П'ять автомобілів з паровим двигуном

чудовий Doble
Странноходи: п'ять машин, які не бояться ніякого бездоріжжя
Кращий з «гірших»
Вантажівка на дровах
Кіт-кари не паряться
Останній цвях

Процес розвитку особини, її зростання, кліматичної адаптації і пристосування до мінливих умов навколишнього середовища вчені звуть еволюцією. Але подібні процеси відбуваються повсюдно і в будь-якій області. Якщо перекласти їх на мову заліза і нафти, отримаємо «технологічний прогрес», IT-сфера порадує «цифровою революцією» і так далі. Будь-який розвиток накладає свій відбиток на всіх. Архаїчні рудименти, які відпрацювали своє, притаманні як людині, так і машині. Наприклад, «зуби мудрості», апендикс, куприк, все ще знаходяться в нас, давно втратили свої первісні функції. Один же з рудиментів автомобіля - паровий двигун. Але якщо ти, читачу, уявляєш собі такий у вигляді безглуздого монструозного чайника на колесах, то будеш здивований, наскільки «дідусь всіх авто» змінився з 1769 года! Адже «паромобілі» як і раніше існують, і навіть здатні чимось здивувати!

чудовий Doble

Н а насправді це відноситься не стільки до автомобільної марки, скільки до людей, її заснували. Братам Добло, Абнер і Джону, вже в 1910 році вдалося поєднати давню технологію з передовими стилістичними рішеннями. Втім, технологію цю їм теж довелося неабияк поліпшити. Джон зробив це під час навчання в Массачусетському технологічному - вже тоді талановитий інженер міг дозволити собі утримувати персональну майстерню, в якій протестував унікальний конденсатор власної розробки. Пристрій призначалося для конденсації відпрацьованої пари і було зроблено у вигляді стільникового радіатора. З таким нововведенням прототип на 90 літрах води проїжджав до 2 000 кілометрів, перевищивши стандартний пробіг «паромобіля» майже в 20 разів!

Для свого часу це була сенсація. Після галасу в пресі брати тут же обзавелися інвесторами, чиїх коштів виявилося достатньо, щоб заснувати компанію General Engineering зі статутним капіталом в $ 200 тисяч. Там велися всі подальші розробки і удосконалення автомобілів на пару.

1/5

Єдиним звуком, виробленим парамобілем Добло, був могутній подих при нагріванні суміші. Але рушала вона вже абсолютно безшумно - лише м'яко шепотіли на дорозі шини. Парова установка була інтегрована з заднім мостом. Навіть карданний вал, який міг би створювати зайві вібрації, був відсутній!

2/5

3/5

4/5

5/5

Для концепту Нью-Йоркського автосалону 1917 Джон Добло, самий головатий учасник підприємства, придумав систему електричного запалювання, в якій гас під тиском проходив через карбюратор і підпалювали запальної свічкою.

Статті / Історія

Странноходи: п'ять машин, які не бояться ніякого бездоріжжя

На Землі, як і раніше залишаються місця, перед якими пасують і «Геліки», і Ленд Крузер, і «фронтир» і навіть Діскавері з дефендер. По суті, в таких областях сама людина - непроханий гість, який в будь-який момент може ...

24.07.2016

Потім палаюча суміш надходила в камеру згоряння, де і нагрівала воду в котлі. Процес запускався одним натисканням кнопки, а щоб досягти потрібного рівня тиску пара і зрушити машину з місця, двигуну вистачало лише 90 секунд! Всі ці міфічні характеристики зробили паромобіль Добло чи не найяскравішою прем'єрою - вже до кінця року в General Engineering надійшло понад 5 тисяч замовлень від покупців. Якби не Перша світова, що позбавила компанію заліза, хто знає, на чому б ми пересувалися зараз ...

У 1921 році Джон помирає після важкої хвороби. Однак на його місце приходять відразу два інших брата - сімейство Добло виявилося надзвичайно великим. Незабаром Абнер, Білл і Уорен створюють новий бренд, тепер уже імені себе - Doble Steam Motors, і анонсують вдосконалений проект - паромобіль Model E. Через три роки команда знову відправляється в Нью-Йорк, на зимову виставку, де демонструє всім надзвичайний експеримент: машина Добло всю ніч коштує в неопалюваному гаражі, а потім ще годину знаходиться на вулиці, де мороз міцнішає сильніше. Потім на очах у фахівців запалювання активується, двигун заводиться, і через 23 секунди машина може їхати.

