1. З дахом? Краще без ...
2. Двоє або четверо?
3. Прогулянка в різних режимах
4. добрий лев

Д ля тесту ми вибрали варіант з 1,6-літровим двигуном потужністю 109 л. с. З огляду на любов прекрасної половини людства до подібних машин, Peugeot 307 CC саме з таким мотором, на нашу думку, будуть користуватися найбільшим попитом.

З дахом? Краще без ...

Зрозуміло, що 1,6-літровий двигун не наділяє машину гарячим і запальним характером. Та й чи потрібно це нашим «леву»? У нього є інший козир, який дозволив додати до назви дві літери «С», - незвичайний кузов купе, жорсткий верх якого складається, перетворюючи машину в кабріолет. Подібне рішення вже стає звичним. Тим часом, саме Peugeot вперше застосував таку конструкцію ще в середині 30-х років на моделі 401 Eclipse.

Завдяки відсутності середньої стійки кузова і витонченим переднім і заднім стійок верхня частина машини виглядає повітряної і легкою. Та й з-за керма оглядовість дуже хороша. У поворотах будь-якої кривизни постійно бачиш дорогу або через лобове скло, або через невеликий трикутничок бічного. А корми ... Вона вийшла дуже оригінальною, з новими світлодіодними ліхтарями. Відкриту версію «триста сьомого» легко дізнатися навіть в темряві. Габарити і стоп-сигнали у нього світяться косими лініями.

І все-таки Peugeot 307 СС, в першу чергу, привабливий тим, що легко перетворюється з купе в кабріолет. Дзижчать за спиною електромотори, і жорсткий верх складається і «ховається» під кришку багажника. Через мить мелодійний сигнал повідомляє, що все упаковано і зафіксовано. Так що можна їхати, підставляючи обличчя сонцю і теплому вітру. Одночасно всім надається можливість детально розглянути салон Peugeot 307 СС.

Двоє або четверо?

А тут є чим помилуватися. Чорно-червоний інтер'єр багато інкрустований вставками, що імітують «крилатий метал». Білі циферблати приладів, покажчик температури масла на щитку, холодний металева кулька-набалдашник на важелі і накладки на педалях - швидше потрапити б в це царство спортивних атрибутів ... Але ось тут-то якраз краще не поспішати, а акуратно пригнутися, перебираючись через валики потужної бічної підтримки крісел. Адже рамка лобового скла заходить далеко назад і нависає над отвором. Саме вона служить основним захистом для водія і переднього пасажира не тільки від вітру, але і при перевороті.

Процес посадки можна полегшити, якщо опустити сидіння вниз - діапазон регулювань крісел і керма (в двох напрямках) дуже широкий. Правда, не всім так зручно управляти машиною.

На шкіряних сидіннях, звичайно, жарко, але тримають вони відмінно! Передні крісла розроблені спеціально для даної моделі «триста сьомого». Як і задні, вони розташовані на 40 мм нижче, ніж в хетчбек.

За передніми кріслами місця не багато, а якщо сидить попереду максимально відсунеться тому, то і зовсім не буде. Зате є ручки під зручний хват. До речі, вони невеликі, немов спеціально призначені для мініатюрної жіночої долоні.

При прибраній даху ззаду можна випрямити спину. Тільки варто попросити водія їхати не дуже швидко. Вже при 20 км / ч, зриваючись з верхньої кромки великого лобового скла, вітер сильно дме на пасажирів другого ряду. Не допомагають навіть підняті бічні вікна.

Може, машина натякає, що більше підходить для прогулянок один на один з прекрасною супутницею? Адже сидять попереду надійно захищені від вітру. Так що якщо є бажання поїздити по красивих місцях зі складеним дахом, робити це краще удвох.

До того ж якщо поїздка затягнеться на кілька днів, доведеться брати більше речей. Завантажувати багажник зручніше заздалегідь, при встановленій даху. Інакше речі доведеться засовувати в отвір під обмежувальної сіткою. Коли ж машина використовується у варіанті купе, то місця в багажнику навіть більше, ніж в хетчбек (350 л), і завантажувати його легко.

Прогулянка в різних режимах

І ось, помилувавшись озером під Києвом і показавши себе і Peugeot 307 СС відпочиваючим на його березі людям, зупиняємося, щоб повернути дах на місце. У машині не жарко - клімат-контроль миттєво охолоджує невеликий салон. І відчуття замкнутого простору, завдяки великій площі скління, немає навіть у тих, хто сидить позаду.

Незважаючи на те, що машина заявлена ​​як чотиримісна, вона швидше за відповідає посадкової формулою 2 + 2, особливо з піднятим верхом. Людина навіть середнього зросту сидить у другому ряду, впираючись головою в заднє скло. І на кожній нерівності б'ється об нього. Ось це вже може стати причиною сварки з високою довгоногої моделлю - таку попутницю краще катати тільки спереду, тоді вже точно шишок НЕ наб'є. Адже жорсткі нерівності Peugeot 307 СС передає досить докладно.

Зате збита підвіска відмінно тримає автомобіль при різких маневрах. У той же час кермо, який на високих швидкостях здався легковат, наливається приємним реактивним зусиллям. Автомобіль точно виконує всі команди водія.

