- Ти колесо заклеїв? - Ага, всю ніч клеїв. З ранку господар клею прийде.
З кінофільму "Бумер"
З "запаскою" на бортах
У найперших автомобілів, створених в кінці XIX століття, запасне колесо було відсутнє з простої причини - суцільнолиті гумові або дерев'яні колеса було неможливо проколоти. Коли для підвищення рівня комфорту автомобілі почали оснащувати "пневматиками" (порожніми шинами, заповненими повітрям для пружності), водії тут же зіткнулися з проблемою множинних проколів - колеса "ловили" цвяхи і гострі уламки, якими були щедро всіяні дороги 100-120 років тому.
Конструктори швидко зметикували, що необхідно брати з собою "на всякий випадок" додаткове колесо. Точніше, не всі колесо в зборі, а лише покришку з камерою або дві покришки, пов'язані разом, оскільки маточина колеса була виконана незнімної, тобто демонтувати можна було лише шину з ободом.
"Запаску" розміщували на боковинах кузова - як правило, з боку водія - по правому борту. Адже на машинах початку XX століття кермо знаходився саме праворуч від поздовжньої осі автомобіля.
У разі проколу водій повинен був вміти самостійно поміняти покришку, і робити це доводилося часто. Гострі предмети зустрічалися на дорогах у великих кількостях, а гладкі шини зі слабо розвиненим протектором не рятує навіть мала ширина бігової доріжки.
Сяк-так з цими завданнями автовласники (а частіше - наймані шофери) справлялися, але інженери все ж намагалися полегшити життя водієві, і з часом на автомобілях стали використовуватися запасні колеса в зборі. Маючи таку запаску, досить було зняти колесо з маточини, не займаючись виснажливої процедурою по заклеювання проколу і бортування шини на місці. Вважається, що перше змінне колесо в зборі з'явилося на моделі Rambler виробника Thomas B. Jeffery в 1909 році, проте і на фото автомобілів інших марок (наприклад, Ford Т) тих років можна помітити як окремі покришки, так і цілі запасні колеса.
За звичкою в більшості випадків на автомобілях першої половини ХХ століття встановлювали не одну "запаску", а дві - благо, конструкція кузова з виступаючими крилами і навісними підніжками цьому сприяла.
Кріплення для запасних коліс зазвичай мали відразу за передньою віссю, в спеціально передбаченій виїмці між крилом і порогом, тому запасні колеса не з'їдали простір пасажирів і багажу.
Згодом конструкція шин стала більш досконалою: в 1923 році виробники коліс почали застосовувати каркас з бавовняним кордом, а десять років потому шини отримали підставу з віскози. Все це підвищувало міцність гуми і сприятливо позначалося на її довговічності. Дорожнє будівництво теж не стояло на місці, і кількість проколів помітно зменшилася. Можна було обмежуватися однією "запаскою".
Найбільш логічним місцем для її розміщення став центр корми. Для збереження і з естетичних міркувань деякі виробники прикривали "запаску" спеціальним кожухом - м'яким тканинним або суцільнометалевим, який повністю закривав колесо, утворюючи глуху нішу. Втім, довгий час тут можливі були найрізноманітніші варіації.
На багатьох автомобілях підвищеної прохідності першої половини ХХ століття запасне колесо мали вертикально на задній стінці кузова або встановлювали "запаску" на боковині - але не за передньою віссю, а перед заднім колесом, оскільки довжина колісної бази і відстань між дверним прорізом і переднім крилом не дозволяли розмістити там "запаску" - банально не вистачало місця.
Нарешті, на багатьох вантажівках запасне колесо встановлювали під кузовом, прикріпивши його горизонтально до поздовжнього лонжерону рами. Таке рішення стало дуже популярним і згодом надовго збереглося. Альтернативний варіант розташування "вантажний запаски" - вертикально на задній стінці кабіни - дозволяв економити корисний простір, але при заміні водій стикався з проблемою - як зняти (і потім повернути на місце!) Важенне колесо великого діаметру.
Цікаво, що в 1941 році в зв'язку з нестачею ресурсів уряд США на законодавчому рівні заборонила комплектацію нових машин запасними колесами.
Міграція "запаски"
Згодом кузова автомобілів набували все більш аеродинамічнішу форму, а в міру зростання популярності "понтонній" конструкції кузова боковини позбулися підніжок, за якими можна було встановити "запаску". Саме тому п'яте колесо на легковиках остаточно "переїхало" назад - спочатку, як і раніше, залишаючись зовні багажника, а пізніше - всередині нього. Як виявилося, при цьому шина набагато краще збережуться, а конструкторам не потрібно ламати голову, як розмістити "запаску" і стилістично пов'язати її з іншими елементами дизайну.
Британські автомобілебудівники оригінально підходили навіть до розміщення п'ятого колеса! Оскільки колеса більшості автомобілів аж до кінця шістдесятих років ХХ століття відрізнялися досить великим зовнішнім діаметром, "запаску" доводилося розміщувати горизонтально або під кутом, внаслідок чого вона помітно знижувала обсяг багажного відділення.
Як тільки почався масовий перехід на чотирнадцяти-, а потім і трінадцатідюймовие колеса, конструктори знайшли чудове місце для п'ятого колеса, розташувавши його вертикально в багажному відділенні. Яскравий приклад - Fiat 124 (або будь-які Жигулі з кузовом седан), де запасне колесо встановили в порожнині крила за лівим заднім лонжероном, завдяки чому воно взагалі не забирало корисний простір багажника!
