У довгому переліку позашляховиків, представлених на вторинному російському ринку, Jeep Wrangler займає особливі позиції. Сьогодні не так багато знайдеться старих автомобілів, які, навіть перебуваючи в досить поважному віці (при відповідному технічному стані, зрозуміло), можуть служити не просто в якості транспортного засобу, а й активно працювати на імідж власника. Пояснимо на конкретному прикладі: якщо у людини 10-річний Chevrolet Blaizer, це, швидше за все, свідчить про те, що на нову машину у нього просто немає грошей. А ось аналогічна ситуація з 10-річним Wrangler цього зовсім навіть не припускає ...

Bad boys, bad boys.
Whatcha gonna do, whatcha gonna do
When they come for you?
(Погані хлопці, погані хлопці.
Що ти будеш робити,
Коли ми прийдемо до тебе?)
З саунд-треку до фільму Cops ( «Копи»)

1984 рік почався для американських виробників повнопривідної техніки (в тому числі і для відділення Jeep ) Зі скандалу. В ході влаштованого NHTSA (Національна адміністрація США з безпеки на транспорті) тесту на очах десятків журналістів на рівному місці перекинувся попередник Suzuki Samurai, SJ413. Подія була широко висвітлена в пресі і викликало в буквальному сенсі слова паніку серед автомобільної громадськості. Скандал вийшов гучним, і в суспільній свідомості початок форміроватьсямненіе, що все позашляхові автомобілі потенційно небезпечні. Природно, марка Jeep тут же опинилася в самому фокусі уваги, і по її іміджу було завдано серйозної удар.Многіе американці досі впевнені, що на тому злощасному тесті перекинувся саме Jeep , А не його «японська репліка»! Атака преси виявилася настільки сильною, що керівництву фірми AMC стало ясно: терміново потрібна нова модель для заміни Jeep СJ-7.

Спочатку була ... програма
Справедливості заради потрібно відзначити, що AMC зайнялася розробкою нового автомобіля задовго до того, як гримнуло «справа про перевороти». Вже до літа 1983 року біля дюжини експериментальних машин на принципово новомшассі з заводським кодом YJ накрутили майже мільйон випробувальних миль у віддалених районах США. Влітку 1984 року «флот» досвідчених машин поповнили ще дев'ять прототипів, які несуть на собі новий кузов. Все це говорить про те, що інженери Jeep діяли в рамках власної програми, а зовсім не під тиском обставин. Вперше в історії марки основою технічного завдання при розробці нової моделі послужили результати серйозних маркетингових і соціологічних досліджень. Їх головним підсумком стало усвідомлення того, що власники повнопривідних автомобілів використовують їх інакше, ніж пару десятиліть тому. По-перше, з'ясувалося, що приблизно 85% власників позашляховиків піддають свої машини серйозної модифікації (головним чином - з метою збільшити дорожній просвіт). Ну а по-друге, виявилося, що, поряд з позашляховими здібностями, які не менше затребувана комфортність повсякденної експлуатації. Саме ця інформація і задала основні параметри нового автомобіля, якому, до речі, судилося отримати ім'я Wrangler , Що у вільному перекладі з англійської означає: ковбой, табунник на ранчо, і, одночасно, - сперечальник, крикун, незговірливий людина в загальному, поганий хлопець. І то правда, не всім же бути хорошими хлопчиками ...

невдала тактика
Проект YJ отримав розширену колію і більш низький центр тяжіння. І це було цілком правильним рішенням - завдяки такому кроку Wrangler не став героєм судових тяжб з приводу схильності позашляховиків до переворотів. Що ж стосується нової підвіски, то, «працюючи» на посилення здатності автомобіля опиратися перекидаючого моменту, вона була обладнана стабілізатором поперечної стійкості попереду і тягою Панара ззаду. При цьому конструктори вирішили підстрахуватися і забезпечили нову машину ще й штатним каркасом безпеки! В результаті вийшов незвичайно стильний автомобіль, цілком задовольняє потреби любителів пройняти з вітерцем. Але що ще важливіше - машина зберегла весь позашляховий потенціал попередників. А для того, щоб цей потенціал був реалізований, потрібно зовсім небагато - всього лише отліфтовать кузов на два дюйми ...

Новинка також отримала масу технологічних новацій від іншого свіжоспеченого бестселера фірми, Jeep Cherokee (XJ). Наприклад, на Wrangler YJ використовувалися такі ж мости, лінійка двигунів, зчеплення, трансмісія, рульове управління і система повного приводу. Власне, за своєю «начинці» Wrangler був набагато ближче до Cherokee, ніж до свого попередника CJ-7. У той же час застосування сходовій рами і напівеліптичних ресор обіцяло, що автомобіль зможе непогано переносити екстремальні навантаження на бездоріжжі.

