1. Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti Прислухаємося до побажань наших читачів і розповідаємо, за що люблять...
2. Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti
3. ***
4. Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti
5. ***

Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti

Прислухаємося до побажань наших читачів і розповідаємо, за що люблять і ненавидять один з автомобілів, який цілком можна назвати заслуженим. Chevrolet Lacetti заслужив і любов, і ненависть, але перше, все-таки, дещо більше.

З ложно згадати хоча б ще один автомобіль, що проробив такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, в Росії «лачетос» почала продаватися в 2004-му, через пару років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовской Гранти, яка на цей момент теж встигла прожити ціле життя і отримати свою репутацію , Залишалося близько семи років ...

На фото: Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Модель жива і зараз - в 2013 році в Узбекистані організували експорт в Росію седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra - правда, з мордочкою від хетча, розробленим в Кореї 1,5-літровим мотором і опціональним 6-ступінчастим автоматом в якості альтернативи 5-ступінчастою механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три - 1,4 (95 к.с.), 1,6 (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо «Лачетті» - маємо на увазі Равон. Але і на особливостях Равон в фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

Ненависть # 5: слабка шумоізоляція

Власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор чітко чутно в салоні починаючи з 3 000 об / хв, а гул через колісні арки проявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Любов # 5: нестаріючий дизайн

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку і універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну в трохи більшою мірою відноситься до двухоб'ёмніку: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без будь або химерних елементів. Скажете, це нудно? Зате ті, хто купує цей автомобіль, до цих пір говорять, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого коштує.

Ненависть # 4: слабка розгінна динаміка

Лаючи або хвалячи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути в якийсь видатної ненажерливості: «за паспортом» в міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км (так-так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальний міський витрата складає 12-14 л / 100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до «сотні» - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на «бюджетность». Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин в Росії не так вже й багато. А дволітрові машини до нас офіційно не поставлялися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-Н.В.

Любов # 4: «просунуті» рішення для задньої підвіски і гальм

Незалежна задня підвіска і задні дискові гальма - жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який як би мітить за рахунок цих «фішок» в клас вище, в очах російського автомобіліста вже точно додає.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Ненависть # 3: малий ресурс елементів ходової частини

Між тим, властивості підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня підвіска важеля робить машину цікавіше в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійніше, простіше і дешевше в обслуговуванні. Жорстка і пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крени, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, «вбити» деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не надто акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів і стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити по російському асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любов # 3: великий салон

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta і Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті дійсно просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати скоєно нові відчуття.

Ненависть # 2: малий дорожній просвіт

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм в Росії відчувають себе незатишно - згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім свесом створює проблему для власників і змушує їх строчити гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастера або Ниві на російських дорогах відчуваєш себе набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому ж самому значенні.

На фото: Ravon Gentra '2015 Н.В.

Любов # 2: дешеві витратні матеріали

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «дідка» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. В тому сенсі, що більшість компонентів стоять абсолютно тих же грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є цілковитою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслузі - як ВАЗ.

Ненависть # 1: текти масла з-під клапанної кришки

Буквально кожен власник Lacetti, хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні патьоки з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000 ... Але іноді підтікання стають помітні лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

Любов # 1: висока надійність

І ті власники, які вміють не скакати по вибоїнах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, хорошою керованістю (що не кажи) а головне - високе ресурсне двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) і надійністю компонентів шасі (знову-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що і зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, «занадто скромний »інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілі Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того що тачка просто занадто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: кому-то хетчбек видається більш практичним і гармонійним зовні, а його-то в гамі Равон якраз і немає , тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими ж самими, що і у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити мало не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому ... Добре, що є Ravon Gentra - хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.

Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti

Прислухаємося до побажань наших читачів і розповідаємо, за що люблять і ненавидять один з автомобілів, який цілком можна назвати заслуженим. Chevrolet Lacetti заслужив і любов, і ненависть, але перше, все-таки, дещо більше.

З ложно згадати хоча б ще один автомобіль, що проробив такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, в Росії «лачетос» почала продаватися в 2004-му, через пару років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовской Гранти, яка на цей момент теж встигла прожити ціле життя і отримати свою репутацію , Залишалося близько семи років ...

На фото: Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Модель жива і зараз - в 2013 році в Узбекистані організували експорт в Росію седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra - правда, з мордочкою від хетча, розробленим в Кореї 1,5-літровим мотором і опціональним 6-ступінчастим автоматом в якості альтернативи 5-ступінчастою механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три - 1,4 (95 к.с.), 1,6 (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо «Лачетті» - маємо на увазі Равон. Але і на особливостях Равон в фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

Ненависть # 5: слабка шумоізоляція

Власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор чітко чутно в салоні починаючи з 3 000 об / хв, а гул через колісні арки проявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Любов # 5: нестаріючий дизайн

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку і універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну в трохи більшою мірою відноситься до двухоб'ёмніку: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без будь або химерних елементів. Скажете, це нудно? Зате ті, хто купує цей автомобіль, до цих пір говорять, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого коштує.

Ненависть # 4: слабка розгінна динаміка

Лаючи або хвалячи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути в якийсь видатної ненажерливості: «за паспортом» в міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км (так-так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальний міський витрата складає 12-14 л / 100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до «сотні» - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на «бюджетность». Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин в Росії не так вже й багато. А дволітрові машини до нас офіційно не поставлялися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-Н.В.

