1. Неприступний, як скеля Нагадаємо, що гамма кузовів Peugeot 405 1987-95 р в. і Opel Vectra (A) 1988-95...
2. 8-клапанник не підведе
3. Чим простіше, тим краще
4. вимогливі торсіони
5. Чому віддати перевагу?

Неприступний, як скеля

Нагадаємо, що гамма кузовів Peugeot 405 1987-95 р в. і Opel Vectra (A) 1988-95 р в. дещо відрізнялася. Так, крім 4-дверного седана, наявного в активі обох моделей, «француз» був представлений ще й 5-дверним універсалом Break, а «німкеня» - 5-дверним хетчбеком.

Оцінка зовнішності автомобіля - питання індивідуальне, але справедливості заради треба згадати, що «пижик» має право пишатися колишньої заслугою: в 1987 році він завоював почесний титул «Автомобіль року». «Чотириста п'ятий» здатний блиснути ще і тим, що він позбавлений самого неприємного для вітчизняних автомобілістів нестачі - корозії кузова, всі деталі якого виконані з оцинкованого металу. Однак це стосується тільки чистокровних «французів» - після 1995 року випуск «чотириста п'ятих" був перенесений в країни третього світу (Бразилію, Єгипет, Іран, Аргентину і Тайвань). Якість антикорозійного покриття автомобілів цих років дещо гірше. Хоча, за словами працівників фірмового сервісу, таких машин у нас дуже мало.

А ось «фрау Vectra» більш сприйнятлива до «рудої» хвороби - характерними уразливими місцями кузова є арки задніх і передніх крил, пороги, нижні канти дверей, а також наполегливі чашки задніх стійок. Обидва автомобілі у нас досить широко представлені, тому в разі аварії знайти потрібні б / у деталі нескладно. Їх вартість практично однакова для обох машин.

До речі, пасивна безпека автомобілів останніх років випуску краще, так як з 1994 року Peugeot 405 і Opel Vectra (A) серійно оснащуються передніми подушками безпеки.

норовливі дзеркала

Незважаючи на поважний вік машин, їх салони непогано збереглися, так як для обробки використовувалися якісні матеріали. Зауваження можна пред'явити лише до дверних підлокітників Vectra - вони з часом тріскаються. У Peugeot 405 потрібно піддати критиці невдале кріплення зовнішніх дзеркал заднього виду, настройка яких часто збивається потоком, що набігає повітря.

Зручніше влаштуватися за кермом, швидше за все, вдасться в «пижик» - в більшості його модифікацій, крім різноманітних регулювань водійського крісла, передбачено зміну положення рульової колонки. Більшість «чотириста п'ятих" оснащено передніми електросклопідйомниками, а у Vectra вони зустрічаються набагато рідше.

У більш дорогих комплектаціях німецького автомобіля на центральній консолі розташовано електронне табло бортового комп'ютера. З ним зручно контролювати середній і миттєву витрату палива, кількість кілометрів, які можна проїхати на що залишився бензині, і температуру повітря за бортом. А серед незвичайних особливостей Peugeot 405 слід зазначити чисто французьке розміщення кнопки звукового сигналу - в торці подрулевого перемикача поворотів.

8-клапанник не підведе

Лінійка силових агрегатів обох автомобілів приблизно однакова: у Peugeot 405 вона складається з 12 бензинових моторів потужністю від 70 до 200 к.с. і 3 дизельних від 64 до 90 к.с., а у Opel Vectra - з 11 «бензінок» від 75 до 204 к.с. і 3 «дизелів» від 57 до 82 к.с. Схожий і їх моторесурс - в середньому всі двигуни при своєчасному обслуговуванні «виходжують» до капремонту 200-300 тис. Км. З огляду на їх вік, багато хто вже пережили «друге народження».

Газорозподільний механізм всіх агрегатів приводиться в дію ременем ГРМ. Причому у «німкені» при заміні останнього рекомендується перевірити стан водяного насоса - оскільки він також задіяний цим ременем і, як правило, «виходжує» близько 60-80 тис. Км. Найбільш практичний варіант - придбати Vectra з бензиновими 8-клапанними двигунами об'ємом 1,6 і 2,0 л: у них, на відміну від інших моторів, при обриві ременя ГРМ фатальної зустрічі поршнів з клапанами не буває.