До осені 1985 року всі доводочниє роботи завершилися, і фірма була готова почати виробництво нової моделі на заводі в містечку Бремптон (штат Огайо). Але тут, як грім серед ясного неба, пролунала заява директора по маркетингу Джо Каппі: AMC припиняє виробництво традиційних позашляховиків! Каппі і раніше неодноразово виступав в такому дусі, заявляючи, що ринок змінився і майбутнє за комфортабельними повноприводними машинами з кузовом універсал. Що тут почалося ... джиперский співтовариство відчуло себе ображеним і перебувало в люті, а слово «джип» просто не сходило зі сторінок періодики! В автосалонах буквально розбирали останні зібрані CJ-7 (були випадки, коли люди купували кілька машин «про запас»). Насправді в плани Каппі входило лише відправити у відставку CJ-7 і розчистити ось таким оригінальним чином ринкове поле для його наступника. Реально ж його тактика серйозно нашкодила іміджу YJ, що позначалося ще протягом багатьох років.

Але як би там не було, а навесні 1986 року новий Jeep був представлений публіці як модель 1987 року. Публіка прийняла машину без особливого захоплення. Ортодоксальні прихильники традицій бурчали, що «у справжніх Jeep фари повинні бути круглими ». В результаті за шість місяців 1986 рокці було продано всього 16 853 машини. Приблизно такий же темп зберігся і в наступному році (36 114 Jeep Wrangler ). Але незабаром громадськість звикла до нового вигляду, до справи підключилася молодь, що обожнює катати дівчаток по пляжам, і в 1988 році продаж переступив заповітний п'ятдесятитисячний кордон. Слід все ж визнати, що нанесений Каппі шкоди так ніколи і не був заповнений. До самого кінця конвеєрного життя, в 1995-му, рекордному з продажу році (тоді було продано 92 340 штук), основу покупців Wrangler становили ті, хто волів би, щоб дорожній просвіт у машини був ще менше, а точка зору, що «справжні Jeep скінчилися на CJ-7 », жива й понині.

На крутих поворотах
JeepWrangler почав самостійне життя, маючи під капотом карбюраторну 2,5-літрову рядну «четвірку» в якості основного двигуна і «астматичну» рядну «шістку» AMC-258 в якості опції. Цей мотор, сконструйований ще в 1972 році, при обсязі в 4,2 літра з працею видавав навіть заявлені 112 л. с., але відрізнявся непоганий тяговитостью. У будь-якому випадку це було зовсім не те, що було потрібно для Wrangler . І тут трапився черговий крутий поворот, якими так рясніє історія марки Jeep . У серпні 1987 фірма AMC разом з усіма потрохами була куплена корпорацією Chrysler. Новим власникам потрібно якийсь час, щоб міцніше схопити мало не впало прапор, але потім для Wrangler настав час змін. За справу взялися досвідчені маркетологи Chrysler, і вже в 1987 році з'явилася більш комфортабельна, в порівнянні з базовою, комплектація Laredo. Базова версія при цьому залишилася безіменною, але відтепер її позначала самотня латинська буква S. У 1988 році з'явилася комплектація Sahara, а в 1989-му - Icelander. За ними послідували Renegade (1991), Sport (1993), Rio Grande (1994) і SE (1995). До речі, Wrangler Renegade мав мало спільного з CJ-7 Renegade, оскільки був переважно «бульварним крейсером». Але справа не обмежилася лише вигадуванням нових імен і приклеюванням етикеток, що означають варіанти обробки салону. Інженери Jeep почали планомірно покращувати механічну частину. У 1988 році розрахована на не дуже великі навантаження роздавальна коробка NP207 була замінена на дуже надійну NP231 (пізніше, коли фірма NewProcess отримала назву NewVenture, ця коробка стала називатися NV231). Породження французького автопрому - МКПП Peugeot BA10 / 5, відому своєю ненадійністю, в 1989 році замінили п'ятиступінчасті коробки AX-5 і AX-15 фірми Aisin-Warner. Нарешті, в 1990 році дійшла черга і до моторів. Спочатку обидва мотори, і 2,5-літровий AMC-150, і AMC-258, отримали систему уприскування і пристойну добавку в потужності, а в 1991 році 4,2-літровий ветеран був і зовсім відправлений у відставку. Його місце зайняв зіграв роль «рояля в кущах» AMC-242. В принципі, це не менш заслужений мотор (його конструкція сходить до 1964 року), але система розподіленого уприскування вдихнула в нього нове життя, а 190 «конячок» виявилися «Табунщик» дуже навіть до двору. Саме завдяки цьому силовому агрегату, а також затиснутою в догоду керованості підвісці, у Wrangler з'явилося прізвисько «скажена табуретка». Кому-то подібна кличка може здатися образливою, але насправді - вона є досить поважною і досить точно відображає крутий характер цього автомобіля.

