Автор: Рубен (RbnTs)

Підвіска (тип 43/44 / 4A)

Для іномарки, що потрапила в Росію, відразу починається тест на виживання за всіма параметрами і ступінь надійності і ремонтопридатності її підвіски грає в цьому не останню роль. У цій статті описані основні дефекти і способи їх діагностики для підвісок "великих" моделей AUDI.

Передня підвіска Audi 100 \ 200 кузовів 43, 44 і 4А конструктивно виконана однаково і відрізняється простотою і надійністю.

Амортизаторная стійка і поворотний кулак виконані як одне ціле. Корпус стійки штампований, зварений. Колісний підшипник запресований і зафіксований двома або одним стопорним кільцем або її блокування взагалі в залежності від року випуску. Про вихід його з ладу, як правило сигналізує гул при русі, змінюється при поворотах керма, при цьому люфт в підшипнику може бути відсутнім, зрідка ж буває навпаки - дуже великий люфт при відсутності будь-якого шуму. Проте вихід з ладу підшипників досить рідкісний. При покупці нового підшипника необхідно знати номер кузова, фірма періодично змінювала розміри. Для заміни необхідні знімачі (при цьому стійку знімати не треба) або прес. Вихід з ладу підшипника зазвичай викликаний попаданням в нього води, особливо цим грішать підшипники версії з 88г.в. З виробників висока якість забезпечують SKF, FAG і SNR, при цьому поставлятся вони можуть в упаковках фірм-комплектовщиков, тому слід звертати увагу на їх "внутрішній зміст".

Передні і задні пружини маркуються кольоровою міткою і, відповідно, поділяються за жорсткості. Їх жорсткість прямо пов'язана з вагою автомобіля. Установка пружин жорсткішою групи не рекомендується в зв'язку з погіршенням ходових якостей. Найжорсткіші пружини (для 44-го кузова) встановлюються на AUDI-200-Quattro-Avant-3В. На деяких автомобілях, які прийшли з Німеччини, як правило з потужними двигунами, стоять спеціальні, "тюнінгові" пружини, вони іншої форми, цілком пофарбовані в блакитний або червоний колір і помітно коротше стандартних. Тут можна бути впевненим, що попередній господар любив швидко і добре поїздити, але він не знав, що в Росії багато ям і колодязних люків. Їздити з такими пружинами у нас практично неможливо і, природно, їх потрібно замінити на стандартні. Вгорі пружина спирається на гумову проставлення, яка може бути трьох типів по товщині для компенсації "просідання" пружин, зазвичай встановлена ​​найтонша (вона має одну маркувальну рису, найтовстіша - три).

Для забезпечення обертання стійки під кріпильним диском встановлений опорний підшипник. Для перевірки ступеня його зносу на машині, що стоїть покладіть руку на пружину і попросіть помічника трохи повернути кермо. Помітні ривки, викликані закушування підшипника слід розглядати як рекомендацію до заміни. З точки зору безпеки руху зношений підшипник не страшний, але збільшується зусилля на кермі, з'являються стуки і прискорюється знос рульових наконечників і рейки. Якщо стійку з яких-небудь причин розбирають, бажано відкрити підшипник, не втративши при цьому кулька-другий, промити його і змастити мастилом типу "Літол". Виробник цих підшипників один - FAG, але поставлятся також можуть в різних коробках.

Амортизатор вставлений в корпус стійки і зафіксований спеціальною гайкою, його заміна проводиться без зняття стійки з машини (при наявності спецключ). При цьому важливо ретельно оглянути верхню опору амортизатора, кільцева тріщина внизу навколо втулки - показання до заміни. Розрив грязезащитного чохла амортизатора різко прискорює його знос, при відсутності нового, як тимчасовий захід, використовується відповідний поліетиленовий пакет. Відбійник, що одягається на шток амортизатора, також зазвичай вимагає заміни.