При виборі бензинових модифікацій краще відмовитися від карбюраторних версій обох автомобілів. Так, у «пижика» характерною несправністю є вихід з ладу системи холодного пуску двигуна, що супроводжується підвищеною витратою палива і утрудненим запуском двигуна. Хоча вітчизняні умільці замість цієї системи встановлюють звичайний металевий трос, з допомогою якого можна регулювати відкриття повітряної заслінки (робота і запчастини - $ 30- $ 50). Карбюратори Vectra, за словами працівників фірмового сервісу, складні в обслуговуванні і менш надійні, ніж «інжекторна» система уприскування палива.

Дизельні агрегати Peugeot досить надійні і витривалі, тому ті, хто звик економити на паливі, можуть сміливо зупинити свій вибір на подібній модифікації. У «німкені» найвдалішим вважається японський турбодизель Isuzu об'ємом 1,7 л (82 к.с.), хоча він більш вимогливий в обслуговуванні - при підвищеній гучності в роботі необхідно регулювати теплові зазори клапанів (запчастини $ 10 за 1 шт., Робота - $ 36).

Чим простіше, тим краще

Обидва автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою механічною КПП і 4-ступінчастою автоматичними. Останні, з огляду на упереджене ставлення споживачів, зустрічаються на експлуатованих у нас машинах набагато рідше «механіки». Нечасто трапляються і найбільш потужні 204-сильні модифікації Vectra з 6-ступінчастою механікою, яка, за відгуками власників подібних версій, відрізняється трохи утрудненим перемиканням передач.

В цілому, «механіка» обох машин «виходжує» без серйозних поломок весь термін експлуатації автомобілів, хоча незначні неприємності трапляються. У Peugeot 405 частенько підтікають сальники півосей, а у Opel Vectra з часом розбиваються втулка куліси перемикання передач, втулка і «палець» штока перемикання передач, а також може підтікати сальник куліси. Обслуговування механічних КПП «француза» і «німкені» полягає в контролі рівня масла, хоча працівники фірмової СТО Opel рекомендують для забезпечення довговічної роботи коробки передач все ж міняти в ній масло кожні 100 тис. Км.

«Автоматичні» КПП Peugeot потребують заміни масла, фільтра і прокладки піддону картера не менше, ніж через кожні 40 тис. Км, а Vectra - 60 тис. Км.

У нас поширені передньопривідні версії, але іноді трапляються і повнопривідні модифікації обох моделей. З огляду на чималого віку машин фахівці рекомендують утриматися від покупки подібних модифікацій. Адже цілком можливо, що повноприводна трансмісія незабаром зажадає ремонту, а це дороге задоволення. Наприклад, на Vectra вискомуфта поставляється тільки в зборі з КПП і коштує $ 350-390.

вимогливі торсіони

Автомобілі відрізняються високою плавністю ходу і непоганий стійкістю на дорозі. Передня підвіска обох машин - традиційний McPherson, задня у Peugeot - торсіонна, а у Vectra - звичайна напівзалежна з балкою і окремо встановленими пружиною і амортизатором. Довговічніша ходова частина «німкені». Наприклад, кульові опори передніх важелів у неї в середньому служать близько 100 тис. Км, а у «француза» - всього 60 тис. Км. До того ж, кожні 80 тис. Км у Peugeot необхідно міняти підшипники балансиров торсіонної підвіски (робота і запчастини - близько $ 130). Якщо «прогавити» термін заміни, може вийти з ладу вся задня балка (навіть «беушний» коштує близько $ 150). А ось у Vectra не надто надійні задні пружини - вони нерідко ламаються - і стійка переднього стабілізатора поперечної стійкості, яка при попаданні машини в велику яму може відірватися.

Рейкове рульове управління «француза» і «німкені» в залежності від модифікації може оснащуватися гідропідсилювачем. Більш витривалий він у Vectra, у Peugeot нерідко підтікають сальники рейки. Оскільки вона неразборная, то при цьому доведеться міняти рульову рейку. Працівники сервісу рекомендують встановити рульовий механізм без підсилювача ( «беушний», в залежності від стану, коштує $ 100-200, робота - $ 50-80). З «німкенею» проблеми менш серйозні - з часом рветься пильовик рейки, а також з'являється люфт в парі черв'як - рейка, який можна усунути регулюванням.

Гальмівна система і у Peugeot, і у Vectra досить надійна і в процесі експлуатації будь-яких турбот не доставляє. Гальма більш ефективні на Vectra - з 1992 року система ABS увійшла в стандартне оснащення. На «пижик» вона зустрічається рідко і в основному на спортивних версіях.