Перша зміна ініціалів
У 1992 році Jeep дещо змінив конструкцію каркаса безпеки. Це дозволило, нарешті, забезпечити пасажирів заднього ряду прив'язними ременями і привести Wrangler у відповідність до законодавства. Наступного року з'явилася антиблокувальна система. А в 1995 році покупці машин з 2,5-літровими моторами змогли отримати в своє розпорядження «автомат». Як я вже сказав, цей рік був рекордним з продажу, але саме тоді історія моделі YJ ... закінчилася. Перший з «табунників» пішов в історію на піку слави, щоб звільнити дорогу новому носію традицій, автомобілю з тим же ім'ям, але іншими ініціалами - TJ.

новий Wrangler викотився з воріт заводу в Толедо на початку 1996 року. Переважна більшість автомобільних видань світу прокоментували народження TJ як «повернення до витоків». Дійсно, найбільші зміни торкнулися кузова, стилістика якого була явно навіяна CJ-5 і CJ-7. Повернулися навіть традиційні круглі фари, і ортодоксам тепер залишалося тільки бурчати, що «у справжніх Jeep повинні бути ... ресори ».

Так-так, конструктори TJ встановили на нього фірмову важеля пружинну підвіску QuadraLink, на той час вже більше десяти років вірою і правдою служила власникам Cherokee і Grand Cherokee. А от інші агрегати - двигуни, рульове управління, трансмісію, мости (Dana 30 і Dana 35c ззаду) - вони чіпати не стали. Втім, для варіантів Sport і Sahara, оснащених «автоматом», пропонувалася в якості опції установка більш важкого і надійного заднього моста Dana 44, причому з диференціалом Trac-Loc. Не змінилися ні колісна база, ні геометрія рами. В результаті трапилася «небувало вікторія»: новий автомобіль перевершив попередника не тільки на асфальті, але і на бездоріжжі! Справа в тому, що разом з пружинами TJ отримав і більший дорожній просвіт (за рахунок використання вштатной комплектації шин більшої розмірності).

Змінилося і оформлення салону: він став значно більш «легковим», на автомобілі з'явилися подушки безпеки, значно зручніше став тканинний тент. З самого початку випуску були доступні три версії: SE, Sport і Sahara. При цьому комплектація SE, оснащена 2,5-літровим мотором, вважалася базовою, а Sport і Sahara мали під капотом шестициліндровий AMC-242. Для всіх комплектацій (як опція) пропонувалася автоматична коробка 30RH або 32RH. А ось на систему ABS могли розраховувати тільки власники «старших» версій.

Всього через рік, в 1998-му, сталася історична злиття корпорацій Daimler-Benz і Chry-sler, але на долю нашого героя це спочатку ніяк НЕ сказалось.Модель потихеньку еволюціонувала: ползунковиє регулятори кліматичної системи змінилися обертовими рукоятками, з'явилося розташоване на рульовому колесі управління круїз-контролем.

Що в імені тобі моєму
Але, мабуть, саме значуща подія в житті моделі відбулося восени 2003 року. Саме тоді Jeep презентував версіюWrangler TJ, що отримала гучне ім'я Rubicon (в честь знаменитого в США позашляхового маршруту). Власне, ця машина цілком заслужила право називатися самостійною моделлю. Фактично заводські конструктори зробили те, що вже десятиліттями будувалося в сутінках гаражів і ангарах тюнінгових ательє. У підсумку, забезпечені примусовими пневматичними блокуваннями True Lock мости Dana 44, посилена роздавальна коробка Rock-Trac (NV241OR) з передавальним відношенням 4: 1, а також входить до штатну комплектацію гума Wrangler MTR розмірністю 31х10,5 зробили Rubicon одним з найсерйозніших і пристосованих до позашляховим пригод серійних автомобілів. На жаль, модель Rubicon у нас офіційно не продавалася, а мита зробили практично неможливим ввезення старих.

