Ранок, в яке ми прилетіли в саму західну точку Європи - місто Фаро, було незвичайним. Напередодні ввечері в Лізі чемпіонів перемогла португальська команда Porto, і вся країна перебувала в стані ейфорії упереміш з похміллям. Наша ж журналістська група, свіжа і бадьора, відразу після посадки літака кинулася в конференц-зал. Після короткої напутній промові нам видали ключі від самих «топових» версій Peugeot 407 - з цим автомобілем французи сподіваються стати чемпіонами в «лізі» машин D-класу.
сімейні риси
Уже багато років при розробці нових машин французи звертаються до дизайнерів ательє Pininfarina, послугами якого користується навіть Ferrari. У процесі підготовки запускають кілька паралельних проектів, як заводських, так і в дизайн-ательє, з яких в результаті вибирають один. На цей раз їм стала робота власного дизайнерського центру Peugeot. Розробники наділили машину фамільними рисами: великі звужуються донизу фари, задня стійка а-ля 307, велика емблема на капоті.
Якщо подивитися на профіль машини, добре помітні збільшені звиси (передній - 103 см, задній - 92 см) - їх зробили такими заради поліпшення пасивної безпеки. Фахівці Peugeot сподіваються, що запрограмовані м'яті зони, балки-підсилювачі, підвищена жорсткість кузова і безліч подушок безпеки допоможуть їх машині отримати заповітні п'ять зірок в краш-тестах EuroNCAP.
Більше спорту!
Новинка націлена на активну і спортивну аудиторію. Акцент зроблений на стрімкості і слухняності машини, і інтер'єр це підкреслює. Зручною виявилася наближена до спортивної посадка, причому не тільки розташування самого крісла, але і рівень підлокітників. Та й центральний тунель - несподівано високий, як у спорткарах.
Сидіння має зручний профіль і масу налаштувань, глибина і нахил рульової колонки регулюються в широкому діапазоні, так що навіть людина з нестандартним комплекцією або підвищеними вимогами до комфорту без праці влаштується на місці пілота.
Центральна консоль версій в багатій комплектації рясніє кнопками для налаштування аудіосистеми, клімат-контролю, навігації та іншого. До слова, управління аудіосистемою і круїз-контролем винесено на додаткові підрульові перемикачі.
Навіть коли поруч з водієм сидить довгонога дівчина, простору для ніг задніх пасажирів залишається достатньо. А підлокітник з «бардачком» і підстаканниками припадуть до речі в далеких поїздках.
Два і два
Очевидно, в нашій країні будуть найбільш популярні 2,0-літрові версії, а підвищення цін на паливо змусить багатьох задуматися і про покупку машини з 1,8-літровим мотором. Втім, мінімальний обсяг встановленого на тестові авто бензинового агрегату становив 2,2 л. Він оснащений балансувальними валами противовращения, які дозволяють зробити роботу мотора рівніше. Двигун не дуже тихий, особливо коли розкручується вище 3,5 тисяч обертів. А ось характер агрегату, що працює в парі з 6-ступінчастою «механікою», сподобався. Завдяки системі VTC він став помітно терпиміше до низьких оборотах і дозволяє рідше перемикати передачі.
Робота ж рульового і підвіски просто приголомшлива! Реакції на поворот бублика настільки швидкі і точні, що часом починає здаватися, ніби машина читає твої думки і сама спрямовується до зазначеної мети. А підвіска - це справжній витвір технічного мистецтва. Вона повністю незалежна, передня - з подвійними важелями і поворотним кулаком. Ця конструкція пройшла хорошу перевірку в автоспорті. Саме така схема використовувалася на кільцевих машинах 405 Super Touring Cars у французькому кузовному чемпіонаті 1995 року і 406 Super Touring Car в Німеччині в 1997 році. А тепер високі технології вийшли на дороги загального користування. Не менш досконала і конструкція задньої підвіски: важелі і амортизатори розташовані дуже компактно і сховані в короб. Це дозволило заощадити місце - стійки амортизаторів не віднімають обсяг багажника. Однак ходова вийшла надто складною; очевидно, її обслуговування стане гідною платою за задоволення від водіння. Але повірте - платити буде за що.
Здрастуй, найдорожчий
Автомобіль з мотором 3,0 л відразу розташовує до швидкої їзди - до «сотні» він навіть з «автоматом» розганяється за 9,2 с. Ще перебуваючи в водійському кріслі, «чотириста сьомого» з 2,2-літровим двигуном я помітив, як один з колег нервово обганяв машину за машиною і рвався на відкриту трасу. І ось, пересівши за кермо версії з V-подібною "шісткою", вже сам нервую через те, що переді мною хтось їде не поспішаючи.
