обробка «під дерево»

Спинки сидінь другого ряду складаються з багажника в пропорції 2: 3 (у версії «Престиж» - 2: 1: 2)
Спинки сидінь другого ряду складаються з багажника в пропорції 2: 3 (у версії «Престиж» - 2: 1: 2). Пол виходить з великою сходинкою

У Toyota Camry - найбільший в нашому тесті багажник, його обсяг становить 506 л
У Toyota Camry - найбільший в нашому тесті багажник, його обсяг становить 506 л

Під підлогою багажного відділення не тільки запасне колесо і домкрат, але ще і «розширений список» інструментів
Під підлогою багажного відділення не тільки запасне колесо і домкрат, але ще і «розширений список» інструментів

Mazda6

Mazda6

Чільне місце на приладовій панелі займає спідометр
Чільне місце на приладовій панелі займає спідометр. Тахометр розташовується в лівому колодязі меншого розміру. Праворуч - інформаційне вікно. Зараз, наприклад, в ньому демонструється робота системи рекуперації i-ELOOP

5,5-дюймовий дисплей - дуже малий для гідного відображення карт навігації, але з функціями мультимедійного комплексу справляється непогано
5,5-дюймовий дисплей - дуже малий для гідного відображення карт навігації, але з функціями мультимедійного комплексу справляється непогано

Блок двухзонного клімат-контролю гранично простий і зрозумілий
Блок двухзонного клімат-контролю гранично простий і зрозумілий. На «коліщатках» - приємне зусилля

У «шістці» найзручніші сидіння
У «шістці» найзручніші сидіння. Шкіряні, з електрорегулюванням, пам'яттю на два положення і ефектною червоною прострочкою

Незважаючи на найдовшу базу, на задньому ряду Mazda6 найменш комфортно і просторо
Незважаючи на найдовшу базу, на задньому ряду Mazda6 найменш комфортно і просторо. Для задніх пасажирів - тільки підлокітник і пара повітропроводів

Ергономіка на висоті
Ергономіка на висоті. І ручник, і важіль «автомата», і «шайба» контролер завжди під правою рукою

І ручник, і важіль «автомата», і «шайба» контролер завжди під правою рукою

Спинки задніх сидінь Mazda6 можна скласти в пропорції 2: 3 прямо з багажника
Спинки задніх сидінь Mazda6 можна скласти в пропорції 2: 3 прямо з багажника. Навантажувальна площадка виходить майже рівною

У «Мазди» самий маленький багажник з трьох автомобілів
У «Мазди» самий маленький багажник з трьох автомобілів. Обсяг - всього 438 л. Зате з боків є зручні ємності з пластиковим дном

Під підлогою багажника - докатка, буксирувальні вушка і мінімум інструменту
Під підлогою багажника - докатка, буксирувальні вушка і мінімум інструменту

Під підлогою багажника - докатка, буксирувальні вушка і мінімум інструменту

Honda Accord

Приладова панель Honda по своїй простоті може посперечатися з «тойотовской»
Приладова панель Honda по своїй простоті може посперечатися з «тойотовской»

Приладова панель Honda по своїй простоті може посперечатися з «тойотовской»

Навіщо одному автомобілю таку кількість дисплеїв з заплутаним управлінням і при відсутності «навігації», залишилося незрозумілим
Навіщо одному автомобілю таку кількість дисплеїв з заплутаним управлінням і при відсутності «навігації», залишилося незрозумілим

Тільки у «Акорду» передні крісла з механічними регулюваннями і не оброблені шкірою
Тільки у «Акорду» передні крісла з механічними регулюваннями і не оброблені шкірою. Ні те, ні інше абсолютно не створював би дискомфорту, якби не невдала, занадто вільна форма сидінь

За простору на задньому ряду Honda Accord майже не поступається Toyota Camry, але тунель тут вище
За простору на задньому ряду Honda Accord майже не поступається Toyota Camry, але тунель тут вище. Спинки крісел також завалені, і «зручності» ті ж - повітроводи і підлокітник

Кнопочка Econ перетворює і без того нешвидкий Accord в «овоч»
Кнопочка Econ перетворює і без того нешвидкий Accord в «овоч». Але палива заощадити цей режим все одно майже не дозволяє

У «автомата» Honda всього п'ять ступенів
У «автомата» Honda всього п'ять ступенів. Бажаючи перевести селектор в Drive, весь час проскакуєш в Sport. І «Акорд» це подобається!

