1. Щоб уникнути плутанини «М ладшенькій» в лінійці кросоверів Chery з'явився відносно недавно: вперше...
2. «К» за салончик
3. Він пухкий і рогач
4. Старе по-новому
5. Читайте дрібний шрифт ...
6. Незважаючи на крайні заходи
7. У молодих люмбаго не буває
8. Може, воно й на краще?
9. Бабах і бубух
10. У чому сила, брат?
11. Паритет - це програш
12. Вам сподобається Chery Tiggo 2, якщо:

Щоб уникнути плутанини

«М ладшенькій» в лінійці кросоверів Chery з'явився відносно недавно: вперше цю модель представили публіці в квітні 2016 року у автосалоні в Пекіні. Правда, тоді вона називалася Tiggo 3X, але потім, щоб не викликати плутанини з моделлю Tiggo 3, назва поміняли. Побудували автомобіль на платформі T13, яка є розвитком A13, що побувала основою для призабутої вже моделі Bonus.

Так чи інакше, тягнути гуму в компанії не стали і рівно через рік, в квітні тепер уже минулого, 2017 року, представили Tiggo 2 в Росії. У продаж автомобіль пішов з безальтернативній бензиновою "четвіркою" SQRD4G15B, з двома варіантами коробки (п'ятиступінчастою механікою і чотириступінчатим гидромеханическим автоматом) і в трьох комплектаціях: Basic, Comfort і Luxury.

Потрібно сказати, що зовнішність Tiggo 2 справила на мене дуже приємне враження вже під час квітневої статичної презентації . Навряд чи автомобіль гідний місця в музеї як сказав нове слово в технічній естетиці, але те, що дизайн-центр Chery під керівництвом Джеймса Хоупа (а в минулому він займався дизайном таких моделей як FIAT 500, Opel Zafira і Corsa, а також Ford GT90) відпрацював якщо не на одиницю, то вже на двійку точно. Природно, з тієї самої шкалою, що прийнята в Німеччині, Австрії та Чехії. Дуже ладна вийшла машинка, гармонійна і пропорційна, без єдиної риси, що викликає відторгнення, суцільний позитив.

А де ж епатаж?

Є й справді гарні рішення - наприклад, буква «С», яка читається і в світлодіодних денних ходових вогнях, і в задніх ліхтарях, і в обрамленні протитуманних фар. Дуже імпозантно виглядає і структура решіток повітрязабірників в вигляді сплюснутих в горизонтальному напрямку сот.

Єдине, що варто відразу уточнити: Tiggo 2, хоча і називається кросовером, навіть зовні не робить ніякого враження більш-менш серйозної борця з бездоріжжям. Типовий крос-хетч з не найсерйознішим дорожнім просвітом. Втім, і для міста, і для заміських прогулянок 184 мм цілком вистачить. Але ... є і певний «але».

У компанії стверджують, що модель Chery Tiggo 2 розрахована на молодих чоловіків і дівчат від 18 до 30 років, неодружених або недавно створили сім'ю, чия кар'єра знаходиться на самому початку або в період становлення, що цінують власну творчу натуру і сміливість. Загалом, провідних сучасний модний образ життя. А сучасний молодіжний стиль - це і гранж, і бохо-шик, і хіпі-стайл, і інді, і глем-рок ... Поєднання на перший погляд несумісного, контрасти, помітні деталі та інший нонконформізм. Молодіжний - значить оригінальний до рівня епатажу та екстравагантності, зухвалий, яскравий ...

А Tiggo 2 зовні - живе втілення мейнстріму і космополітизму (до речі, на відміну від зовнішності моделей провідних марок, націлених на ту ж аудиторію, таких, наприклад, як Nissan Juke або Kia Soul). Ну не вистачає в цій страві перцю! Але ж могли б дах зі стійками зробити контрастного кольору, якісь яскраві кольорові деталі ... Алюмінієві рейлінги на даху і хром на мордочці - вони адже солідності додають, а не молодіжного авангардизму, в той час як яскравий кольоровий декор привів би зовнішність в повну відповідність з внутрішнім змістом.

