1. Особливості центрального замка ВАЗ
2. Подружимо сигналізацію і ЦЗ
3. Схема підключення ЦЗ ВАЗ
4. Цікавий нюанс, з практики

В даному огляді розглянуто, як підключити сигналізацію до центрального замку наступних авто: ВАЗ-21099, а також 2110 і 2115. Є три стандартних схеми підключення: для ЦЗ, керованих негативною полярністю, позитивної і змінної. Але для різних автомобілів існують свої нюанси. Іноді потрібно додавати запобіжник на дріт «+12 Вольт», іноді - навпаки, цього не потрібно. Замки ВАЗ, в свою чергу, відносяться до найпростішого типу, до першого. Але стандартна схема, яку публікує в Інтернеті, для них не підходить.

Особливості центрального замка ВАЗ

Всім відомо, що в «ладах» перерахованих тут моделей використовується ЦЗ, керований негативною полярністю. Це означає буквально наступне: подаємо «0 Вольт» на один проводок - все замки закриваються. Подаємо цей же напруга на інший провід (другий) - вони відмикаються. Так зроблено в багатьох європейських авто. А що таке «подати« 0 Вольт »? Це означає, підключити провід до маси.

Роз'єм блоку управління ЦЗ

Блок управління центральним замком має наступну розпаювання:

1. Чорний провід - маса (підключений весь час);
2. Рожевий - харчування «+ 12V» (використовується вбудований запобіжник);
3. Жовтий, червоний - підключені до виконавчих механізмів в дверях (ці дроти до сигналке не підключати!);
4. Коричневий, білий - керуючі дроти, як раз ті, про які вже йшлося.

Розглянемо схему підключення ЦЗ, яка реалізована «із заводу»:

Штатна схема підключення ЦЗ

Спочатку можна вирішити, що для наших цілей підходить трикутний роз'єм (позначений як «С»), так як він містить керуючі контакти. Але, зверніть увагу - в штатною схемою використовується мікроперемикач, розташований в водійських дверей. Ми розірвемо два дроти, що йдуть від цього перемикача, а в розриви будуть підключені реле, вбудовані в блок сигналізації. Інші варіанти виключені.

Подружимо сигналізацію і ЦЗ

Блок будь-якої сучасної сигналізації забезпечується двома реле, що підключаються до блоку управління ЦЗ. Одне реле є відкриває, друге - замикаючим, а схема в загальному випадку виглядає так:

Управління ЦЗ подачею «маси»

Зелений і білий шнури, що йдуть від блоку сигналки, в нашому випадку будуть потрібні, як і зазначено на схемі. Втім, потрібні будуть не тільки вони. Включати контакти реле ми будемо в розриви штатної проводки. Значить, шнурів буде не 2, а 4.

Схема підключення ЦЗ ВАЗ

Ще раз подивіться на схему, яка опублікована в першому розділі. Реле ми будемо включати в розрив білого і коричневого дроти, що йдуть від мікроперемикача до БО ЦЗ. І очевидно, що розірвати ці дроти простіше біля 8-контактного роз'єму. Того самого, який показаний спочатку.

Щоб не виникло питань, покажемо те, що повинне вийти в результаті:

Схема підключення, ЦЗ ВАЗ

Загальні контакти з'єднують з проводами, що виходять від микрика. Білий шнур продовжує собою коричневий провід, що йде з дверей, і так далі. Нормально замкнуті контакти використовуються теж, поряд з нормально роз'єднаними. Такі особливості підключення до ЦЗ ВАЗ.

Приблизна послідовність дій, виконуваних монтажником:

1. Виготовити і прокласти 4-жильний кабель, що знаходиться від блоку сигналки до 8-контактного роз'єму;
2. Здійснити підключення кабелю на стороні блоку сигналізації (див. Останню схему);
3. Біля 8-контактного роз'єму розірвати білий і коричневий дроти, що йдуть від мікроперемикача (контакти 5 і 7). Головне - не переплутати їх з проводами, що йдуть на трикутний роз'єм «С»;
4. Виконати підключення в розриви проводів, білого і коричневого. На цьому все.

Ми привели цю послідовність потім, щоб ще раз підкреслити - реле включаються між микрика і БО ЦЗ. Ніяких додаткових пристроїв підключати не потрібно. А в результаті, автоматика сигналки зможе керувати станом замків.

Пам'ятайте, що монтаж виконують, знявши мінусову клему з акумулятора.

Всі дроти, що додаються в конструкцію авто, повинні бути захищені (використовуйте термостійкі трубки або ізоляційну стрічку). Скручування - не найгірший метод з'єднати два дроти. Але ще краще використовувати пайку.

Цікавий нюанс, з практики

Здавалося б, якщо людина має досвід роботи з електрообладнанням, він може виконати все, згідно наведеної інструкції. В результаті, якщо не буде допущено помилок, ви можете зіткнутися з цікавим феноменом. Замість закриття відбуватиметься короткочасне замикання з наступним відкриванням. І навпаки. Що в цьому випадку робити?

Погляньте, що саме може бути присутнім в деяких з комплектацій:

Здешевлення - немає актуатора водія

У водійських дверей може бути відсутнім виконавчий механізм. І тоді, до БО ЦЗ підключати сигналку марно. Немає актуатора, а значить, нікому закривати або відкривати двері і пересувати важіль микрика. Припустимо, замки закриваються, а потім ми прибираємо масу з коричневого дроти і отримуємо наступне: білий провід знаходиться на масі, відбувається відмикання.

Зазначаємо таке: виконувати монтаж можна тільки тоді, коли ви впевнені, що в водійських дверей є актуатор.

Були комплектації, де встановлений тільки мікроперемикач. Тут не потрібна самовпевненість - додати актуатор буде складно, так як до нього повинна йти штатна проводка. Із заводу, як ви розумієте, вона може бути відсутнім. І що тоді робити, незрозуміло.

Залишився один нерозглянутий питання - де саме розташований блок управління ЦЗ. У зазначених моделях ВАЗ якщо ЦЗ є, то є і БО. А розташований він під кришкою торпеди, поруч з водієм, праворуч:

ВАЗ-2110, БУ ЦЗ

Знімаємо «бороду» торпеди і дивимося, що знаходиться справа вгорі. На одній площині з роз'ємом магнітоли прикріплені дві коробочки - необхідна нам, а також іммобілайзер (якщо він є).

Ми б злукавили, якби не сказали про те, що в дійсності є інший варіант установки сигналки. Штатно на актуатори йдуть всього два силових кабелю. Маючи відведення харчування, забезпечений запобіжником, ці кабелі підключають до реле сигналки безпосередньо. Такий варіант, як ви здогадуєтеся, не є рекомендованим. Уявіть, що буде, якщо сигналізація зламається. ЦЗ повинен залишитися, а в даному випадку це не буде виконано. Вдалого підключення!

Монтаж актуатора замку ВАЗ-2110