У тому ж 2003 році дало про себе знати знімеччене: ветерана AMC-150 змінив новий сучасний 4-циліндровий двигун Power Tech об'ємом 2,4 літра і потужністю 150 кінських сил. З'явилися і нові коробки передач, NV1500 (механічна, пятискоростная, з синхронізованою задньою передачею) і чотириступеневий «автомат» 42RLE.

У 2004 році сімейство Wrangler поповнила ще одна модель, відразу завоювала популярність, - дліннобазний Wrangler Unlimited. Власне кажучи, однією з головних проблем всіх компактних автомобілів Jeep , Від Willys MB до Wrangler TJ, завжди була мала місткість. Якщо задній диван в машині зайнятий пасажирами, то місця для багажу вже не залишається. Збільшена на 254 мм колісна база і задній міст Dana 44 з передавальним відношенням 1: 3,73 вирішили проблему використання Jeep Wrangler як автомобіля для далеких подорожей. Незабаром з'явилася і версія Rubicon Unlimited, поєднувала збільшену базу і місткість з потужним позашляховим оснащенням.

Друга зміна ініціалів
Час минав, фірма штампувала нові і нові «спеціальні серії»: Apex, X Freedom, Tomb Raider, Columbia, Rocky Mountain, Sport Golden Eagle, Black Tie ... Власне, велика кількість всіх цих «варіантів з бантиками» недвозначно свідчило про те, що фірма намагається підтримати інтерес до старіючої моделі і що незабаром у неї з'явиться наступник. І дійсно, 9 січня 2006 року, проломивши дошки транспортировочной клітини і пробивши величезне скло, перед відвідувачами автошоу в Детройті з'явився Wrangler KJ - спадкоємець шести десятиліть слави і нова позашляхова легенда. Але це вже зовсім інша історія.

Сьогодні нас цікавить, що відбувається з нечисленними представниками славного роду Wrangler , Офіційно проданих через автосалони, і набагато більш численними їх побратимами, ввезеними з Європи і США.

JEEP WRANGLER

: Коротка історія МОДЕЛІ 1985 припинено виробництво Jeep CJ-7 1986 представлена ​​модель Wrangler YJ тисяча дев'ятсот вісімдесят сім концерн Chrysler набуває марку Jeep , Представлена ​​комплектація Laredo тисячу дев'ятсот вісімдесят вісім представлена ​​комплектація Sahara, NP207 замінена на NP231 1989 Peugeot BA10 замінена на AX-5 і AX-15, представлена ​​комплектація Icelander 1990 розпочато встановлення 4-літрового AMC-242, AMC-258 отримує систему уприскування 1992 змінена конструкція каркаса одна тисяча дев'ятсот дев'яносто три розпочато встановлення систем ABS 1995 2,5-літрові версії отримують АКПП 1996 представлена ​​модель Wrangler TJ 1998 Chrysler зливається з Daimler-Benz 1999 Wrangler отримує круїз-контроль 2000 розпочато встановлення КПП NVG-3550 2001 розпочато встановлення склоочисника з керованим переривчастим режимом 2002 представлена ​​комплектація X 2003 представлена ​​модель Wrangler Rubicon, AMC-150 замінений на PowerTech 2.4l, розпочато встановлення 4-ступінчастою АКПП RLE42 2004 розпочато випуск Wrangler Unlimited 2005 розпочато випуск Wrangler Unlimited Rubicon, проводиться установка 6-швидкісний МКПП NSG370 2006 представлена ​​нова модель Wrangler KJ

Коли ми прийдемо до тебе ...
Взагалі-то з технічної точки зору Jeep Wrangler нагадує конструктор. Така асоціація почасти обумовлена ​​тим, що власникам старих «табуреток» часто доводиться приміряти запчастини від інших моделей Jeep . Причина проста - кількість ввезених до нас Wrangler в порівнянні з іншими машинами марки, м'яко кажучи, невелика (звідси і дуже убогий асортимент на «розборках»). На щастя, вони багато в чому уніфіковані. Але про повну взаємозамінність в даному випадку говорити все-таки не доводиться. Справа в тому, що у кожної моделі є свої конструктивні особливості, і найчастіше агрегати с, здавалося б, однаковими назвами при спробі імплантації їх в автомобіль іншої моделі можуть почати «впиратися». В результаті буде потрібно вправність, а в певних випадках і хороша кваліфікація. Звичайно, щось вдається зробити самостійно, ну а якісь завдання краще всетаки довірити професіоналам.