Правда, далеко не всі конструктори знаходили настільки гарні і грамотні рішення, по-старому розташовуючи колесо в багажнику "як вийде". На універсалах ж "запаска" лежала горизонтально в спеціальній ніші під підлогою багажного відділення.
У 70-е і 80-е роки цей варіант практично витіснив всі інші. Незважаючи на те, що він мав один істотний недолік - в разі, якщо "запаскою" потрібно було скористатися за прямим призначенням, весь вантаж доводилося виймати для того, щоб дістатися до розташованого в ніші колеса.
Тому на деяких автомобілях "запаску" мали під підлогою багажника не з боку салону, а зовні - тобто в прямому сенсі під підлогою багажника. Це вимагало застосування спеціального кронштейна з механізмом, який би дозволяв опустити колесо на землю.
Однак і тут не обійшлося без ложки дьогтю: щоб дістати "запаску", водієві доводилося вставати на коліна, а саме колесо при цьому завжди брудняться руки, оскільки на нього постійно летіла бруд з-під коліс і з дорожнього покриття.
Ще один варіант - установка "запаски" ... під капотом. Здавалося б, це майже неможливо - розмістити досить громіздке колесо в тісному моторному відсіку. Однак певні хитрощі і сила конструкторської думки дозволяли впоратися і з цим завданням. Наприклад, на радянської Таврії завдяки відсутності маточини колеса обід "запаски" буквально "наділи" на ліву чашку стійки Макферсон. Колесо під капотом стояло (точніше, лежало) і на інших радянських автомобілях - наприклад, Запорожці, Оке або ВАЗ-2121.
У подібного рішення перебували і противники, які стверджували, що постійний перегрів "запаски" в жаркому моторному відсіку призводить до передчасного старіння гуми. На практиці ж за активної експлуатації колесо швидше зношувалося, ніж розсихалися.
На деяких позашляховиках колесо і раніше розташовується вертикально на задніх дверях. Недолік такого рішення - велике навантаження на петлі і метал двері, якщо тільки для кріплення не передбачений спеціальний окремий кронштейн.
На кросовери ж "запаску" нерідко ставлять під підлогу багажника (зовні), але при цьому погіршується геометрична прохідність - при їзді по пересіченій місцевості виникає ризик сісти на грунт "п'ятою точкою".
Коротше кажучи, як не розміщуй п'яте колесо, воно все одно заважає.
Доїхати на "докатка"
Згодом колеса помітно додали в ширині протектора, та й діаметр диска навіть на скромних малолітражки виріс до нескромних 15-16 дюймів. Розмістити такий "каток" у вузькій ніші "запаски" стало досить важким завданням, тому роль п'ятого колеса з деяких пір грає так звана "докатка", або аварійне колесо.
Воно відрізняється від звичайної "запаски" меншим діаметром і шириною, завдяки чому "докатка" набагато компактніше повнорозмірного колеса. Звичайно, вона не передбачає постійну експлуатацію, а лише дозволяє "дошкандибав" на такому колесі до найближчого шиномонтажу для того, щоб відремонтувати звичайну шину.
Ставити такий "милиця" краще на задню вісь З цієї причини знаходяться противники подібних "милиць", які витрачаються на покупку п'ятого повноцінного колеса і розміщують його прямо в багажнику. Навпаки, багато власників автомобілів ставлять в нішу запасного колеса тороидальний балон від газової установки, а замість штатної "запаски" використовують відповідну "докатку", підібравши аналог з потрібними параметрами межболтового відстані, діаметра центрального отвору і вильоту диска.
При використанні "докатки" потрібно пам'ятати, що незалежно від того, яке з коліс постраждало, "аварійку" найкраще поставити на задню вісь і рухатися на ній зі швидкістю не більше 80 кілометрів на годину.
Ще один варіант - тимчасове колесо, яке зберігається в ніші багажника в ненакаченном стані. Такий "докаткой" оснащені Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne, тому перед використанням "милиці" з яскраво-червоним диском його доведеться попередньо накачати компресором, а зняте повнорозмірне колесо потрібно буде розмістити в багажному відділенні, оскільки в "підпілля" воно ніяк не влізе.
"Запаска" ... якої немає
Ще більш просунутий варіант - запасне колесо, яке ... відсутня зовсім. Замість нього в багажне відділення дбайливо кладуть спеціальний ремонтний комплект, що складається з герметика і компресора. Передбачається, що при проколі герметик потрібно ввести в порожнину шини і накачати її до робочого тиску компресором.
На практиці ж виявляється, що після сильного удару на боковині шини може виникнути отвір такого розміру, яке не здатний "затягнути" ніякої герметик. Тому повна відсутність "запаски" підходить для країн Західної Європи з їх розвиненою інфраструктурою сервісу, рівними і чистими дорогами і невеликими відстанями між населеними пунктами.
На VW Tiguan першого покоління запасне колесо ... відсутнє А що якщо просто зробити колеса міцнішими? Такі спроби робляться постійно. Не так давно ми писали докладну статтю про жорстких шинах RunFlat, на яких можна їздити і після проколу . У перспективі ж шини знову повинні стати безповітряними, як в XIX столітті, але зберегти всі властивості - керованість, комфорт, зносостійкість ... Складне завдання? Не те слово. У жодного виробника поки не вийшло, але вони не залишають спроб . Так що є шанси, що років через 20 запасне колесо стане таким же анахронізмом, як карбюратор, барабанні гальма або CD-чейнджер.
Складне завдання?