Мотор працює рівно, практично безшумно і без вібрацій. «Автомат» з селектором, який рухався по звивистій кривої, швидкий і чуйний. Тільки дай побігати! Тим більше що це та ж коробка, якою оснащена модель 607. Вона розроблена і доведена фахівцями Porsche. АКПП швидко реагує на зменшення подачі палива і переходить на щабель вниз. Скидання газу побільше - і, будь ласка, мінус дві передачі. У будь-який момент машина готова до швидкого розгону. Якщо і цього мало, можна натиснути кнопку Sport, і стрілка тахометра не опускатиметься нижче позначки 3000 об / хв, а «автомат» стане ще швидше, хоча і менш комфортним при перемиканні. До того ж, при бажанні можна перейти в ручний режим вибору передач.
Спочатку машина з V-подібною "шісткою" здається більш валянням в порівнянні з 2,2-літровою версією. На пологих хвилях асфальту з'явилася розгойдування, а перед поворотом хочеться більше загальмувати через виросли кренів. Секрет в тому, що на топ-версію встановлені активні амортизатори. Кнопкою на центральній консолі перекладаю їх з режиму Auto в Sport. Ходова відразу стала більш жорсткою і збитої. Тепер можна сміливо використовувати весь потенціал мотора.
Яка тяга!
У гамі двигунів для нового покоління Peugeot 407 передбачені чотири бензинових і тільки два турбодизеля, але маркетологи компанії вважають, що більшість автомобілів, що продаються в ЄС, будуть саме дизельними. Істотне зростання продажів дизельних версій стався завдяки тому, що ці мотори стали тихіше, м'якше в роботі і екологічно чистіше.
З огляду на це я особливо ретельно придивився до Peugeot 407 2.0 HDI. Ще коли екіпажі мінялися машинами, з'ясувалося, що дизельних модифікацій всім не вистачає, а бензинових - бери не хочу.
Характерний скрекіт дизеля чути лише зовні. Але коли двері захлопнутися, по акустичному комфорту машина не поступається бензиновим версіями.
З тугий педаллю зчеплення варто звертатися акуратно. Потужність мотора не лякає (136 л. С.), Зате крутний момент такої, що бензинові побратими обзавидуются - 320 Нм (у V6 3.0 - 290 Нм), причому вже при 2000 об / хв. Розкручувати двигун немає потреби. Тільки відпустив трохи зчеплення, і машина побігла вперед. Розгін швидкий, вже через 10 секунд досягається перша «сотня». Та й обгони на цьому авто доставляють одне задоволення. На 6-ій передачі при швидкості близько 120 км / год стрілка тахометра знаходиться якраз в зоні максимального моменту. Трохи більше газу - і машина швидко йде на випередження. А як подумаєш, що при цьому на 100 км в заміському циклі вона «їсть» всього 4,9 літра - просто виходити з-за керма не хочеться. Благо, Peugeot - одна з небагатьох марок, яка продає в Україні модифікації з сучасними дизельними моторами. А значить, з 407 2.0 HDI ми прощаємося ненадовго.
Коли зустрічати?
Коло замкнулося, і ми знову в аеропорту. Позаду сотні кілометрів португальських доріг, а Peugeot 407 перейшов в розряд хороших знайомих. Радує, що після повернення додому вже можна буде побачити цей ефектний і дивовижний в управлінні автомобіль в салонах українських дилерів, так само як і версію SW з кузовом універсал.
ДУМКА
Сергій Міщенко
Голова правління групи компаній «Ілта»
Перспективи продажів Peugeot 407 на вітчизняному ринку ми визначали, виходячи з декількох факторів. По-перше, це клас машини, її стиль, технічні характеристики, рівень виконання і велика комплектація навіть в базовій версії. По-друге - можливості наших дилерів. А по-третє - конкурентоспроможна ціна в 20900 євро за базову модель з 1,8-літровим двигуном і 23500 євро - з 2,0-літровим. Таким чином, ми впевнені, що через півроку після виведення моделі на ринок досягнемо рівня продажів в 150 - 180 машин на місяць.
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4676/1811/1455 Колісна база, мм 2725 Колія передня / задня, мм 1560/1526 Кліренс, мм 136 Маса спорядж. / Повн., Кг 1480/2040 1585/2140 1505/2080 Обсяг багажника, л 407 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. турбодизель Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 V6 / 4 R4 / 2 Обсяг, см куб. 2230 2946 1997 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 116 (158) / 5650 155 (211) / 6000 100 (136) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 217/3900 290/3750 320/2000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. авт. 6-ст. хутро. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 215/55 R17 205/60 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 220 235 208 Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,1 9,2 11,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,8 - 12,9 7,0 - 14,5 4,9 - 7,7 Гарантія, років / км 3/100000 Ціна базової версії 20900 євро
Андрій Волощенко
Фото автора і Peugeot
Редакція дякує компанії «Ілта» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Коли зустрічати?Коли зустрічати?