Не секрет, що людина, що зважилася на покупку будь-якого уживаного автомобіля, рано чи пізно зіткнеться з тонкощами, яким через необізнаність в перший момент він не надав належного значення. Повною мірою це відноситься і кWrangler. Цей позашляховик володіє настільки яскравою харизмою і витривалою конструкцією, що його можна віднести до автомобілів, які без вагомих причин не продають. Особливо дешево. Так що тримайте вухо гостро. У цій статті ми спробували зібрати орієнтири, на які варто звернути увагу в тому випадку, якщо об'єктом вашого інтересу став саме старий Jeep Wrangler .

Кузов и рама
Скажемо відразу - кузов Wrangler здатно піднесті Досить непріємні сюрпризи своим власникам, и при ПОКУПЦІ тут є чому пріділіті увагу. Например, часто течуть ущільнювачі на нижньому краї рамки вітрового скла. Це Тягном за собою цілий ряд непріємностей: вода, затікаючі під пріладовій щиток, стікає на підлогу, попутно підточуючі начинку пріладової панелі. Від цього і виникають горезвісні проблеми з приладами. Додатково до цього в грубці є дренажний отвір із зливною трубкою, що йде під капот. Якщо вона забивається брудом, то рідина починає накопичуватися в грубці, зливаючись в салон під ноги водія. В результаті наскрізні діри під ногами водія і переднього пасажира, гнила рамка і моторний щиток - аж ніяк не рідкість на старих машинах. Часто рвуться ущільнювачі дверей. Коштують вони по $ 110.

РамаWrangler по-військовому міцна, надійна, але, як будь-який виріб зі сталі, без належного догляду ... іржавіє. Так що при огляді машини їй треба неодмінно приділити увагу. Причому, з особливою ретельністю варто провести ревізію місця кріплення рульового редуктора. Справа в тому, що при повороті коліс нестандартного розміру (а саме такі в переважній більшості випадків коштують наWrangler) в ньому виникає великий крутний момент, що передається на раму. Як наслідок, в районі трьох болтів, що тримають редуктор, можуть з'явитися тріщини.

Мости і підвіска
На обидва покоління Wrangler ставилися фактично одні й ті ж мости: спереду Dana 30, а ззаду Dana 35. Залежно від типу трансмісії (ручна коробка передач або «автомат») і двигуна вони мали різні передавальні відносини в редукторах (3,07 і 3,55 при двигунах 4,2 і 4 літри, і 4,11 при 2,5-літровому двигуні). Крім головних пар, ідентичність порушують панчохи, які мають різні кріплення відповідно до підвіскою - ресорної на YJ і пружинної на TJ. Власне панчохи - єдина не взаємозамінна деталь в мостах. Всім іншим можна «жонглювати», використовуючи запчастини від Cherokee і Grand Cherokee (підбираючи головні пари, аж до тюнінгових 4,56). І ось ще характерний момент - у спадок від «військових предків» автомобілю дісталися хрестовини приводів передніх коліс. Даний анахронізм традиційно викликає нарікання при обговоренні конструкції машини, хоча, строго кажучи, основний неприємністю, пов'язаної з ним, є необхідність щодо частої заміни цих деталей (особливо якщо машина експлуатується на нестандартних колесах). У той же час, варто сказати, що в разі дотримання всіх правил експлуатації цей вузол справно відкочується 40-45 тисяч (якщо запчастини не китайські). Більш того, конструкція чесно попереджає про свою швидку кончину постукуванням. Часом можна почути поради ставити замість хрестовин ШРУСи від Grand Cherokee (вони набагато довговічніші). Ідея, звичайно, непогана, але якщо ви збираєтеся їздити по бездоріжжю, то треба мати на увазі, що ШРУС більш вразливий - його долю може вирішити випадкова палиця, міцніше упершись в пильовик ...

Окремо потрібно сказати і про вакуумної машинці розмикання піввісь на YJ.Функція цього пристрою та ж, що у хабів, але конструкція досить квола. З одного боку, якщо нею не користуватися, вона закисає і може зламатися при включенні. З іншого, якщо користуватися, але неправильно, то ламатися вона буде постійно. Наприклад, одна з найбільш поширених помилок - намагатися підключити передній міст на рухомому автомобілі. Не все гаразд і з «грибком» вакуумної машини, розташованим зовні. В силу своєї вразливості він часто просто ламається на бездоріжжі. Ремонт коштує $ 30-50, машинка - 100-120, вилка - близько 30. А муфта - порядку від 300 до 500 рублів.