І «Акорд» це подобається

Спинка заднього сидіння Accord - нероздільна, але теж складається з багажника
Спинка заднього сидіння Accord - нероздільна, але теж складається з багажника. Пол при цьому виходить потворно нерівним

За обсягом багажного відділення «Акорду» лише трохи поступається «Камрі», 495 л проти 506 л
За обсягом багажного відділення «Акорду» лише трохи поступається «Камрі», 495 л проти 506 л. Внутрішнє оздоблення - дуже неохайна

Під фанерним підлогою - докатка і домкрат
Під фанерним підлогою - докатка і домкрат

Під фанерним підлогою - докатка і домкрат

Toyota Camry - вже багато років беззмінний лідер автомобільних продажів у США - і на нашому ринку надзвичайно популярний. Особливо народ шанує модифікацію з «середнім» 178-сильним 2,5-літровим двигуном. Версії з дволітровій 148-сильною «четвіркою» і 249-сильним V6 3.5 куди менш затребувані.

Наша Camry виявилася в комплектації «Престиж», що включає в себе дуже багато: обробку салону шкірою, «автомат», ксенонове ближнє світло, 17-дюймові диски, камеру заднього виду, датчики дощу і світла, двозонний клімат-контроль, систему безключового доступу, семидюймовий кольоровий екран, навігацію і круїз-контроль. Ціна такого автомобілю - 1 307 000 рублей, а дилери зараз скидають по акції ще 50 000 рублів. При цьому «наш» автомобіль був випущений ще в 2012 році. Зараз комплектація «Престиж» включає в себе «надмірності» на кшталт підігріву і електрорегулювань задніх сидінь, третьої зони «клімату» і можливості управління всім цим з підлокітника на задньому сидінні. Все це знадобляться швидше тим, хто вважає за краще їздити на Camry з водієм.

Якщо для Camry мотор 2.5 є середнім, то для Honda Accord двигун подібного (2.4 л, 180 к.с.) обсягу і потужності - початковий. Модифікації з даними силовим агрегатом, знову ж таки, найбільш популярні серед покупців. Автомобіль з 3,5-літровою "шісткою" коштує мінімум 1 619 000 рублів (та ще й вкрай невигідний з податку: потужність - 281 к.с.), тоді як наш «Акорд» 2.4 в комплектації Sport з «автоматом» продається за 1 289 000 рублей, а з діючими зараз знижками - за 1 139 000 рублей: 150 000 рублів вигоди! Чому так «демпінгує» Honda? «Не йде» новий Accord дев'ятого покоління, який тепер є точною копією американського автомобіля. Не порівняти нинішні результати з продажами «Акордів» попередніх двох поколінь ...

Комплектація Sport - вельми середня. У ній не передбачено шкіряної обробки, немає електрорегулювання навіть водійського сидіння, відсутні ксенон, парктроник і камера заднього виду. Втім, і бідній її не назвеш - є 18-дюймові диски, підігрів передніх сидінь, датчики дощу і світла, система безключового доступу, круїз-контроль, оброблені шкірою кермо і важіль «автомата», підрульові пелюстки і цілий розсип різноформатних дисплеїв. Шкіряний салон і парктроник - прерогатива дорожчий (1 359 000 рублів) версії Executive, а навігаційна система доступна тільки в комплектації Executive Navi за 1 439 000 рублей.

Для Mazda6 же двигун 2.5 (192 к.с.) - топовий. Звичайно, частка продажів «шісток» з потужним мотором невелика, але взяти для порівняння популярний варіант з 150-сильним двигуном 2.0 л ми не могли в силу нерівності характеристик. До того ж різниця в ціні між Mazda6 з двигунами 2.0 і 2.5 в максимальній комплектації Supreme становить всього 75 000 рублей (1 130 000 і 1 205 000 рублей відповідно). Версія Supreme пропонує своєму власникові біксенон, систему безключового доступу, 19-дюймові диски, датчики дощу і світла, 5,8-дюймовий кольоровий дисплей з камерою заднього виду і парктроник.

Але тестовий автомобіль був також укомплектований усіма можливими опціями, які Mazda тепер пропонує в «пакетах». У підсумку за обробку салону шкірою, звук від Bose з 11-ю колонками, «навігацію» Tom-Tom, електропривод передніх сидінь, оснащення системами безпеки (попередження про вихід зі смуги руху, моніторинг мертвих зон) і системою рекуперації енергії гальмування i-ELOOP доведеться викласти чималу суму. Підсумкова вартість автомобіля склала 1 453 000 рублей.