«К» за салончик

Що-що, а дизайн салону точно заслуговує твердий і беззаперечний «кол» по тій самій німецько-австрійсько-чеської шкалою, тобто абсолютний «зер гут»! І щоб переконатися в цьому, досить просто відкрити двері і заглянути всередину. Ось тут все і стильно, і яскраво, і сучасно, і при цьому дуже по-європейськи. Ніякої горезвісної «китайщини»! Пластик в основному жорсткий, але цілком якісний. Ау, де ти, мильна на дотик пластмаса з фенольним запахом, колись що була невід'ємним атрибутом китайського автомобіля? Викинута за борт і залишилася на узбіччі дороги, що веде на захід.

Передня панель чітко розділяється на дві частини: верхню, відформовану під козирок з жорсткої шкіри, і середню, текстура якої імітує вуглепластик. Ну, а в поєднанні з яскраво-помаранчевими вставками на чорному і темно-сірому тлі чомусь відразу виникають асоціації ні з кокпітом кільцевого боліда, а з усяким молодіжним спортом.

Так і бачиш, як господар машини і його подруга в яскравих комбінезонах Cool Zone, шапочках Analog Tokyo Bay і рукавичках Dakine вантажать в багажник сноуборди Burton з олійно відблискує графітом ковзаючою поверхнею ... Тим більше, що і сидіння обтягнуті не "екокожа молодого дерматину», а практичною «об'ємної» синтетичною тканиною з помаранчевими вставками, проглядає через чорну сіточку, і чисто помаранчевої оббивкою валиків бічної підтримки.

Він пухкий і рогач

До діапазону переміщення сидінь - ніяких претензій, хоча регулювання по висоті і відсутній. Немає ніяких претензій і до профілю сидінь, по крайней мере, під час поїздок тривалістю в два-три години вони не виникли. Хіба що подушка сидіння могла б бути все-таки довше, але те ж саме я можу сказати і про багато моделей куди більш іменитих марок, притому значно дорожчі.

Що ще важливо для водія? Природно, кермо і приладова панель. Почнемо з керма. Він і виглядає непогано, і цілком зручний, хоча і забезпечений не дуже улюбленими мною ергономічними напливами. Але напливи ці виявилися не настільки великі, щоб заважати звичного мені напіввідкритому хвату на 10-2. А може бути, справа в тому, що на тест нам дістався автомобіль в комплектації Luxury, але з «механікою», а значить, протягом значного часу на кермі лежала тільки ліва рука в положенні «на 12 годину», а права орудувала важелем КПП ...

У будь-якому випадку, пухкий, рогач, обтягнутий натуральною шкірою цілком пристойного якості кермо (скажімо, у флагманського Subaru Forester XT шкіра на «бублику» нітрохи не краще) з логічно розташованими органами управління на спицях на бюджетній, в суті, моделі - це приємно.

Старе по-новому

Тепер приладова панель ... Її форма повторює форму облицювання радіатора, перевернутої «догори ногами» (ну або відображеної в горизонтально розташованому дзеркалі). А ось далі я на якийсь час «завис», намагаючись пригадати, де ж я бачив таку ж «приборку». Точніше, не таку ж, а організовану за таким же принципом, без циферблатів, з розміткою, нанесеної на обрамлення щитка? Таке рішення було в тренді в 60-і роки минулого століття, і застосовувалося, наприклад, на епохальному FIAT 124, а значить, і на ВАЗ-2101, і моєю першою машині, ВАЗ-2102 ...

Але це, природно, не копіювання, про просто звернення до давно забутого старого. Вугільно-чорні стільники і стрілки приладів, що викликають асоціації з хокейними ключками, дійсно виглядають дуже стильно, а дисплей дорожнього комп'ютера з даними системи контролю тиску в шинах окремо для кожного колеса - це ще й корисно в плані безпеки.

Читайте дрібний шрифт ...

А зараз я почну бурчати по дрібниці ... По-перше, незважаючи на розвинений загальний козирок, вночі нижній край світиться окантовки панелі все-таки відбивається в лобовому склі. До зчитування показань спідометра потрібно звикати: парні позначки шкали нанесені на зовнішню частину рамки, а непарні - на внутрішню, але от самі цифри (20-40-60-80-100 і так далі) асоціативно зчіплюються з непарними мітками.