Що ж стосується задніх мостів, то в результаті експлуатації в солоному середовищі у них, трапляється, відламуються кронштейни кріплення амортизаторів і кріплення тяги Панара (будиночки). Ось, здається, і всі пов'язані з ними неприємності. Тяга Панара коштує $ 120 (неоригінальна - 90). Втім, є майстерні, які навчилися їх ремонтувати, і в цьому випадку витрати впадуть до півгривні.

При їзді на великих колесах по важкому бездоріжжю, буває, гнуться цапфи і самі мости. Тобто 33 дюйма є розумною межею для діаметра шин. При встановленні великих «ковзанок» краще посилити «панчохи». Взагалі навіть найкритичніший огляд підвіски народжує банальне: «Своєчасне технічне обслуговування є запорукою ...» Тим більше що ламатися тут особливо нічому.

Уже десять років я займаюся цими машинами і десять років веду свою статистику. Мої спостереження дозволяють робити висновки як про технічні моменти, пов'язаних з ремонтом і експлуатацією Wrangler , Так і про зміну положення цих автомобілів на ринку. Останнім часом зростає інтерес до YJ, в більшій мірі володіє колоритом американських машин. Не так багато було завезено їх до нас в країну, а зі зміною митного законодавства ввезення став практично неможливий. Для ентузіастів марки залишається тільки внутрішній ринок, на якому вони вже стають раритетом з усіма витікаючими наслідками: ціни ростуть і залежать тільки від стану машин. Рік випуску не має визначального значення, і зараз Wrangler YJ 89/92 років за ціною наближаються до TJ, що з'явилися на світ на початку третього тисячоліття. Можна говорити про те, що покупка Jeep Wrangler стає вкладенням грошей - купивши машину зараз, через кілька років ви, швидше за все, продасте її дорожче. Головне, щоб стан був хорошим.

двигуни
Все що ставилися на Wrangler мотори конструктивно прості і надійні. Завдяки малому ступені форсировки вони мають великий ресурс і не дуже вимогливі до якості масел і палива. Хоча регулярне використання сумнівних ПММ відчутно наближає терміни капітального ремонту. До речі, в нормальних умовах для 2,5-літрового двигуна цей інтервал, як правило, коливається в районі 200-300 тисяч кілометрів (на машинах з моновриску з'являється механічний знос форсунки, яка змінюється досить легко і коштує в районі $ 200). Мотори об'ємом 4,2 літра також не відрізняються якими-небудь примхами пристрою і при невисокій літрової потужності зазвичай розчаровують хіба що зношеними карбюраторами. Втім, запчастини для їх відновлення знайти нескладно (що в цілому характерно для марки Jeep ), Та й ремонт не дуже дорогий. Буває, їх змінюють на «Солекс», але при цьому падає потужність. Та й взагалі серйозні фахівці недолюблюють подібного роду «схрещування». Чотирьохлітрові нижневальном двигуни - самі довговічні і потужні. Вони ходять без перебирання від трьохсот тисяч до півмільйона кілометрів. Як і попередні мотори, ця модель без капризів вживає 92-й бензин. Загальною проблемою для обох вприськових моторів є бензонасоси, які не на жарт бояться наявності води і бруду в бензині. Капітальний ремонт двигуна (незалежно від обсягу) обійдеться близько $ 1000 (плюс 500-700 на запчастини). Купувати старий мотор на розбиранні не завжди має сенс. Звичайно, в разі успіху, доларів за 600-700, на розбиранні можна відшукати і цілком «живий» екземпляр, але частіше ціна порівнянна з вартістю ремонту. Причому, відновлювати ці движки можна неодноразово - спочатку поршнева розточується під ремонтний розмір, а в подальшому ставляться гільзи, які, в свою чергу, теж можна міняти. Але все ж заміна двигуна у випадку з Wrangler - аж ніяк не рідкість. По-перше, якщо пощастить, заощадити все-таки можна, а по-друге, до цього ходу вдаються часом власники 2,5-літрових Wrangler , Перетворюючи їх в 4-літрові. А оскільки власне Wrangler розбирають мало, за «донорськими органами» знову доводиться «звертатися» до споріднених моделям. І тут виникають складнощі. Наприклад, ті ж двигуни, але від Cherokee, відрізняються розташуванням кріплення.