Однозначно, Toyota Camry - вибір консерватора
Однозначно, Toyota Camry - вибір консерватора. Просто, зрозуміло, грунтовно. Від динаміки і витонченості Accord попереднього покоління мало що залишилося. Автомобіль по-американськи раздобрел. «Шістка» недвозначно натякає нам, що на Mazda зараз працюють одні з кращих дизайнерів Японії

Придивімося

Кажуть, що «на смак і колір товаришів немає», і наша трійця цю тезу підтверджує. Покупець Toyota Camry - явно не товариш покупцеві Honda Accord, а людина, що вибирає в якості особистого автомобіля Mazda6, і зовсім здасться йому надмірно легковажним.

Camry - це урядова «Волга» нашого часу. Ідеальний автомобіль для номенклатурника - непомітний, але солідний, що не викликає, але здатний підкреслити статус. Правильний колір - чорний або інший темний. Характер - нордичний. Постава - сувора. Нехитрі, спокійні обводи кузова, трохи хрому, всього лише 17-дюймові диски - в зовнішності Camry немає нічого видатного або запам'ятовується. Це як особи в натовпі: пам'ятаєш тільки перші п'ять секунд.

Toyota Camry виглядає грунтовно і солідно, як бабусин сервант
Toyota Camry виглядає грунтовно і солідно, як бабусин сервант. Йдуть роки, змінюються покоління Camry, а зовнішність автомобіля, по суті, залишається колишньою - абсолютно невибагливою, ділової та трохи нудною

Camry взагалі не викликає ніяких емоцій: цілком пересічне оформлення задньої частини
Camry взагалі не викликає ніяких емоцій: цілком пересічне оформлення задньої частини. Вихлопна труба на версії з мотором 2.5 тільки одна. Друга з'явиться при замовлення автомобіля з двигуном V6

Accord в порівнянні з Camry - head-turner. До того ж поки це не такий частий гість на наших вулицях, багато обертаються. Після переїзду на ПМЖ в Америку «Акорд», звичайно, поздоровішав, поважчав, «од'ївся» на гамбургерах і вже не такий гарний, як автомобілі сьомого чи восьмого поколінь. Але «нахабства» йому як і раніше не позичати. Капот «з горбинкою», похмурий пращури фар зі світлодіодними смужками ходових вогнів, пара ефектних розчерків пера з боків і масивна задня частина з невеликим спойлером на кришці багажника - все це створює відчуття динаміки і здорової спортивної агресії. Одна тільки зовнішність Accord говорить про те, що власник цього автомобіля навряд чи буде статечно читати ранкову пресу на задньому дивані.

У порівнянні з моделлю попереднього покоління Accord виріс в довжину на 135 мм, в ширину на 10 мм і став на 25 мм вище, а колісна база збільшилася на 70 мм
У порівнянні з моделлю попереднього покоління Accord виріс в довжину на 135 мм, в ширину на 10 мм і став на 25 мм вище, а колісна база збільшилася на 70 мм. Сприймається автомобіль як справжній здоровань, переросток свого класу

Незалежно від обсягу двигуна і комплектації Honda Accord хизується двома патрубками вихлопу
Незалежно від обсягу двигуна і комплектації Honda Accord хизується двома патрубками вихлопу. Задня частина виглядає найбільш важкувата. Паркуватися на величезному автомобілі під час відсутності парктроника - біда

Але і Honda Accord меркне на фоні Mazda6. Kodo - «душа руху» - називають японці свою дизайнерську філософію. Не знаю, чи є у «шістки» душа, але рухається вона навіть будучи припаркованої на стоянці. Цей ефект створює складне, але гармонійне поєднання плавних струмуючих ліній. Додатково стройнят «Мазду» і найбільші в тріо 19-дюймові диски (стандарт для версії Supreme). Дуже гарний автомобіль вийшов у дизайнерів Mazda. Для багатьох саме цей факт може виявитися визначальним при виборі автомобіля.

Mazda6 дуже ефектна
Mazda6 дуже ефектна. Фари, з'єднані хромованою окантовкою решітки радіатора, роздуті передні колісні арки, легкий «зліт» підвіконної лінії, дзеркала незвичайної форми - все це робить силует дуже динамічним

Ззаду, як і попереду - хромована смужка на кришці багажника, що зв'язує два ліхтаря
Ззаду, як і попереду - хромована смужка на кришці багажника, що зв'язує два ліхтаря. У всіх Mazda6, незалежно від модифікації, дві вихлопні труби

Посидимо, поохала

Почнемо, мабуть, з самого просто укомплектованого автомобіля - Honda Accord. Як ми вже відзначали, інтер'єр «Акорду» в нашій комплектації був позбавлений шкіряної обробки сидінь. Напевно, краще все ж вибрати шкіру, тому що матеріал оббивки притягує до себе абсолютно всю пил і дрібниця, та й форма сидінь далека від ідеалу. Лапаті, широченні крісла - реверанс в сторону Штатів, де люблять вільніше. Ми б вважали за краще, щоб тіло фіксувалося краще. Та й діаметр рульового колеса можна було б трохи зменшити.