Нарешті, дисплей приладової панелі. Контроль тиску в шинах і інформація про незакритих дверях - це, звичайно, важливо, але потрібні вони не завжди. А в Tiggo 2 велике зображення схематичною машинки з цифрами тиску в колесах висить постійно, займаючи більшу частину екрану. При цьому швидкість в цифровому вигляді, так і всі інші дані (витрата, пробіг до заправки і прочая, і прочая) представлені у вигляді двох рядків дрібним шрифтом, і не сказати, щоб їх було дуже зручно зчитувати. Ось що б варто було мати можливість вивести на дисплей швидкість у вигляді великих цифр в центрі, а на тиск дивитися за бажанням, або тоді, коли в одному з коліс воно падає нижче якогось критичного рівня? Оце був би подарунок для тих, хто любить їздити швидко, але не виходити за межі некараних значень ...

А ще мені дуже не вистачало боксу-підлокітника під лікоть правої руки, якого немає ні в базовій комплектації, ні в списку опцій.

Незважаючи на крайні заходи

Ще однією домінантою в салоні сучасних автомобілів, як правило, стає сенсорний дисплей медіасистеми. У Tiggo 2 з цим повний порядок - і діагональ солідна, 8 дюймів, і дозвіл пристойне. А ось власної вбудованої навігаційної системи немає, тому що ставка зроблена на систему Cloudrive. Дійсно, навіщо перетворювати автомобіль в гаджет на колесах, якщо у всіх є смартфони, а в них - GPS-модулі і можливість установки навігаційних програм на будь-який смак, в тому числі - вміють прокладати маршрути в об'їзд пробок? Плюси і мінуси цієї системи я розібрав досить докладно, коли в березні минулого року тестував Chery Tiggo 5 .

З того часу практично нічого не змінилося, за винятком того, що я поміняв китайський смартфон ZTE Nubia на не менше китайський, але більший Xiaomi Mi Max, так що ніяких проблем з підключенням смартфона до Медіасистеми автомобіля я не очікував. Але, на мій превеликий подив, працювати з Xiaomi система Cloudrive відмовилася категорично, не дивлячись на всі шаманські танці з бубном і навіть застосування крайніх заходів у вигляді читання завантаженої з сайту інструкції, в якій, до речі, міститься вимога використовувати тільки оригінальний USB-кабель. Але де ж його, оригінальний, знайти в тій купці, що валяється в мене в ящиках? Я перепробував кілька кабелів, але максимум, чого вдалося домогтися, так це того, що напис «USB is not connected» змінилася на «Recognizing». Схоже, справа була все-таки в шнурочку.

У підсумку я плюнув на всю цю інтеграцію і протягом всього тесту користувався системою автомобіля для відтворення музики і телефонних дзвінків в режимі хендс-фрі, а ось в якості навігатора використовував сам телефон, благо його 6,44-дюймовий екран досить великий. Але в цілому вся ця історія тільки підтвердила те, що я вже написав: сама по собі система Cloudrive - це рух у правильному напрямку, але її ще потрібно доводити і доводити.

У молодих люмбаго не буває

Що ж стосується задніх пасажирів, то навряд чи вони відчують себе головними на святі життя. Ніяких особливих життєвих благ, крім м'яких вставок в дверях, електросклопідйомники, кишень і загального «помаранчевого настрою» для них не передбачено, та й місця для ніг замало. У всякому разі, дорослим людям навіть середнього зросту буде затісно. Але автомобільчик-то молодіжний, а компанія однолітків вже якось потерпить.

Зате Tiggo 2 порадує власника об'ємом багажника, який становить 420 літрів (з розкладеними задніми сидіннями), і це на 100 літрів більше, ніж у Renault Sandero Stepway, на 60 літрів - ніж у Lada Xray (а адже це прямі конкуренти і по філософії, і за цільовою аудиторією), і навіть на 50 літрів більше, ніж у куди крупнішого Tiggo 5! Варто тільки пам'ятати, що куплений цей додатковий обсяг заміною повнорозмірного запасного колеса на «докатку».

І якщо що і псує враження від багажного відсіку, так це велика вантажна висота і задня панель, що утворює досить високий поріг або, кажучи військово-морським мовою, комінгс. З одного боку - цей поріг зводить до нуля ймовірність того, що після поїздки в супермаркет яблука і апельсини, вивалилися з розв'язаними пакета, розкотяться по асфальту, а скляні банки з овочевими консервами ще й розіб'ються. З іншого - вантажити в такий багажник важкі валізи людям з хворою попереком краще і не пробувати. Але машинка-то молодіжна, так що фактор хворий попереку можна особливо і не враховувати ...