На даний момент ринок амортизаторів практично заповнений і, як нормальний, насичений ринок, має одну властивість - прямий зв'язок ціна-якість. До вищої категорії відносяться фірми "KONI", "BOGE". Якщо Ви шанувальник "спортивного" стилю їзди і "жорсткість" машини для Вас не є трагедією - тоді найбільш прийнятні "Koni-sport" або "Boge-gas ', при цьому, для важких і потужних а \ м їх установка фактично обов'язкове. Для стандартного варіанту - "Koni-special" або стандартні "Boge", останні і встановлюють на заводі. Сильна сторона "Koni" - можливість регулювання жорсткості, тому їх можна, при бажанні, відразу встановлювати в помітно більш жорсткому варіанті. Недоліком "KONI" є висока ціна, що компенсується, однак, настільки ж високою надійністю і дуже хорошими характеристиками. З огляду на можливість регулювання, а, отже і компенсації зносу амортизатора, можна з упевненістю, на підставі накопичених статистики, сказати, що "KONI" фактично рівноцінні (в фінансовому плані) своєму аналогу по "BOGE" - тобто пробіг до виходу з ладу одного комплекту "KONI" (з урахуванням періодичного їх "підкручування") еквівалентний не менше ніж 2 комплектів "BOGE". Також непогано себе зарекомендували японські "KYB" (Кайяба).

Для збалансованості а \ м вкрай бажано встановлювати амортизатори одного типу, при цьому можливі комбінації різних виробників. Скажімо, "Koni-sport" спереду добре узгоджуються з "Boge-gas 'ззаду, з огляду на що задні амортизатори служать в 2-2,5 рази більше передніх, таке поєднання можна вважати розумним компромісом ціна \ якість (передні нескладно підкрутити, а задніх вистачить на весь термін служби передніх). Взагалі ж комбінацій безліч, але щоб підібрати необхідну треба чітко знати, чого хочеш від машини, більшість же користується стандартним, передбаченим заводом, варіантом.

Стабілізатор поперечної стійкості і важіль кріпляться на підрамнику через сайлент-блоки. Підрамник, в свою чергу, кріпиться до кузова також через 4 сайлент-блоку. При великому пробігу автомобіля можливий їх вихід з ладу, для їх перевірки досить вигвинтити кріпильний болт. Незважаючи на зовнішню схожість з підвіскою М-2141 підвіска AUDI має одну дуже сильну сторону - все сайлент-блоки і подушки виведені із зони можливих ударів, що для наших умов просто неоціненне.

Кульова опора виконана в корпусі нижнього важеля і при виході її з ладу змінюється весь важіль. Для 43-44 кузова важелі бувають 2-х типів, так званий "загнутий" і "прямий", пов'язане це з наявністю або відсутністю системи гидроусиления керма. Крім того, існує досить рідкісна версія, застосована на А200-3В, V8 і на деяких 44 кінця випуску. Її відмінність - палець кульової опори товщі на 1мм і має кільцеву проточку. Важелі кузова 4А мають іншу конфігурацію і невзаємозамінні зі старими зразками. "Правильний" виробник важелів тільки один - TRW, саме ці важелі продає Lemferder під своєю маркою, хоча зрідка вони бувають і в "рідній" упаковці. Увага! Оскільки фірма TRW належить Federal Mogul, останній, маючи права на марку, продає під нею тайванські важелі, які не витримують ніякої критики. Як розрізнити? На кришці кульової чорного кольору чітко пробито TRW, сам важіль також пофарбований у чорний колір, Лемфердер пакує важелі в поліетиленові пакети зі своєю емблемою і написом, при поставці TRW коробка темно-синього кольору з широкою нахиленою смугою навколо коробки, що складається з написів TRW, тайванський ж важіль йде в світло-блакитний коробці, де аналогічний напис складається з Federal Mogul і лише в кутку напис TRW. Також, не відрізняються якістю ще ряд виробників (зазвичай тайваньсько-китайські, їх чомусь прийнято продавати за італійські) і іспанське IRB.