Гранична швидкість Model E тоді склала 160 км / год, а до сотні вона розігналася всього за 8 секунд! Це сталося завдяки новому чотирициліндровому мотору, в якому пар спочатку доставлявся в два циліндра високого тиску, а залишкову енергію отримували два циліндра низького тиску, які відправляли «порожній» пар в конденсатор. Еврика, не інакше!

1/7

Потужність 75 к.с. і висока прийомистість парового двигуна дозволяли дуже плавно рушати з будь-яким навантаженням, швидко розганятися і досягати високої швидкості. Водій просто відкривав дросель на рульовій колонці, і машина вільно розганяла, а її швидкість росла без перебоїв. Кузовна гама автомобілів Добло складалася з восьми варіантів, починаючи з 3-місцевого родстера, закінчуючи 7-місцевим лімузином

2/7

3/7

4/7

5/7

6/7

7/7

Звичайно, тонкі технічні рішення вимагали кращих матеріалів, які відповідне впливали на підсумковий цінник. Так, паромобіль виробництва Doble Steam Motors з надійною електрикою Bosch на борту і розкішним салоном, облицьованим деревом і навіть слоновою кісткою, коштував $ 18 000. При здоровий тоді 800-доларової «Залізної Ліззі» Форда це було непристойно дорого. А значить, дозволити собі покататися на досконалому паромобіль могли або великі промисловці, або грабіжники банків. Шкода, що останні теж воліли Ford. Якби Клайд Берроу хоч трохи розбирався в автомобілях, можливо, Doble Steam Motors і не припинили б своє існування в 1931-м, випустивши на ринок всього 50 серійних екземплярів.

особливості:

Заслугою братів Добло Герасимчука винахід парового двигуна. Вони досягли успіху в іншому, зробивши машину на пару сучасним, швидким і комфортабельним засобом пересування. На Model Е їздив сам Говард Хьюз, що вже говорить багато про що. До того ж силова установка виробництва Doble Steam Motors не зникла безслідно: в 1933 році її успішно випробувала авіаційна фірма Bessler. Трохи пізніше паровий аероплан Джонстона також відзначився безшумним польотом і малої посадкової швидкістю. А це означає, що передові ідеї можуть потрапити на небо ще за життя ...

Кращий з «гірших»

Ще один яскравий приклад спорідненої згуртованості показали світу брати Стенлі, в 1906 році побудувавши парову «Ракету». Даний апарат з'явився на світ з єдиною метою - встановити рекорд швидкості. В дію машину приводив двоциліндровий парової агрегат горизонтального розташування, максимальна потужність якого досягала 150 к.с.! Екзотичну зовнішність цей паромобіль запозичив у індіанських каное - гострий обтічний силует дозволив інженерам домогтися неймовірних аеродинамічних показників. Згодом його перейняли всі гонщики, хто хоч якось був родичем зі здоровим глуздом.

1/2

Успіх Stanley Rocket сприяв збільшенню популярності серійних паровики. Stanley Motor Carriages Co. випускала по 800 одиниць своєї популярної моделі Steamer в рік, побудувавши в цілому близько 12 000 паромобіля

2/2

Наважився пілотувати настільки екстремальну техніку тільки одна людина, Фред Маріотт. Соляне озеро Бонневилль ще не користувалося серед гонщиків популярністю, тому для проведення рекордних заїздів використовували пляж Ормонд, розташований недалеко від Дайтона-бич, що у Флориді. З першої ж спроби «Ракета» братів Стенлі подолала швидкісний рубіж в 205 км / ч при заїзді на 1 милю і 195 км / год при заїзді на 1 км (отмеренном всередині цієї милі). Таких показник в той час не вдавалося домогтися нікому. Це був час справжнього тріумфу братів Стенлі і всієї парової технології!

Роком пізніше команда божевільних експериментаторів Stanley Rocket взялася форсувати свій болід. Адже потенціал цієї сили пара був не до кінця розкритий - так вони вважали. Замахнувшись на швидкісний рубіж в 322 км / ч (200 миль / год), вони збільшили потужність мотора, вирішивши це питання за рахунок підвищення тиску пара. В результаті циліндри отримали тиск в 90 бар, а сам болід обзавівся більш потужною гальмівною системою.

