Створювати нове покоління моделі, яка розійшлася по світу більш ніж п'ятимільйонним накладом, - завдання не з легких. Хто може дати гарантію, що машина виявиться настільки ж бажаною і успішною, як і її попередниця? Про всяк випадок французи вирішили схитрувати і залишили на конвеєрі модель 206, паралельно випускаючи 207-ю. Адже незважаючи на те, що дебют 206-ою відбувся в уже далекому 1998 році, попит на неї як і раніше стабільний.
До речі, з осені його підштовхне і поява на нашому ринку версії з кузовом седан іранського виробництва. А завдяки тому, що Peugeot 207 без малого на два десятка сантиметрів довше 206-го, то і внутрішня конкуренція між ними не настільки вже сильна.
наслідуючи старших
Для новинки передбачено чотири варіанти комплектації: Urban, Trendy, Premium і Sport. Наша машина в найдорожчій версії Sport, але не з самим потужним 88-сильним мотором 1,4 л. Машина добре оснащена, але ціна її досить висока - понад 100 тис. Гривень, плюс доплата за деякі опції. Версія з 1,6-літровим двигуном дорожче ще на 5500 грн. А при бажанні отримати пятидверку потрібно додати близько 2200 грн.
У спортивний пакет оснащення салону входять передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, трехспицевое рульове колесо, обтягнуте шкірою, і алюмінієвий декор в обробці передньої панелі. У салоні нової моделі набагато просторіше в порівнянні з 206-й. Зручно влаштуватися за кермом зможе людина будь-якої комплекції. Адже у спортивних крісел регулюється висота, а у рульової колонки налаштовується і нахил, і глибина.
У дизайні передньої панелі можна вловити схожість з іншими моделями марки. Так, козирок комбінації приладів нагадує Peugeot 407, центральна консоль і візуальне відділення центральних дефлекторів з екраном в центрі торпедо - прямо як на флагманської моделі 607.
Що стосується простору на задніх сидіннях, то висоти для моїх 184 см досить, але без надлишку. А ось по ширині салону в В-класі 207-й лідирує.
Конструкція і поведінку
Новинка побудована на універсальній платформі PSA Peugeot Citroеn, яка використана в Citroёn C3 і Peugeot 206. Але на відміну від 206-го, задня підвіска тут не торсіонна, а напівзалежна з поперечною балкою крутіння. Це і пояснює те, чому при настільки істотному приросту зовнішніх габаритів багажник збільшився всього на 25 л. Напівзалежна підвіска з балкою, амортизаторами і пружинами не така компактна, як плоска торсіонна.
Перші враження від їзди позитивні. Причепитися можна хіба тільки в до того, що передні кузовні стійки масивні і заважають огляду. Але стійки - плата за п'ять зірок безпеки в тестах EuroNCAP.
Рульове, забезпечене адаптивним електропідсилювачем, таке, як і повинно бути у міського автомобіля. На малих швидкостях кермо майже невагомий, а при розгоні електропідсилювач послаблює свою допомогу і «бублик» наливається виразним зусиллям.
У 207-го хороша звукоізоляція, і при міському ритмі руху в салоні зберігається приємна тиша. Плавність ходу непогана. Удари і вібрації від незначних дорожніх вад підвіска не передає. Ось тільки великі ями відпрацьовує, шумно стукаючи.
Багато в чому плавність ходу покращують шини. При 15-дюймах внутрішнього діаметра вони мають ще й пристойною висотою профілю (185/65). Це не тільки знижує передачу жорстких ударів на підвіску, але і довше зберігає цілісність красивих легкосплавних дисків Monaco.
Мотор 1,4 л нам добре знайомий по Peugeot 206, 307 і Citroёn C3. Він забезпечує дуже пристойну «максималку» в 180 км / ч. Правда, динаміка розгону до 100 км / год залишає бажати кращого - 13,5 секунди. Справа в тому, що КП така ж, як у 206-го, і підбір передавальних чисел розрахований під легшу машину (на 200 кг).
У базовій комплектації 207-й оснащений ABS з EBD і Brake Assist, а ось ESP доступний в якості опції (4800 грн.).
У чому хитрість?
Якщо підвести підсумки першої зустрічі, то можна сказати, що Peugeot 207 революції в техніці і компонуванні не вчинив. Всі його складові добре знайомі по інших моделях марки, в тому числі і 206. Радикально нова задня підвіска. Так що сміливо можна сказати, що це добротно зроблений автомобіль з яскравою зовнішністю, який не розчарує шанувальників 206-го.
ДУМКА
Олександр Понирко
Водій-випробувач
Яскрава зовнішність - візитна картка всього модельного ряду Peugeot. І 207-й - не виняток. Захисні молдинги і вставки, встановлені майже по всьому периметру автомобіля, стануть в нагоді при його експлуатації в перенасичених машинами містах. Вони оберігають авто від дрібних неприємностей - подряпин від маневрів на тісних парковках і численних заторах. На водійському місці цілком зручно, тільки, на мій погляд, важіль КП розташований далеко, при включенні п'ятої передачі доводиться тягнутися, а передня ліва стійка злегка перекриває огляд. Білі циферблати приладів і важіль КП з обробкою «під хром» мають у своєму розпорядженні до динамічної їзди, але невисока чіткість перемикання передач і «задушений» нормами Євро 4 двигун не прагнуть підтримувати такий настрій. Моторчик більше підійде для неспішних поїздок, під час яких буде радувати скромним апетитом.
Невагомий на маленькій швидкості кермо дуже зручний на парковці, а з підвищенням швидкості легкість йде і з'являються реактивні зусилля, що робить управління приємним як в міську метушню, так і на магістралях. Робота з педальним вузлом вимагає мінімальних зусиль, реакція автомобіля на їх натискання зрозуміла і прогнозована.
дизельний бум
Для моделі 207 зараз пропонується три бензинові мотори: 1,4-літрові 75 л. с. і 88 л. с. і 1,6 л (110 л. с.). Peugeot 207 отримав ще й три мотора HDi з фільтрами саж (DPFS): 1,4-літровий (70 л. С.) І дві версії 1,6-літрового потужністю 90 і 110 л. с. В Україну вони, на жаль, не поставляються, тоді як саме на дизельні версії в Європі справжній бум. З усіх вироблених у Франції 207-х 77% саме з моторами HDi.
Загальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4030/1720/1472 Колісна база, мм 2540 Колія передн. / Задн., Мм 1475/1470 Кліренс, мм н. д. Маса споряджена, кг 1157 Обсяг багажника, л 270/925 Обсяг бака, л 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1360 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 65 (88) / 5250 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 133/3250 Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузавіс. Підсилювач електро Шини 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 13,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-8,5 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. н. д. Вартість тестованого автомобіля 110 430 грн. * Мін. вартість з мотором 1,4 л. 85780 грн. * * За курсом НБУ на 30.06.06 Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 1,4 / 77 1,4 / 98 1,3 / 87 Габарити, мм 4030/1685/1400 3985/1720/1495 3750/1695/1530 Колісна база, мм 2510 2575 2460 Обсяг багажника, л 275 290 272 Макс. Швидкість, км / год 165 183 170 Расх. палива, л / 100 км 5,2-7,7 5,4-8,7 5,3-6,7 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 2/100000 3/100000 Ціна баз. версії 82247 грн. 81268 грн. 98430 грн.
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Ілта» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хто може дати гарантію, що машина виявиться настільки ж бажаною і успішною, як і її попередниця?У чому хитрість?