Інтер'єр Honda Accord виглядає найбіднішим в нашій компанії
Інтер'єр Honda Accord виглядає найбіднішим в нашій компанії. Позначається, звичайно, відсутність шкіри, але і з нею «Акорд» не стає набагато презентабельнєє

Не блищить американський Accord і якістю обробки салону. Можливо, американцям подібного і вистачає, але для Європи це - вчорашній день. Жорсткий пластик, кнопки підігріву сидінь родом з минулого століття, люфтящіе кришки відсіків і незрозуміле достаток різнокаліберних екранів (їх три: скромне віконечко клімат-контролю, п'ятидюймовий touch-screen і ще один, величезний і незрозуміло навіщо потрібний час відсутності «навігації» восьмидюймовий дисплей) . Управління ними, так само як і системою мультимедіа - темний ліс для непідготовленого користувача.

Гірше за всіх в «Акорді» працює система клімат-контролю. У похмуру погоду - все Оk, але на сонці починається справжній розгардіяш. В автоматичному режимі система постійно змінює інтенсивність обдування і розподіляє потоки, як їй заманеться. Доводиться переходити на ручне управління.

Хороша в «Акорді» приладова панель - з значних розмірів «блюдцем» спідометра, забарвлюється за межі в зелений колір, коли ви рухаєтеся в економічному режимі. Непогано організовано управління другорядними функціями на кермі. В іншому - інтер'єр Honda явно не дотягує не те що до більшості європейських «однокласників», а й до суперників в цьому тесті.

Зате на задньому ряду - простір. «Акорд» і в попередній генерації ні тісним для пасажирів другого ряду. Але після збільшення колісної бази на 70 мм ззаду стало ну просто непристойно багато місця. Якщо раніше Camry вважався переростком, і по запасу простору ззаду з ним міг змагатися тільки такий же переросток Nissan Teana, то тепер і Honda готова кинути Toyota рукавичку в цій дисципліні. Але, на жаль, і тут не обійшлося без мінусів: спинка заднього дивана «Акорду» складається тільки цілком.

Camry - кабінет на колесах від Toyota
Camry - кабінет на колесах від Toyota. Сідаєш всередину, а таке відчуття, що виявився на прийомі в держустанові. Обгрунтованість і захищеність - ось кредо цього інтер'єру

Мабуть, паритет між Camry і Accord можна констатувати і за якістю обробки. Інтер'єр Camry важко назвати сучасним, тут теж присутні кнопки і клавіші «з блошиного ринку», обробка «під дерево» виглядає настільки дешево, що ми б вважали за краще їй звичайний чорний пластик, а кермо своїм діаметром нагадує корабельний штурвал. Але зате тут вже є шкіра і її не найгірша імітація в обробці верхній частині передньої панелі. Плюс - адекватне управління мультимедіа і навігацією. Крісла - теж типово американські. Рівень бічної підтримки ще гірше, ніж в Accord.

Це по дрібниці. Загальна ж настрій салону Camry таке: він виконаний в точній відповідності з курсом, заданим консервативним зовнішнім виглядом. Це ж «дача Сталіна» або «кабінет міністерського працівника» в мініатюрі! Все строго і офіційно настільки, що тут же хочеться вскочити по стійці смирно і взяти під козирок. Казенщиною віддає так сильно, що використовувати подібний автомобіль в якості сімейного навіть і не хочеться.

Тим більше що в комплектації «Престиж» тепер є задній підлокітник з «пультом управління благами цивілізації», електрорегулювання сидінь і третя зона клімату - явно з представницько-бюрократичним відтінком. Так і бачу «слугу народу», читає «Правду» по дорозі від будинку до місця роботи. А що? Ззаду в Camry дуже комфортно. Місця так само багато, як і в «Акорді» (колісна база у цих седанів однакова - 2775 мм), але саме сидіння більш гостинне. Та й шуми від двигуна і дороги сюди проникають менше, ніж в досить шумному «Акорд».

Але сама гучна - Mazda. Причому двигун, шум шин і вітру в «шістці» менш помітні, але все псує некудишний шумоізоляція колісних арок. Пісок, камінчики і пил довбають постійно, а шум коліс добиває. Загальний рівень шуму всіх трьох автомобілів приблизно однаковий, але «пескоструйка» арок на Mazda6 просто непристойна для автомобіля такого класу.