Чому віддати перевагу?

При виборі автомобіля рекомендуємо враховувати, що вітчизняні дороги краще «перетравлює» підвіска Vectra. Ходова частина Peugeot вимагає ремонту частіше. Серйозною проблемою може стати «плаче» маслом рульова рейка. Якщо виходити з довговічності найдорожчою деталі - кузова, то, безсумнівно, ваш вибір - «чотириста п'ятий".

Вартість автомобілів в залежності від віку і стану варіюється від $ 3 тис. До $ 6 тис. Підшукати конкретний автомобіль можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Peugeot 405

Opel Vectra (A)

Тип кузова 4-дверний седан 4-дверний седан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4408/1716/1406 4430/1700/1400 База, мм 2669 2600 Маса споряджена / повна, кг 1045/1560 1084/1590 Обсяг багажника, л 470 530-840 Обсяг бака, л 70 61 Трансмісія Тип приводу передній або повний передній або повний КПП 5-ст. механ. і 4-ст. автомат. 5- або 6-ст. механ. і 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 175/70 R14, 195/60 R14, 185/65 R14, 195/50 R15 Двигуни Бензинові 4-циліндр. 1,4 л (70 к.с.), 1,6 л (72/75/88/90 к.с.), 1,9 л (95/105/109/120/147 к.с.), 1,9 л (158 к.с.) 16V, 1,9 л (200 к.с.) 16V Turbo 1,4 л (75 к.с.), 1,6 л (71/75/82 л. с.), 1,8 л (88/90 к.с.), 2,0 л (115 к.с.), 2,0 л (136 к.с.) 16V, 2,0 л (150 л . С.) 16V, 2,0 л (204 к.с.) 16V Turbo 6-циліндрові розпод. впр. немає 2,5 л (170 к.с.) Дизельні 4-циліндрові 1,8 л (78 к.с.) Turbo, 1,9 л (64 к.с.), 1,9 л (90 к.с. .) Turbo 1,7 л (57/60 к.с.), 1,7 л (82 к.с.) Turbo * Дані модифікацій з кузовом седан Передні торм. кол. 35 25 Задні торм. кол. диск. / барабанний. 25/35 20/33 Повітряний фільтр 8 12 Паливний фільтр 13 12 Масляний фільтр 4 3 ШРУС 52 60 Підшипник передньої / задньої маточини 35/75 25/17 Амортизатор передній / задній 52/48 45/29 Зчеплення, комплект 140 100 Помпа 29 30 радіатор 120 150 Рульова рейка 200-400 170-250 Кульова опора 11 25 Генератор 140 150 Стартер 120 130 Шток 130 120 Ремінь ГРМ 12 14 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна

При виборі однокласників Peugeot 405 і Opel Vectra (A) радимо звернути увагу на VW Passat (B3) і Audi 80 (B4). Ці автомобілі також були представлені двома модифікаціями - 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом. Причому остання у кожного автомобіля носить своє ім'я: у VW - Variant, а у Audi - Avant.

Всередині, швидше за все, більш зручним виявиться Passat, оскільки в Audi 80 (B4) передні і задні стійки розташовані надто близько до голів водія і пасажирів.

А ось підвіски у автомобілів жорстким, але разом з тим служать досить довго. Радимо звернути увагу на повнопривідні версії цих машин, які відрізняються кращою стійкістю на слизькій дорозі, ніж звичайні передньопривідні. У Passat ця модифікація під ім'ям Syncro оснащена віськомуфтой, а ось у Audi - фірмовим міжосьовим диференціалом Torsen. Обидві системи надійні, але більш ефективний повний привід у «бочки», що забезпечує постійний розподіл крутного моменту по осях в пропорції 50:50. У Passat задній привід підключається тільки при пробуксовці передніх коліс.

В активі VW Passat (B3) більше силових агрегатів - 10 бензинових (від 72 до 174 к.с.) і 3 дизельних (від 68 до 80 к.с.). Але двигуни Audi 80 (B4) більш потужні - 7 «бензинових» від 90 до 315 к.с. і 2 дизельних - 75 і 90 к.с.

Залежно від року випуску і стану ціна Passat від $ 4,3 тис. До $ 6 тис., А вартість обслуговування і запчастин прийнятна. Ціна «бочок» трохи вище (від $ 5,8 тис. До $ 8 тис.), До того ж ремонт і деталі дорожче.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.