Може, воно й на краще?

Набагато цікавіше те, як вона їхати буде ... І ось тут з'являється ряд цікавих нюансів. Особливою стрімкістю Tiggo 2 не блищить, і розгін до сотні займає довгі 14 секунд. Якщо вважати головними конкурентами Xray і Sandero Stepway з 1,6-літровими моторами (потужністю 106 і 113 к.с. відповідно), то перший здатний виконати цю вправу за 11,7, а другий - за 11,1 секунди. На жаль - доводиться констатувати поразку, причому з великим рахунком. Може бути, вся справа в дуже короткій першій передачі. Вона, можливо, буде вельми корисна в складних дорожніх умовах, але при звичайній міській їзді краще відразу переключитися на другу, інакше буде багато вереску з-під капота, тахометр в червоній зоні, і при цьому - ніякого розгону.

Власне, дня через два я і зовсім перестав користуватися першою передачею, рушаючи з другої ... Тому що полуторалітровий мотор Tiggo 2 відрізняється спокійним характером. Щось на зразок сплеску енергії спостерігається після 5 000 оборотів, але надовго цього сплеску не вистачає, та й для того, щоб розкрутити движок до цих п'яти тисяч, потрібен певний час. Зате навіть в московських пробках витрата пального не перевищив 8,6 літра, що не сильно відрізняється від заявленого.

Середня витрата палива на 100 км

Загалом, "не Феррарі», але для того, щоб не відчувати себе в місті «дідусем на Волзі» можливостей автомобіля цілком вистачає, та може, й на краще це. Думаю, не варто пояснювати, як небезпечні можуть бути по-справжньому швидкі і потужні автомобілі для не надто досвідчених водіїв, недостатньо об'єктивно оцінюють свої реальні навички. Причому небезпечні і для самих водіїв, і для оточуючих ...

Бабах і бубух

Зате керованість - як мінімум не гірше, ніж у конкурентів, а по чіткості включення передач Tiggo їх навіть перевершує. Але тут доведеться визнати, що фахівці англійської фірми Lotus, які займалися доведенням ходової частини і налаштуванням підвіски, досягли цієї керованості ціною жорсткості. Автомобіль справно збирає вся дорожню дрібниця, передаючи на датчики того місця, де спина втрачає свою шляхетну назву, і тріщини в асфальті, і дорожню розмітку, не кажучи вже про термостиках на мостах і естакадах. А якщо не скинути швидкість перед «лежачим поліцейським», то ви отримаєте два жорстких удару. «Бубух!» - скаже передній міст. «Бабах!» - відгукнеться задній ... Загалом, «дубасити» по нерівному грейдеру або грунтовці так, як дозволяє той же Sandero Stepway , У вас не вийде. Правда, Renault заплатив за цю енергоємність і всеїдність практично нульовий взаємозв'язком з передніми колесами, розгойдуванням і неабиякими креном в поворотах, але тут вже у всіх свої пріоритети.

Споряджена маса

А ось що ріднить Tiggo 2 і Sandero Stepway, так це наявність круїз-контролю в версіях з механічною коробкою. Зрозуміло, що «механіка» накладає певні обмеження на застосовність цієї системи: використовувати її де-небудь, крім як на досить вільній трасі, важко. Перемикати за вас передачі (наприклад, при розгоні до крейсерській швидкості після обгону вантажівки або на підйомі) система не може. А ще ви не можете завчасно виставити бажану швидкість руху: вам потрібно розігнатися до цієї швидкості, включити круїз, а ось він вже буде її підтримувати (в міру можливостей і здібностей мотора).

Якщо чесно - мені здалося, що працюй система в режимі не круїз-контролю, а обмежувача швидкості (на Sandero, між іншим, є як режим круїз-контролю, так і обмежувача, правда, органи управління системою на Chery розміщені не в приклад зручніше) , від неї було б більше толку: все-таки Tiggo 2 - автомобіль переважно міський.

У чому сила, брат?