І ось ще на якийсь момент хотілося б звернути увагу: достовірність історії конкретного Wrangler в цілому і двигуна зокрема може стояти під великим питанням. Справа в тому, що ці мотори ніколи не знали нумерації. На блоці циліндрів можна знайти хіба що дату випуску і комплектність запчастин. Причому, останню деякі особливо завзяті співробітники ДПС помилково приймають за реєстраційний номер і вимагають наявності відповідних цифр в документах ...

Спочатку тут стояв двигун 2,5 літра. А з чотирициліндровим двигуном це, звичайно, вже не Wrangler - «табуретка» є, а «сказу» ніякого. В силу обмеженості бюджету довелося спочатку купити таку машину, поїздити на ній, а потім імплантувати 4-літровий мотор. Поставив 31-е колеса. Прохідність вище всяких похвал. З поломок на пам'ять приходить тільки те, що після покупки форсунка чудила. За електриці він простий, як «уазик», чому тут ламатися-то? Машина в повсякденній експлуатації показує себе нормально. На далекі відстані я на ній їздив цієї зими - на швидкості більше 120 вже страшно. Але треба розуміти, для чого його купуєш. Я можу поміняти його на не дуже старий Tahoe або ще щось, але ... При всіх його незручності - салон маленький, сім'я насилу поміщається, та й дружина від нього не в захваті - я не збираюся його продавати. Салон злегка перероблю, крісла шкірою Обтягніть, підфарбовані. У мене просто була мрія з тих пір, як я побачив Wrangler , Купити його, і вона збулася.

Трансмісія
З 2,5-літровими двигунами в основному йшли 5-ступінчасті механічні коробки передач АХ5. Дуже рідко зустрінеш чотирициліндровий двигун з 3ступенчатим «автоматом» 30RX. Двигуни об'ємом 4,2 літра працювали в тандемі з французької коробкою Peugeot або американської АХ15. Чотирьохлітрові двигуни працюють так само, з АХ15, а на зміну Peugeot прийшла автоматична 32RX. Нарікань по цим агрегатам немає, вони надійні, працьовиті й витривалі. Між іншим, всупереч забобонам, «автомати» працюють на бездоріжжі нарівні з механічними КПП, стійко переносячи всі труднощі офф-роуда. За одним винятком - потрапляння води в масло вони, що називається, на дух не переносять.

«Механіка» рідко виявляє ознаки зносу раніше 130 тисяч кілометрів пробігу. До цього моменту можуть з'явитися хрустіння синхронізаторів (починаючи зазвичай з третьої передачі). Взагалі МКПП цілком передбачувані і заздалегідь «попереджають» про потребу в ремонті. Чого не скажеш про «автоматах» - траплялося, вони відмовляли на рівному місці, не проявляючи до цього ніякої хворобливої ​​симптоматики. Правда, найчастіше в такому «підступність» винні самі власники, грубо порушують регламент техобслуговування і умов експлуатації. Що ж до придбання машини з вищезгаданої коробкою Peugeot, то остання з дуже великою часткою ймовірності поставить вас перед проблемою гострого дефіциту запчастин ...

Залежно від типу трансмісії, на Wrangler ставилися роздавальні коробки NV231 або NP231. Ланцюгові, зі схемою повного приводу типу part time, в поєднанні з двигунами 2,5 або 4 літри вони відрізняються передавальними числами. Масло, поряд з функцією мастила, в даному випадку виконує і функцію охолодження, і його треба міняти кожні 10-15 тисяч кілометрів. Якщо цього не робити, то першим симптомом, що передвіщає ремонт, стане витягується від перегріву ланцюг. До речі, вона ж страждає в першу чергу, якщо їздити по асфальту на повному приводі - нагадаю, part time цього не передбачає.

Є ще одна хвороба - тече задній сальник. Справа в тому, що конструкція приводу задньої осі своєрідна: кардан не має шліцьового з'єднання, і зміщення моста компенсуються за рахунок рухомий вилки хрестовини. Ось з-під неї-то і починає «гнати» масло. Багато власників, змирившись, дивляться на це крізь пальці. Задній кардан, крім описаного вище, має дуже великий кут нахилу по відношенню до хвостовика редуктора. Через це хрестовини відчувають великі навантаження, і при надмірно агресивній манері рушати їх може згорнути.