Інтер'єр Mazda6 - кращий як за якістю, так і за організацією робочого місця водія
Інтер'єр Mazda6 - кращий як за якістю, так і за організацією робочого місця водія. Оптимальні і посадка, і перетин рульового колеса, і доступ до всіх інших органів управління

Прорахунок з шумоізоляцією образливий подвійно, тому що в іншому інтер'єр Mazda - найсучасніший, самий комфортабельний і самий продуманий. Шкіра тут кращої якості, так само як і пластик, а компонування органів управління інтуїтивно зрозуміліше. Є навіть «шайба» джойстик, схожа по функціоналу на контролер iDrive від BMW. Посадка - низька, з майже прямими ногами, сидіння - з усієї трійки найзручніші, з хорошим профілем.

Екранчик же мультимедіа і «навігації» у Mazda - скромний, всього лише п'ятидюймовий. Зате з можливістю натискання. Сама навігація Tom-Tom сподобалася менше «тойотовской», хоч і так теж не ідеал. Ще одна невелика претензія - програвання «флешки» з першої пісні при кожному старті двигуна. А якщо на носії 64 GB музики? Остаточно знищує надію алгоритм пошуку: по виконавцю або альбому, але не по папках.

У своєму новому поколінні Mazda6 теж підросла, та так, що тепер є чемпіоном по довжині колісної бази серед нашої трійці. 2830 мм - це на 45 мм більше, ніж у двох інших седанів. Але от невдача, місця ззаду в «шістці» менше! Подушка сидіння - найдовша, а посадка - найзручніша, але «по ногах» Mazda програє, ступні не хочуть поміщатися під переднім кріслом.

Сила в русі

З огляду на те, що з усієї нашої компанії саме Mazda6 була оснащена топовим і найпотужнішим (192 л.с проти 181 у Honda і 178 у Toyota) двигуном, а також пам'ятаючи про неабиякі їздових здібностях моделі минулого покоління, від неї ми і очікували самого драйверского характеру. Яке ж було наше здивування, коли з'ясувалося, що нинішня «шістка» майже не поступається по плавності ходу не те що «Акорд», а й традиційно комфортабельній «Камрі»! Mazda6 відчутно подорослішала в своїй поведінці, її хода стала солідніше і впевненіше.

Підвіска Mazda6 працює солідно, інтелігентно і тихо
Підвіска Mazda6 працює солідно, інтелігентно і тихо. Така приємна пружність, пружинистість. При цьому і в поворотах Mazda поводиться краще за всіх

Підвіска, в той же час, працює пружно, як тенісний м'ячик, і дуже зібрано, з гідністю. Нехай у «шістки» більше немає «гоночної» двухричажка спереду (тепер - звичайний Макферсон), їде вона як і раніше досить азартно і своєї любові до поворотів не розгубила. Крен мінімальні, стійкість на висоті. Кермо тут самий інформативний і зрозумілий, але не без огріхів: в нульовому положенні електропідсилювач дає якийсь фон і інформативність падає. З досвіду їзди на Mazda6 з дволітровим мотором на літніх шинах можу сказати, що справа тут не в покришках.

Незважаючи на те що Mazda6 могутніше і легше двох інших учасників тесту, її розгін особливого враження не справляє
Незважаючи на те що Mazda6 могутніше і легше двох інших учасників тесту, її розгін особливого враження не справляє. Цілком буденно. Досить, не більше того. Але все ж набагато краще версії з двигуном 2.0

Особливих чудес ми не дочекалися і від тандему мотора 2.5 і шестиступінчастою «автомата», неабияк модернізованих з використанням технологій SkyActiv. Всі 192 «конячки» на підніжному корму Євро-6 трудяться щосили, але всі їхні зусилля, пережовані плавним і дуже бережливим «автоматом», виливаються у цілком пересічний розгін. Заявлених 7,8 секунд до «сотні» нам досягти категорично не вдалося. Більш того, «шістка» ледь показала 8,6 секунд, все одно опинившись найшвидшою в нашій трійці. Втім, з огляду на, що Mazda6 на 100 кг легше Camry і майже на 200 кг легше «розжирілого» Accord (спасибі новому надлегкому кузову), це абсолютно не здається дивним.

Варто додати, що спортивного режиму «автомата» не передбачено, тільки ручний, в якому перемикання за допомогою підрульових «пелюсток» відбуваються все одно з затримкою. Нісенітниця. Для кік-дауна ж доводиться продавлювати підлогову педаль газу в підлогу, долаючи вже дуже нав'язливе опір «вимикача» в кінці ходу.