А адже з самого початку у нас не було повного взаєморозуміння. Педаль зчеплення легка і малоінформативна, до того ж якось неохоче повертається назад після вичавлюючи. Мабуть, тільки до цього доводиться звикати, та й то лише при старті. На тлі зчеплення педаль гальма здається жорсткою. Зате вона забезпечує відмінну зворотний зв'язок. Контролювати уповільнення і розраховувати зусилля при гальмуванні не складає труднощів.

Двигун дозволяє спокійно «прогулюватися» на невеликих оборотах. При спробі швидко прискоритися він «попросить» знижену передачу, або ж доведеться чекати, поки мотор не розкрутиться мало не до 4000 об / хв. На високих оборотах машина починає їхати «з вогником». Ось тепер з'явилися і швидкі відгуки на різке відкриття дросельної заслінки. При цьому звук роботи силового агрегату абсолютно не напружує. Його і не помічаєш. Тільки після 6000 об / хв він різко посилюється. Немов з надривом і докором нагадує, що він не «спортсмен» і «моментная» зона у нього невелика, а тому немає сенсу крутити мотор до дзвону, краще включити наступну передачу. До 1,6-літрового силового агрегату пропонується тільки 5-ступінчаста "механіка".

добрий лев

Peugeot 307 СС не вимагає строгого нашийника і міцного повідця. Хоча вони є - в цій ролі виступає система стабілізації курсової стійкості ESP. Але спрацьовує вона вкрай рідко і м'яко. Втім, систему можна і відключити. Машина все одно залишається слухняною і зрозумілою в управлінні. Відчувається, що є запас, і автомобіль здатний на більше, ніж може запропонувати 1,6-літровий двигун. У такій конфігурації Peugeot 307 CC Швидка прогулянковий автомобіль. Він дарує задоволення від плавного руху і просто від управління красивою машиною!

ДУМКА

Сергій Лук'янчук
Директор Центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

У Peugeot 307 CC дуже привабливий дизайн. Може, тому кабріолети часто купують дівчатам. Водійське сидіння дуже комфортабельне і забезпечує відмінну бічну підтримку. Оглядовість хороша навіть при піднятому даху: скла спереду і ззаду великі, середніх стійок немає, а у передніх дуже вдалий нахил. Якщо з оформлення інтер'єру ця машина нагадує хетчбек Peugeot 307, то з поведінки це зовсім інший автомобіль. При різкому маневруванні відчувається хороший баланс між спортивною жорсткістю і комфортом підвіски. Peugeot 307 СС не сильно крениться в поворотах і дуже добре тримає дорогу.

Гостре кермо дозволяє відмінно відчувати автомобіль. За рахунок високої інформативності рульового управління машина весь час залишається під контролем, а її реакції прогнозовані. Дуже сподобалася поведінка Peugeot 307 CC при уповільненні. У момент різкого гальмування ABS дозволяє ефективно об'їжджати перешкоду. Та й гальмівний шлях у машини невеликий.

Правда, чіткість включення передач могла бути краще, а хід важеля менше. Втім, про це замислюєшся тільки при «агресивному» їзді. А при спокійній ніяких нарікань КПП не викликає, та й потужності 1,6-літрового мотора вистачає. Тим же, хто любить активну манеру їзди і мріє про гострих відчуттях, скоріше підійде 2,0-літрова 177-сильна версія Peugeot 307 СС.

Renault Megane CC
В Україну завозиться з 2,0-літровим мотором. Завдяки прозорій жорсткої даху, яка встановлюється серійно (!), В машині завжди залишається відчуття простору і багато світла.

Mini Cooper
Незважаючи на те, що Mini менше своїх опонентів, він досить популярний. Автомобіль має чотири місця і невеликий багажник, тому м'який верх складається за сидіннями.

VW New Beetle Cabrioler
Досить рідкісна в Україні модель, яку поставляють на замовлення. Вона відноситься до гольф-класу (зроблена на базі VW Golf). М'який верх, як і в Mini, збирається в чохол за сидіннями.

RenaultMiniVW

Мотор: л / мощн., Л. с. 2,0 / 136 1,6 / 115 1,6 / 102 Габарити, мм 4355/1777/1404 3625/1690/1410 4080/1725/1500 Колісна база, мм 2522 2465 2510 Об'єм багажника, л 190/490 150/670 210/770 Макс. Швидкість, км / год 205 200 179 Расх. палива, л / 100 км 6,5 - 11,2 5,4 - 9,1 6,0 - 10,5 Гарантія, років / км 1 / без обмеж. проб. 2 / без обмеж. проб. 2 / без обмеж. проб. Мін. стоїмо. 25000 євро 24500 євро 29500 євро Загальні дані Тип кузова купе / кабріолет Дверей / місць 2/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4345/1760/1420 Колісна база, мм 2610 Колія передн. / Задн., Мм 1500/1510 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / 1440 / повна, кг 1815 Об'єм багажника, л 205/350 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1587 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 80 (109) / 5750 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 147/4000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач гідро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 191 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,2 - 10,2 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. 512 Ціна тестованого автомобіля 29310 євро Мін. стоїмо. з мотором 1,6 л 26900 євро

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ілта» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «ІФД Капітал Страхування»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.