Сайлент-блок, розташований з внутрішньої сторони важеля, можна замінити окремо, але його вихід з ладу, як правило, говорить про швидку кончину і кульової опори (у 44-й). Про його пошкодженні сигналізує стукіт, схожий на стукіт зношеної кульової. У 4А вихід з ладу цього з \ б (як і з \ б важіль-стабілізатор) настає набагато раніше виходу з ладу кульової, тому їх заміна на 4А - нормальне явище.

Сайлент-блоки стабілізатора поперечної стійкості-важеля, як правило, змінюються одночасно з важелем. Обмежувальні шайби з обох сторін дозволяють навіть сильно зношеним сайлент-блокам справлятися зі своєю функцією, але 4А характерний їх більший зносом. Гумові подушки стабілізатор-підрамник з ладу виходять украй рідко.

При сильних ударних навантаженнях (відкриті колодязі, тротуарні блоки та ін.) Можливе руйнування верхньої опори амортизатора, вигин його штока. Якщо після заміни опори і амортизатора сход-розвал все одно не виставляється, швидше за все погнутий корпус стійки, "на око" вигин практично не помітний. Найбільш талановиті гонщики можуть загнути і важіль, але це вже рідкість.

Для зняття рульового пальця поширений "метод молотка" абсолютно неприйнятний, вухо під рульовою палець також штамповані, зварне, успіх можливий тільки при наявності двох-трехлапая знімача. Якщо необхідно замінити рульової наконечник, бажано демонтувати всю рульову тягу, заміряти її довжину, повністю розібрати, очистити від іржі і зібрати, обробивши її різьби графітним мастилом і витримавши довжину. Ця операція дозволить уникнути зірваних граней і не мучиться з регулюванням сходження.

Невелика частина автомобілів оснащена системою стабілізації дорожнього просвіту. Перша ознака - великий прямокутний бачок для гідрожідкості. Задні амортизатори з підкачкою (регулюванням висоти) і спеціальними пружинами. На жаль, після 8-10 років служби система виходить з ладу, починається інтенсивна текти з амортизатора, вартість нового 400-450 дол., Тому в таких випадках зазвичай заглушають трубки гідрожідкості і установливают задні стійки в зборі від звичайної машини.

Вихід з ладу сайлент-блоків задньої візки на передньопривідною машині спочатку малопомітний водієві, але в міру їх розбивання з'являється стукіт в районі ніг задніх пасажирів. Для їх заміни необхідні знімачі, які неважко виготовити при наявності токарного верстата.

Задня підвіска автомобілів комплектації Quattro крім амортизаторів не має загальних деталей зі звичайною, включаючи гальмівні диски, супорта і троси ручника. Відзначимо найбільш важливі моменти.

Задні гальмівні диски, супорта і шланги вимагають підвищеної уваги, для Quattro характерний їх прискорений знос. Шланги взагалі бажано поміняти відразу після покупки машини.

У задній підвісці найбільш схильні до зносу ШС (шарнірне з'єднання) тяги розвалу, передній сайлентблок заднього важеля (3 версії в залежності від року випуску) і задній внутрішній сайлентблок (2 версії).

Практично ніколи не виходять з ладу задні ШРУСи і задній редуктор.

Всі деталі передньої і задньої підвіски зараз є в наявності в більшості магазинів і фірм Москви і завдання зводиться лише до пошуку прийнятних цін. З виробників найбільш прийнятні Lemferder, TRW, Boge, Febi.

Простота, мале число зношуються деталей, можливість виконання більшої частини ремонтних робіт звичайним інструментом або нескладними пристосуваннями і, нарешті, німецька надійність і якість забезпечують автомобілям AUDI настільки цінується в Росії "дубовость" і вносять свою лепту в популярність цих автомобілів.

Стаття публікується на сайті за згодою автора. Всі коментарі ви можете відправляти прямо автору .