Автомобіль я купив два роки тому. Чому? Тому що, коли мрії вже можна здійснювати, їх потрібно здійснювати. У мене Jeep був мрією дитинства. Ремонтувати автомобіль після покупки не довелося, тільки серйозно видозмінити - оттюнінговать і поставити великі колеса. Навіщо? Бажання брати участь у змаганнях у мене, мабуть, немає, а ось бажання поїздити по різноманітним глухим і цікавих місцях - є. Автомобіль будувався переважно як туристичний. Використовується він виключно як «машина для відпочинку», для виїзду у всякі цікаві місця. В той же час, Wrangler непогано підходить для їзди по місту - він дуже маневрений. Єдина серйозна поломка, яка у мене була, - це порвана піввісь (невдало газанул при заблокованій). Міняти автомобіль ні на що не планую. Машина ця невелика, компактна, з дуже маленькими свесами. Ні, мені подобаються і інші машини, ось на пікапи я дивився і на Hummer , Але для нашої місцевості нічого кращого поки не бачу. У далекі експедиції я на ньому поки не їздив, але планую найближчим часом відправитися з друзями кудись в сторону Карелії. У стандартній комплектації це - звичайний міський автомобіль, але при цьому відмінна заготовка для тюнінгу.

гальма
На передніх колесах JeepWrangler стоять вентильовані дискові гальма, а на задніх - барабанні. У штатних режимах вони працюють цілком нормально, але для коліс великого діаметра їх ефективності вже не вистачає. Особливо помітно це стає після подолання бродів або глибоких калюж. У цій ситуації можна рекомендувати хіба що установку на задні колеса дискових гальмівних механізмів. Робота коштує $ 200, комплект необхідних деталей - $ 500. Не має права довго не діяти і гальмо стоянки. Якщо їм тривалий час не користуватися, механізм неодмінно закисне. Причому, в результаті цього автомобіль позбудеться не тільки «ножник» (наводиться в дію педаллю). Перестане працювати і система автоматичної підводки задніх колодок. Передні і задні колодки, при хорошому співвідношенні ціна-якість, коштують 1000-1100 рублів. Дешеві - по 600-750 рублів. Але майте на увазі, останні приречуть вас на постійний «концерт», що складається з скрипів і писків. Ціна оригінальних колодок - в районі 1400 рублів. Задні гальмівні барабани обходяться по $ 50

Підводячи підсумок всьому вищесказаному, необхідно зупинитися ось на чому. Як ми вже говорили, з'ясувати справжню історію автомобіля у випадку з Wrangler практично неможливо. Чи жарт, головне «родима пляма» - номер VIN у цього «поганого хлопця» кріпиться заклепками до знімною рамці вітрового скла! .. Загалом, якщо ви всерйоз розглядаєте питання купівлі уживаного Jeep Wrangler , Слід з особливою ретельністю перевірити юридичну чистоту вподобаного претендента.

Саме таку машину я мріяв купити з молодості. Відповідно, і реалізував це при першій же можливості. Звідки така мрія? Так просто красивий автомобіль, що володіє певною харизмою. Купив я свій Wrangler рік назад за 15 000 доларів. Робити з ним нічого не довелося, він був просто в ідеальному стані. Пробіг - 130 000 км. Попередній власник серйозно вкладався в цю машину, так що мені можна було подумати лише про вдосконалення. Отліфтовал проставкамі під пружини, щоб можна було колеса розміром побільше поставити. Зараз колеса стоять 31-й розмірності. Більше, власне кажучи, нічого не робив. Дах купувалася окремо попереднім господарем, і вона вже була утепленій. У планах - підтримувати в робочому стані, побудувати під 33-у колеса, встановити шноркель , Силові бампера, лебідку, і, можливо, останнім етапом, блокування. Але це поки під питанням. Взимку я використовую машину щодня, а влітку - як автомобіль вихідного дня. Отримати насолоду від їзди на дачу і назад. Від цього автомобіля дійсно отримуєш величезне задоволення, навіть незважаючи на спеку і відсутність кондиціонера. Машина не ламається, не напружує, «прийшов, завів, поїхав», так що ніяких настроїв типу «дороблю і продам» у мене немає. Я в ній впевнений на 100%: і в тому, що заведеться, і в тому, що довезе мене до потрібного місця. Хоча ось для зими, напевно, не найкращий варіант через коротку бази - мотає її на слизькій дорозі. Але при певному досвіді і вправності особливих проблем це не доставляє.

Ціни на старі Jeep Wrangler Роки випуску Ціна, $ 1989-1992 8300-17 000 1993-1996 9000-18 000 1997-2000 15 500-21 950 2001-2003 10 990-24 400

Редакція дякує за допомогу в підготовці матеріалу Off Road Wrangler Club, (495) 792-1932, і «Астахов-Сервіс», (495) 773-7311

текст: Олексій РОЗАНОВ
Андрій доля
фото: Олександр ДАВИДЮК