Візьмемо такий важливий для «кроссоверним» показник, як дорожній просвіт. З одного боку, 184 мм - це не так вже й погано, навіть більше за, ніж у деяких «справжніх» кросоверів, оснащених системою повного приводу. Але це менше, ніж 195 мм просвіту Sandero і Xray. До речі, в місті у Tiggo є цілком об'єктивне гідність: відмінна маневреність і малий радіус розвороту. Є і камера заднього виду. У наших умовах, правда, вона нерідко сліпне, заліплена летить з дороги брудом, але тоді виручають паркувальні датчики і бічні дзеркала цілком пристойного розміру. Та й взагалі автомобіль дуже доброзичливий і в цілому залишає дуже приємне враження. Так чому ж модель явно залишається недооціненою російським ринком?

Chery Tiggo 2

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм 4 200 x 1 760 x 1 570 Двигун: бензиновий SQRD4G15B, L4, 1,5 л, 106 к.с., 135 Нм Трансмісія: механічна п'ятиступінчаста Максимальна швидкість, км / год: 170 Розгін 0-100 км / ч: 14 з Привід: передній

Судіть самі: за 8 місяців з моменту початку продажів було реалізовано близько однієї тисячі Chery Tiggo 2. При цьому середньомісячні продажу і Lada Xray, і Renault Sandero Stepway перевищують 2 000 одиниць. Так, щось в цих моделях краще, але щось і об'єктивно гірше. Наприклад, салон ... Так в чому ж справа?

Паритет - це програш

Боюся, что вся справа в ціні. Точніше, даже НЕ ціни як такой, а в тому, что російський клієнт Звіков до того, что если ВІН все-таки зважівся на покупку автомобіля китайської марки, то Останній повинен коштуваті дешевше аналогів, но при цьом пропонуваті істотно багатшій рівень оснащення. А ось у випадку з Tiggo 2 так не виходить ...

Наприклад, Sandero Stepway, оснащений 113-сильним двигуном і МКПП в комплектації Privilege (а це і клімат-контроль, і медіасистеми, і дистанційний запуск, і багато іншого), варто 765 990 рублів. Ну, за навігацію доведеться ще 15 990 доплатити. Це - ціна без знижок, наприклад, по трейд-ін, а ці знижки можуть складати тисяч 80-90. За Lada Xray в топової комплектації Luxe / Prestige (навігація, склопідйомники, клімат-контроль), знову ж таки, з механікою і 106-сильним 16-клапанником, спочатку просять 754 900 руб, але трейд-ін та кредитні знижки від Lada Finance зменшують цю суму на 50 000. А чим змогла відповісти Chery?

Базова ціна на аналогічний за загальним рівнем комплектації Tiggo 2 становить аж 829 900! Природно, передбачені і серйозні знижки, які доводять ціну до більш прийнятною цифри в 739 900. Тим не менш, це означає, що цінової переваги перед конкурентами у моделі немає, при цьому немає у неї і істотного виграшу за загальним рівнем оснащеності. Ну да, на мій погляд, Chery виглядає елегантніше суперників, та й дизайн салону у нього однозначно цікавіше, але в усьому іншому спостерігається приблизний паритет. А оскільки сама по собі приналежність до марки родом з Піднебесної поки що вважається у нас фактором негативним, то і загальний підсумок цього конкурентного змагання виглядає цілком закономірним ...

І, чесно кажучи, я поки що не бачу перспектив швидкого зміни цієї ситуації. Хоча світ однозначно змінюється, ми змінюємося, ринок змінюється, а китайський автопром в цілому і марка Chery зокрема наполегливо і послідовно рухаються по дорозі, що веде в західному напрямку.

Вам сподобається Chery Tiggo 2, якщо:

• Ви молоді, енергійні, любите екстремальний спорт і яскраву спортивний одяг;
• Ви вважаєте, що головне - не відчувати себе на дорозі дідусем на Волзі;
• Система Cloudrive визнала ваш смартфон з першої спроби;
• Вам потрібно, щоб весь ваш спортінвентар містився в багажник.

Вам не сподобається Chery Tiggo 2, якщо:

• Якщо автомобіль не "робить" з місця Васькину Пріору - він для вас не існує;
• У вашій тусовці не прийнято навіть обговорювати автомобілі китайських марок;
• На тренуваннях ви нерідко зриваєте поперек, а мама, яку ви везете з дачі, прихоплює з собою коробки з соліннями;
• Для вас немає телефону, крім iPhone, і Стів Джобс - пророк його.

Опитування

Розглянули б покупку Chery Tiggo 2?

Всього голосів: