До ак ви могли зрозуміти по нашій минулій публікації про Lada Vesta , Ми збираємо думки про автомобіль, виділяємо з них найбільш характерні і об'єднуємо за принципом любов / ненависть. Отже, сьогодні у нас Hyundai Creta, вже рік як рве топи продажів і зовсім недавно обновила комплектації . Але не все так вже райдужно, і почнемо ми за традицією - з ненависті.

Ненависть # 5: поганий головне світло

Ми починаємо з підніжжя нашого невеликого хіт-параду, тобто, розповідаємо про «косяк» нехай і значимий, але точно не головний, який має вагоме значення не для всіх і / або порівняно легко виліковна. Саме з таких - головне світло на Кретьєн. Дійсно, багато хто вважає, що на ближньому світлі вночі їдеш «як на габаритах», а у далекого «немає великої різниці з ближнім», і освітлення узбіч «з рук геть погане». Виправляється це установкою позаштатних ламп більшої потужності, а частина власників взагалі не вважає головне світло Крети проблемою. Багато що тут залежить від особистого сприйняття, а також від того, з якої машини ви пересіли на цього «корейця».

Любов # 5: гарне оснащення топ-версій

Клієнти, які обрали версії, близькі до максимальної, дуже задоволені комплектацією. Їх можна зрозуміти: в комплектації Travel (як з 1,6-літровим мотором, так і з дволітровим, як з переднім приводом, так і з повним) вам доступні підігріви керма і передніх сидінь (задніх сидінь, лобового скла і форсунок омивача - за доплату), клімат-контроль, проекційні фари з підсвічуванням поворотів, панель приладів Supervision, задній парктронік ... ну а якщо доплатити за пакети опцій, то будуть і датчик світла, і бесьключевой доступ, і круїз-контроль, і аудіосистема з 5-дюймовим сенсорним екраном. Словом, за ціну в «мільйон з плюсом» Крета стає автомобілем, від якого складно хотіти більшого. По крайней мере, в плані комплектації ...

Ненависть # 4: загоряються «чек» і ESC

Про це до сих пір повідомляють деякі власники Hyundai Creta на форумах: в абсолютно різних ситуаціях - в пробці, на підйомі, при русі по горизонтальній прямій - на автомобілях з АКПП загоряються лампи: або одна ESC, або вона ж, але в співдружності з лампою "Check Engine". Перед тим, як загоряються помилки, відчувається поштовх в трансмісії, а далі пропадає значок D в віконці відображення режимів коробки. Машина стає млявою - обороти набираються неохоче, процеси зрушення і розгону стають дуже повільними.

Діагностується така проблема складно, тому що дефект блукаючий, лікується перезапуском двигуна, а при новому повторенні не у кожного є час і можливість негайно їхати до найближчого дилера з палаючими лампочками. Проте, проблема визнана на офіційному рівні, і дилери в ряді випадків по гарантії міняють інгібітор, тобто датчики положення селектора КПП. Після їх заміни проблема більше не з'являється.

Любов # 4: дизайн і ергономіка панелі приладів

А ось це явний плюс машини, на нього звертають увагу і журналісти (ми відзначили це в першому тесті Creta ), І звичайні користувачі. Фішка передньої панелі в тому, що в невеликому (але не тісній) салоні її вдалося зробити дуже раціональною. Начебто і виглядає вона «завжди», без дизайнерських одкровень, а на перевірку виявляється, що кнопок мінімум, і кожна з них під рукою, як і інші органи управління. До хорошого звикаєш швидко, але ж у передній панелі Крети дійсно немає жодного (!) Явного ергономічного прорахунку. Рідкість як на теперішній час. Та й взагалі - рідкість.

Ненависть # 3: не заводиться двигун

Проблема поки не встигла вирости в явну хвороба або, не дай бог, епідемію, але з'являлася і продовжує з'являтися на машинах з двигуном 1,6 літра, особливо випуску сентября-грудня 2016 року. Проблема проявляє себе по-різному: деякі автомобілі стабільно заводяться тільки з другого разу - в перший раз стартер крутить, а підхоплення немає. У більш серйозних варіаціях машина не заводиться ні в другій, ні в третій, ні в п'ятий раз - відомі випадки, коли двигун вдається завести тільки через 15 хвилин, та й то з «трійнят» і посмикуваннями ... Причини? Передбачаються найрізноманітніші: температурний датчик на впуску, зворотний клапан бензонасоса, прошивка контролера, свічки, дросельний вузол, бензин ... Останнє називається найбільш часто, але власники відповідають, що заправляються тільки на перевірених заправках. Словом, єдності думок серед автомобілістів досі немає. Немає його і у офіційних дилерів ...

Любов # 3: пружна підвіска

Крім таких ось явних мінусів, у Крети, як і у майже будь-якого сучасного автомобіля, є ряд характеристик, які подобаються одним і не подобаються іншим - тобто, хтось знаходить певний аспект машини прекрасним, а кому-то явно хотілося б більшого. У Крети в цьому списку динаміка (як версій на 1,6 літра, так і дволітрових), шумоізоляція і кліренс. Але ось підвіску майже все відносять до переваг: вона пружна, пробивається вкрай рідко і непогано тримає машину на поворотах. При цьому поведінка машин, що мають ззаду напівзалежну балку (1,6-літрові моноприводні версії) і многоричажка (монопривод 2,0 і повний привід у версіях 1,6 і 2,0) на рівному покритті майже не відрізняються, але на путівці підвіска важеля , звичайно, виглядає краще. Знаходяться й ті, хто вважає підвіску Крети жестковатой, але таких зовсім небагато - вони з тих, хто не готовий рахуватися з нарочито міським характером цієї машини.

Ненависть # 2: корозія на п'ятій двері

Тут у нас ще одна хвороба з позначкою «дитяча»: на машинах, як правило 2016 року випуску, з'являються «рижики» і невеликі, але збільшуються з часом здуття на п'яті двері. «Цвіте» двері на згинах металу і зварних швах, а здувається - на рівних поверхнях. Особливо прикро, що проблеми з ЛКП починаються вже в перші місяці після покупки. Дилери визнають заводський дефект, який підпадає під гарантію, і якщо іржа є на корпусі двері, то її перефарбовують, а якщо це корозія на швах, двері змінюють. І запевняють, що завод Hyundai в Санкт-Петербурзі, де збирають Крету, надіслав офіційний документ про те, що в 2017 році причина, що викликала іржу, порожниною усунена. На жаль, Крета не єдиний сучасний автомобіль, грішить подібним: досить згадати тольяттинську Lada Granta, Opel Astra H польської збірки або родича Крети - Solaris.

Любов # 2: доступні повний привід і «автомат»

У століття засилля суто передньопривідних кросоверів в Hyundai пішли на приємний виняток, відразу ж запустивши в продаж версії 4x4. Повний привід без принципових змін перекочував з Tucson і типовий для кросовера: муфта підключає задні колеса при пробуксовці передніх, але є і примусове блокування. Так, серйозне бездоріжжя на такому упадку, але ж Creta і не претендує: Зате по конкурентам, як ми відзначали в тесті версії 1,6 4WD , Б'є відчутно: Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano, Nissan Qashqai і Skoda Yeti пропонують повний привід у поєднанні з «автоматом» тільки в дорогих версіях з потужними моторами.

Ненависть # 1: базова ціна - це реклама

Багато потенційних покупців нарікають на те, що базова ціна на Крету (750 000 рублів на початку продажів, 800 000 к цей момент) - це не більше ніж рекламний трюк. По-перше, при спробі замовити «базову» машину багато хто з них отримували від дилера відповідь, що таких комплектацій завод навіть не робить (ну, ніби як поки). По-друге, в базовій комплектації у Крети немає литих дисків (замість них - 16-дюймові «штампи»), рейлінгов на даху і кондиціонера в салоні, а аудіосистема взагалі пропонується тільки в найдорожчій версії (з ціною понад мільйон рублів), і то в складі опционального комплекту, що тягне на 50 000 рублів ... По-третє, недобросовісний дилер норовить «навісити» на покупця "допів", в результаті чого ціна начебто бюджетної машини (як все-таки розмився нині цей термін!) впирається в психологічний стелю в мільйон рублів.

На жаль, і тут Крета не самотня, таке властиво багатьом виробникам - чого тільки вартий Renault Logan (от уже справді, коштував), у якого навіть доставка до дилера в один час «прикручувати» до фінальної ціною. Слава богу, у сучасних автомобілів ще залишилися вагомі плюси, наприклад, такі як ...

Любов # 1: просторий салон

... Такі як салон Hyundai Creta. Маючи в умовах завдання досить скромні габарити кузова, інтер'єрники потрудилися над Кретьєн на славу. Логічно доповнює вищезгадану передню панель простір і ергономіка салону в цілому. На тісноту не скаржився, мабуть, ще ніхто. Навпаки, власники із задоволенням відзначають, що «стеля не тисне, як в Дастера», сидіння зручні і оглядовість гарна - як пояснення останньому наводяться передні стійки кузова, які стоять куди ближче до вертикального положення, ніж, наприклад, в Solaris і Rio. І це не випадково, адже каркас передньої частини кузова Крети значно уніфікований з «квадратним» і теж забезпечує хорошу оглядовість Soul ...

Що ж, цей автомобіль буквально витканий з протиріч, але, мабуть, в них і народжується істина - та сама золота середина, той самий баланс, якій робить Крету бестселером. Так, її популярність частково пояснюється тим, що вона з'явилася в потрібному місці в потрібний час, однак без гарної опрацювання цілого ряду ключових напрямків такого успіху точно не було б. Ну а що стосується мінусів ... Частина з них, будучи недоробками перших місяців випуску, піде в минуле, а частина стане даністю, з якою покупці або будуть миритися, або підуть в автосалон іншого виробника.

Про який автомобілі поговоримо наступного разу? Пишіть про це в коментарях!