Любов # 4: «просунуті» рішення для задньої підвіски і гальм

Незалежна задня підвіска і задні дискові гальма - жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який як би мітить за рахунок цих «фішок» в клас вище, в очах російського автомобіліста вже точно додає.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Ненависть # 3: малий ресурс елементів ходової частини

Між тим, властивості підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня підвіска важеля робить машину цікавіше в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійніше, простіше і дешевше в обслуговуванні. Жорстка і пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крени, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, «вбити» деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не надто акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів і стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити по російському асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любов # 3: великий салон

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta і Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті дійсно просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати скоєно нові відчуття.

Ненависть # 2: малий дорожній просвіт

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм в Росії відчувають себе незатишно - згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім свесом створює проблему для власників і змушує їх строчити гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастера або Ниві на російських дорогах відчуваєш себе набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому ж самому значенні.

На фото: Ravon Gentra '2015 Н.В.

Любов # 2: дешеві витратні матеріали

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «дідка» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. В тому сенсі, що більшість компонентів стоять абсолютно тих же грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є цілковитою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслузі - як ВАЗ.

Ненависть # 1: текти масла з-під клапанної кришки

Буквально кожен власник Lacetti, хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні патьоки з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000 ... Але іноді підтікання стають помітні лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

Любов # 1: висока надійність

І ті власники, які вміють не скакати по вибоїнах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, хорошою керованістю (що не кажи) а головне - високе ресурсне двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) і надійністю компонентів шасі (знову-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що і зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, «занадто скромний »інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілі Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того що тачка просто занадто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: кому-то хетчбек видається більш практичним і гармонійним зовні, а його-то в гамі Равон якраз і немає , тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими ж самими, що і у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити мало не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому ... Добре, що є Ravon Gentra - хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.

Плюси і мінуси Chevrolet Lacetti

Прислухаємося до побажань наших читачів і розповідаємо, за що люблять і ненавидять один з автомобілів, який цілком можна назвати заслуженим. Chevrolet Lacetti заслужив і любов, і ненависть, але перше, все-таки, дещо більше.

З ложно згадати хоча б ще один автомобіль, що проробив такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, в Росії «лачетос» почала продаватися в 2004-му, через пару років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовской Гранти, яка на цей момент теж встигла прожити ціле життя і отримати свою репутацію , Залишалося близько семи років ...

На фото: Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Модель жива і зараз - в 2013 році в Узбекистані організували експорт в Росію седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra - правда, з мордочкою від хетча, розробленим в Кореї 1,5-літровим мотором і опціональним 6-ступінчастим автоматом в якості альтернативи 5-ступінчастою механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три - 1,4 (95 к.с.), 1,6 (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо «Лачетті» - маємо на увазі Равон. Але і на особливостях Равон в фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

Ненависть # 5: слабка шумоізоляція

Власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор чітко чутно в салоні починаючи з 3 000 об / хв, а гул через колісні арки проявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Любов # 5: нестаріючий дизайн

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку і універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну в трохи більшою мірою відноситься до двухоб'ёмніку: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без будь або химерних елементів. Скажете, це нудно? Зате ті, хто купує цей автомобіль, до цих пір говорять, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого коштує.

Ненависть # 4: слабка розгінна динаміка

Лаючи або хвалячи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути в якийсь видатної ненажерливості: «за паспортом» в міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км (так-так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальний міський витрата складає 12-14 л / 100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до «сотні» - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на «бюджетность». Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин в Росії не так вже й багато. А дволітрові машини до нас офіційно не поставлялися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-Н.В.

Любов # 4: «просунуті» рішення для задньої підвіски і гальм

Незалежна задня підвіска і задні дискові гальма - жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який як би мітить за рахунок цих «фішок» в клас вище, в очах російського автомобіліста вже точно додає.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Ненависть # 3: малий ресурс елементів ходової частини

Між тим, властивості підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня підвіска важеля робить машину цікавіше в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійніше, простіше і дешевше в обслуговуванні. Жорстка і пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крени, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, «вбити» деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не надто акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів і стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити по російському асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любов # 3: великий салон

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta і Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті дійсно просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати скоєно нові відчуття.

Ненависть # 2: малий дорожній просвіт

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм в Росії відчувають себе незатишно - згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім свесом створює проблему для власників і змушує їх строчити гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастера або Ниві на російських дорогах відчуваєш себе набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому ж самому значенні.

На фото: Ravon Gentra '2015 Н.В.

Любов # 2: дешеві витратні матеріали

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «дідка» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. В тому сенсі, що більшість компонентів стоять абсолютно тих же грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є цілковитою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслузі - як ВАЗ.

Ненависть # 1: текти масла з-під клапанної кришки

Буквально кожен власник Lacetti, хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні патьоки з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000 ... Але іноді підтікання стають помітні лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

Любов # 1: висока надійність

І ті власники, які вміють не скакати по вибоїнах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, хорошою керованістю (що не кажи) а головне - високе ресурсне двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) і надійністю компонентів шасі (знову-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що і зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, «занадто скромний »інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілі Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того що тачка просто занадто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: кому-то хетчбек видається більш практичним і гармонійним зовні, а його-то в гамі Равон якраз і немає , тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими ж самими, що і у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити мало не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому ... Добре, що є Ravon Gentra - хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.