підвіски

Підвіска (система підресорювання) - сукупність деталей, вузлів і механізмів, що пов'язують корпус машини з осями коліс. Підвіски потрібні автомобілю, щоб якомога довше зберігати зчеплення всіх чотирьох коліс з дорогою. При цьому важливо, щоб колеса не тільки стосувалися дорожнього полотна, а й брали на себе якомога більшу частину ваги автомобіля. В ідеалі вага повинна розподілятися між колесами рівномірно. Але в безлічі ситуацій (крен автомобіля в повороті, виїзд на ухил, проїзд над ямою) у автомобіля буквально «земля тікає з-під ніг». У такій ситуації важливо, щоб підвіска не тільки дотяглася до землі, а й з достатнім зусиллям притиснула колесо до віддалилася дорозі, щоб уникнути пробуксовки. Здатність підвіски віджимати колесо від автомобіля називають відбоєм. Інше важливе завдання підвіски - гасити удари при проїзді опуклих нерівностей, щоб вони не передавалися на кузов.

У магазинах нашої компанії ви можете купити підвісні підшипники AKKARDANSA, AKKUS, BSG, пружини підвіски GUNSAN.

На ранніх моделях Ford Transit (до 1992 г) встановлена ​​передня підвіска або незалежного типу (моделі з короткою колісною базою), або типу нерозрізного моста (моделі з довгою колісною базою і моделі 100 L). З 1992 р всі моделі оснащені незалежною передньою підвіскою.

Незалежна передня підвіска включає циліндричну пружину, нижній важіль і телескопічний амортизатор подвійної дії.

Підвіска типу нерозрізного моста включає листову ресору і телескопічний амортизатор подвійної дії. На деяких моделях передня підвіска оснащена стабілізатором поперечної стійкості.

Задня підвіска включає однолистові або багатолистові напів-еліптичні ресори й телескопічні амортизатори подвійної дії.

Рульове управління або рейкового типу (моделі з незалежною передньою підвіскою), або типу гвинтовий рульової передачі (моделі з нерозрізним мостом). Рульова колонка однакова на всіх моделях. Незалежно від типу підвіски на моделі може бути встановлений рульовий механізм з підсилювачем.

Конструкція підвіски включає в себе:

• амортизатори і стійки

• кульові опори і важелі передньої підвіски

• комплект підшипників

• компоненти підвіски

• сайлентблоки підвіски

• сальники маточин

• Стабілізатори поперечної стійкості

• маточини

• Підшипники ступиці

• Пружини і амортизатори

• Гайки і шайби маточин

• Важелі задньої підвіски

Стійка підвіски складається з пружини і амортизатори. Пружина виконує виключно силову функцію (утримує вагу кузова), поведінкою підвіски управляє амортизатор, причому його роль не зводиться виключно до гасіння коливань, як спрощено говорять в автошколах. Пружина підбирається за трьома основними параметрами: вона повинна забезпечувати необхідний хід підвіски при даному вазі автомобіля, а також створювати прогресію (при дуже сильному стисненні - прогресивно збільшувати зусилля, щоб підвіску не "пробивало»). Пружина повинна точно відповідати амортизатора, тому спортивні стійки підвіски часто продаються в зборі.

Найпростіший амортизатор можна описати як заповнений маслом циліндр (приєднаний до колеса), всередині якого переміщається поршень (його шток з'єднаний з кузовом). У поршні є клапани. При стисненні масло з нижньої частини циліндра переходить через клапани в верхню, при відбої - навпаки. Через обмежену пропускну здатність клапанів створюється опір руху штока. При стисненні і відбої працюють різні клапани, тому, змінюючи їх перетин, можна змінювати зусилля стиснення і відбою окремо. Конструкція деяких амортизаторів дозволяє регулювати жорсткість, не піднімаючи автомобіль - досить просто відкрити капот або багажник.

Регулювальний вентиль в них з'єднаний зі стрижнем, що проходить всередині штока прямо до поршня. На цивільних автомобілях набули поширення двотрубні амортизатори. У них робочий циліндр з отвором в дні розташований всередині додаткового резервуару з маслом. Така конструкція дозволяє найпростіше реалізувати повітряний або газовий підпір, що перешкоджає вспениванию масла: газ можна закачати в верхню частину резервуара, там він і залишиться. Крім того, між робочим циліндром і резервуаром можна встановити додатковий клапан, керуючий зусиллям відбою або стиснення. Основний недолік двотрубного амортизатора - схильність до перегріву.

Розігріте масло стає менш в'язким, і характеристики амортизатора кардинально змінюються. Існують однотрубні амортизатори з газовим підпором високого тиску. У них газ відділяється від масла додатковим поршнем. Такі амортизатори добре охолоджуються, можуть працювати в будь-яких положеннях, в тому числі горизонтально. Однак вони вимагають безкомпромісної точності виготовлення і повністю виходять з ладу при витоку газу.

Сайлентблок являє собою вузол, що складається з двох металевих втулок і пружною вставки (найчастіше гумової) між ними. За рахунок цього елемента відбувається гасіння коливань і деренчання в з'єднаннях деталей. На сайлентблок припадає левова частка ударних навантажень, одержуваних підвіскою. Йому доводиться стримувати значні деформації одночасно в різних площинах і напрямах. Він повинен забезпечувати не тільки кутову, але і радіальну і осьову податливість.

На сайлентблоки важелів і штанг підвіски доводиться найбільше навантаження, тому вони виходять з ладу частіше. Резинометалличні шарніри підвіски витримують до 100-200 тисяч кілометрів експлуатації. Але на практиці через екстремальні дорожніх умов термін служби сильно скорочується. Якщо сайлентблоки підвіски несправні - машину «водить» з боку в бік або ж з'являється характерний знос шин з боків

У наших магазинах Ви легко підберете всі необхідні комплектуючі .