Є претензії і до роботи системи рекуперації i-ELOOP. Сенс оснащення автомобіля цієї штуковиною залишився загадкою. Так, видно, що на гальмуванні конденсатор заряджається, дозволяючи потім заощадити якісь жалюгідні кВт. Але на економії палива кардинальним чином це не позначається (Mazda з задоволенням "їсть" 12-13 л на "сотню, а ось педаль гальма стає в'язкою і неінформативної). Хвороба «гібрида» за відсутності такого. Непотрібна витрата грошей.

Якщо Mazda пружно «облизує» дорожні нерівності, то Camry просто розгладжує їх, немов тісто качалкою. У порівнянні з седаном минулого покоління підвіска стала більш чутливою, але все одно «Камрі» залишається одним з найбільш комфортабельних автомобілів в своєму сегменті. І це правильно! Саме таким і повинен бути справжній «членовоз». Втім, якщо на задньому сидінні виявиться не відповідальний апаратник, а ваша теща, їй теж там дуже сподобається.

Для такого комфортабельного автомобіля, як Toyota Camry, виявився несподівано гострим відгук на газ
Для такого комфортабельного автомобіля, як Toyota Camry, виявився несподівано гострим відгук на газ. Чи заважає це в повсякденній їзді? Скоріше ні ніж так

Звичайно, така плавність ходу не далася «тойотовских» інженерам без жертв. Будь-які спроби активної їзди Camry присікає на корені: ESP не відключається, крен завеликі, а кермо абсолютно порожній в будь-яких ситуаціях. Останнє укупі з деякою незібраністю підвіски робить поведінку автомобіля на високій швидкості в асфальтової колії трохи лякає. Цей факт здається дивним, тому що Toyota завжди славилася своєю стабільністю на прямій. Втім, Honda і Mazda теж колії зовсім не поважають.

Не вимагайте неможливого: настільки комфортабельний автомобіль апріорі не може бути швидким в поворотах
Не вимагайте неможливого: настільки комфортабельний автомобіль апріорі не може бути швидким в поворотах. Не потрібно ставити рекорди швидкості за кермом Camry. На ній краще просто мирно їхати

Зате несподівано чуйним виявився у «Камрі» привід газу. Автомобіль дуже охоче йде за правою ногою, майже без затримки, особливо в «спортивному» режимі автоматичної трансмісії. До речі, сам «автомат» хоч і працює дуже плавно, по швидкості навряд чи поступається «маздовского», та й алгоритм адаптації тут краще. У підсумку за суб'єктивними відчуттями динаміки Toyota навіть перевершує Mazda, хоча на ділі програє їй майже секунду в розгоні до 100 км / ч.

Згадуючи бійцівський характер «Акордів» попередніх поколінь, ми все ж чекали, що і американська версія виявиться вельми запальною. Правда, після знайомства з таблицею технічних характеристик, яка декларує споряджену масу Honda вище 1600 кг, оптимізму у нас поменшало. А зійшов він нанівець разом з послідовним зменшенням потужності 2.4 літрового мотора спочатку з 201 до 190 к.с., а потім і до сьогоднішньої 181 сили. Всі ці аргументи - явно не на користь розгінної динаміки Accord.

Дива не сталося, «Акорд» розігнався до «сотні» за 10,3 секунди, ставши самим повільним в нашому тесті. Але при цьому розгін на «Акорді» - це максимальні «спецефекти»! «Автомат» тут всього лише п'ятиступінчастий, що змусило зробити передачі дуже довгими (а показник витрати палива найвищим - стабільно вище 13 літрів на 100 км, благо що бензин годиться Аі-92). Зате можна вдосталь наслухатися, як з приємним звуком розкручується хондовская «четвірка» і як вона розкривається на самих верхах, десь там під 7000 об / хв. Двигун Toyota звучить буденно і прісно, ​​в голосі Mazda на високих оборотах з'являється дуже непоганий баритон, але Honda - поза конкуренцією. Все ще класний мотор.

Accord все ще намагається бути «драйверским» автомобілем, але виходить у нього це з трудом
Accord все ще намагається бути «драйверским» автомобілем, але виходить у нього це з трудом. Тепер це, скоріше, звичайний сімейний седан з дуже комфортною підвіскою

Шкода, що не можна того ж сказати про підвіску. Тепер по комфортабельності Accord впритул слід за Camry. Ні про яку колишньої гостроті немає й мови. У поворот Accord заходить майже без кренів, але колишньої цілісності і органічності в його поведінці вже немає, а на нерівностях підвіска жорстко спрацьовує на відбій. Тільки рульове управління нагадує про чіткості і зрозумілості попередніх «Акордів»: підглянуте у італійців - досить легке, але досить інформативне. Трохи не вистачає «прозорості», але це можна списати на зимові шини Yokohama.

Accord і зараз здатний завести
Accord і зараз здатний завести. «Гарячий» мотор і коробка передач, яка досить швидко працює в ручному режимі, джгут на повну котушку. Рульове управління теж майже в порядку. Але в поворотах відчувається якась роз'єднаність водія з автомобілем. Хоча бічне прискорення в 0,69 G говорить про непогано налаштованому шасі

В цілому ж у наявності тотальна американізація "Акорду". Автомобіль став більше, комфортніше, покращилася плавність ходу, але для того щоб такий автомобіль сподобався, на нього потрібно дивитися кілька під іншим кутом, ніж раніше. Accord став набагато більш сімейним. А може бути, власники «Акордів» попередніх поколінь просто подорослішали разом зі своїм коханим?

У сухому Залишки

Мабуть, в цей раз ми як ніколи близькі до того, щоб виявити переможця. Хто виявився найсильнішим з «трьох богатирів» російського автомобільного ринку? Нам все ж більше до душі Mazda6. Хоча б тому, що автомобіль цей дуже симпатичний і зовні, і всередині. Він - найбільш сучасний, як інтер'єру, так і за технічними рішеннями. Втім, користі від новомодних рішень SkyActiv ми знайшли не так вже й багато, крім дійсно економічного двигуна, який при спокійній їзді цілком можна «укласти» в рамки 9-10 літрів на 100 км.

При цьому підвіска Mazda нам сподобалася більше всіх - і настройками, і м'якістю роботи, і хорошою плавністю ходу. Чи варто шкодувати про минулої прудкості «шістки»? Ті, хто схильний до активної їзди, звичайно про це засумувати. Звичайний же людина отримає більше комфорту і якості за ті ж гроші.

Проте, неможливо скинути з рахунків Toyota Camry. Цей рекордсмен продажів абсолютно не потребує реклами. Усередині Camry, як в стінах свого кабінету, відчуваєш себе захищеним і максимально ізольованим від навколишнього світу. Багато хто вважає, що вартість «Камрі» - гідна ціна за цей спокій і якусь відчуженість. Втім, не можна заперечувати і того, що Camry останнього покоління управляється краще за своїх попередників, а до пари «двигун - АКП» і зовсім немає ніяких претензій. Toyota Camry - це як і раніше дуже просторо, добре укомплектовано, солідно і недорого. Побити це ставку буде важко.

І вже точно цього не зробить сучасна Honda Accord. Незважаючи на те що автомобіль за рівнем комфорту вже наступає на п'яти Camry, його підвіска працює не настільки бездоганно з точки зору плавності ходу, а рівень шуму трохи вище.

Шкода, що з переїздом в Штати Accord майже позбувся своєї колишньої запалу. І тут не допоможуть ні гостре кермо, ні заводний мотор. Цього явно недостатньо. Тому «Акорд», швидше за все, в Росії доведеться непросто. Розгубивши віддану гвардію «фанатів» псевдоспортивного спрямованості, Honda поки не завоювала іншу, більш вікову і сімейну. Втім, на основному ринку - в Америці - Accord і раніше залишається бестселером.

Всі ці автомобілі придумали японці, але всі вони абсолютно різні за ідеологією і характером
Всі ці автомобілі придумали японці, але всі вони абсолютно різні за ідеологією і характером. Приємно, що у «співчуваючих» автомобільним маркам з Країни висхідного сонця є такий широкий вибір

Особлива думка: Олексій Степанов, журналіст Drom.ru

У багатьох автомобілістів в Росії є переконання, що сімейний автомобіль повинен бути в першу чергу великим. А також представницьким і комфортним. І ось - три седана бізнес-класу. Всі три - далекі від іміджу бюджетника, з досить потужними моторами і цілком місткі. Чим не варіанти для сімейного авто?

Першою була Camry. Чорний з синявою кузов. Строгі лінії. Чималі розміри. Зовні - цілком. Але всередині ... Це не домашня вітальня. І, тим більше, не дитяча. Це - робочий кабінет. Причому кабінету не менеджера, а начальника. Але начальника невеликого, бо замість натурального масиву дерева - тільки його імітація. Загалом - несімейна і незатишна обстановка - якась занадто підкреслено-ділова. Хоча сам по собі автомобіль чи не самий просторий і продуманий в дрібницях. Але крім відсутності сімейного затишку тут немає ще однієї «дрібниці» - вогника в характері: Camry їде легко, але аж надто правильно і несподівано жорстко.

Mazda6 - повна протилежність: емоційний дизайн (тільки цього седану дивилися вслід), добротний, але без нальоту манірності інтер'єр, живий характер ... Мабуть, навіть занадто живий: з мотором 2,5 Mazda6 не тільки дозволяє, але і занадто відкрито провокує водія на активний драйв. А ще тут тісно. Ну ладно: Кіндер ззаду, можливо, багато місця і не потрібно. Але куди подіти багаж? Повнорозмірна запаска зробила вантажний відсік недозволено маленьким. Втім, якщо відмовитися від люка в даху і задовольнитися базовим 2,0-літровим мотором, то Mazda6, мабуть, можна розглянути для сім'ї.

Honda наяву елегантніше, ніж на фото. У ній майже такий же просторий, як у Camry, і найзатишніший з трійці салон. Є і реверанс любителям активного драйву у вигляді АКПП, яка не переходить на наступну передачу в ручному режимі. Але якість ... Крісла обтягнуті навіть не велюром - якимось зовсім простеньким текстилем. Кришка речового відсіку на консолі люфтит і брязкає при закритті. Підвіска може пропускати жорсткі удари на гострих стиках асфальту. На передній панелі два екрани (один - сенсорний). Ще один - на приладовій панелі. Але немає ні навігатора, ні камери заднього виду. Зате на всіх цих дисплеях дублюється купа другорядних даних.

Як результат - однозначно несімейним авто я можу визнати тільки Camry:
це автомобіль, в якому краще їздити з водієм. Решта для сім'ї підійдуть з застереженнями. Так, Mazda хороша, але занадто тісна для своїх розмірів, і з 2,5-літровим мотором занадто провокаційна на дорозі. Honda ж залишила у мене враження великого Сивика: простакуватий цей автомобіль для своєї вартості.

Безпека

Жоден з протестованих автомобілів не проходив краш-тесту європейської асоціації NCAP. Але їх провів американський незалежний Страховий інститут дорожньої безпеки (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS). Американські правила проведення відрізняються від методик NCAP і вважаються навіть більш жорсткими. Фронтальний удар проводиться не тільки про м'ятий бар'єр з перекриттям 40% на швидкості 64 км / год (як і в NCAP), але ще і про несмінаемой бар'єр з перекриттям всього 25% на швидкості 64 км / год (удар в дерево або стовп). Імітація бокового зіткнення проводиться на швидкості 50 км / ч. Тележка- «катапульта» - зі мнеться передньою частиною (а-ля автомобіль). Рівень безпеки оцінюється за чотирибальною шкалою (хороший, прийнятний, критичний, низький).

Toyota Camry

Захист від удару з перекриттям 25% - Задовільно
Захист від удару з перекриттям 40% - Добре
Захист від бокового удару - Добре
Міцність даху - Добре
Тест підголівників і сидінь - Добре

Mazda6

Захист від удару з перекриттям 25% - Задовільно
Захист від удару з перекриттям 40% - Добре
Захист від бокового удару - Добре
Міцність даху - Добре
Тест підголівників і сидінь - Добре

Honda Accord

Захист від удару з перекриттям 25% - Добре
Захист від удару з перекриттям 40% - Добре
Захист від бокового удару - Добре
Міцність даху - Добре
Тест підголівників і сидінь - Добре

Оснащення системами безпеки:

Toyota CamryMazda 6Honda AccordФронтальні подушки безпеки+

+ + Бічні подушки безпеки + + + Активні підголівники + + + відключається ESP + - - Парктронік + + - Камера заднього виду + + - Brake Assist + + + Биксенон + + - Датчик дощу + + + Датчик світла + + + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + + + Адаптивний круїз-контроль - + - Система допомоги при перестроюванні + + - Система допомоги руху в смузі - + - Система запобігання зіткнень - + - Система розпізнавання дорожніх знаків - - -

Яким повинен бути класичний повнорозмірний седан на думку японців?
Навіщо тільки цей чудний економайзер?
Чому так «демпінгує» Honda?
А що?
А якщо на носії 64 GB музики?
Чи заважає це в повсякденній їзді?
А може бути, власники «Акордів» попередніх поколінь просто подорослішали разом зі своїм коханим?
Хто виявився найсильнішим з «трьох богатирів» російського автомобільного ринку?
Чи варто шкодувати про минулої прудкості «шістки»?
Чим не варіанти для сімейного авто?