1/5

Наважився пілотувати настільки екстремальну техніку тільки одна людина, Фред Марріотт. Соляне озеро Бонневилль ще не користувалося серед гонщиків популярністю, тому для проведення рекордних заїздів використовували пляж Ормонд, розташований недалеко від Дайтона-бич, що у Флориді. З першої ж спроби «Ракета» братів Стенлі подолала швидкісний рубіж в 205 км / ч при заїзді на 1 милю і 195 км / год при заїзді на 1 км (отмеренном всередині цієї милі). Таких показник в той час не вдавалося домогтися нікому. Це був час справжнього тріумфу братів Стенлі і всієї парової технології!

2/5

3/5

4/5

5/5

Конструктивно «Ракета» Стенлі могла витримати всі навантаження і витримала б, якби під її колесами ідеально рівне покриття. Жалюгідний підсумок ледь не коштував життя Фреду Маріотт - болід підстрибнув на купині і розвалився по частинах. Після цього брати Стенлі свої експерименти припинили. Ненадовго ...

особливості:

Скандал, роздутий газетярами навколо ураження Stanley Rocket, ледь не затьмарив його ж тріумф. Багато хто намагався взяти висоту, яку граючи здолала парова «Ракета». До недавнього часу про її рекорд зламалося безліч копій, сокир і іншої зброї, яким зі злості кидалися в переможця інші гонщики-лузери. А сила пара як і раніше рулить!

Вантажівка на дровах

А ще на вугіллі і навіть торфі! Так, подібні словосполучення виникли не на голому місці - і звичайно, в Росії . Але як не дивно, жартівлива метафора в 1948 році - в епоху тотального дефіциту і економії - була втілена в життя і працювала! Розорену Другої світової країну потрібно було піднімати, индустриализировать, забезпечувати. А тому слідом за Постановою Ради Міністрів СРСР від 07.08.1947 р «Про механізації лісозаготівель і освоєнні нових лісових районів» НАМИ доручили розробити силовий агрегат і конструкцію лісовоза, який працював би на дровах. А що, начебто все логічно - у великій лісосмузі палива навалом ...

1/5

Монопрівідній тягач НАМИ-012 побудував на базі Вантажівки ЯАЗ-200, что віпускається в Ярославлі. У додатковому відсіку між кабіною і вантажною платформою розташувався котел і 100-сильний паровий двигун. Оно ігнорував заявлену 35% вологість палива, і запросто поглинав навіть напівсирі поліна. А заправити котел під струменем води за допомогою ежекторів можна було прямо з будь-якого природної водойми!

2/5

Монопривідний тягач НАМИ-012 побудували на базі вантажівки ЯАЗ-200, що випускається в Ярославлі. У додатковому відсіку між кабіною і вантажною платформою розташувався котел і 100-сильний паровий двигун. Оно ігнорував заявлену 35% вологість палива, і запросто поглинав навіть напівсирі поліна. А заправити котел під струменем води за допомогою ежекторів можна було прямо з будь-якого природної водойми!

3/5

4/5

5/5

Уже в травні 1949-го ведуча проект група інженерів, очолювана Юрієм Шебалін і Миколою Коротоношко, отримала авторське свідоцтво на паровий двигун, що працював на низькокалорійному паливі. Паросилова установка підвищеного тиску забезпечувалася котли водотрубні з природною циркуляцією і 3-циліндровим мотором одноразового розширення. Заправний матеріал, так звані «Швирков» (околиші середнього розміру), завантажувалися в два паливних бункера, розташованих один на одному, і надходили в пальник «самоходом», у міру згоряння. Регулювати цей процес можна було вручну або автоматично - три положення передачі передбачали 20%, 40% і 75% заповнення циліндра двигуна. Таким чином, запас ходу експериментального вантажівки НАМИ-012 становив 80-120 км.

На той час, коли завершилися випробування прототипів «дров'яних» тягачів, тобто влітку 1951, в усьому світі припинили виробництво транспорту з паровим двигуном. Думка спостережної комісії, яка включала представників практично всіх автомобільних організацій, також склалося не на користь НАМИ-012. Навантажені машини показали відмінну прохідність, але з порожнім ходом виявилися проблеми - все через перевантаження передньої осі.

1/5

Всього НАМИ було п'ять різних шасі. Один і той же тягач мав проміжні варіанти, оскільки комплектація парової установки в ході випробувань весь час змінювалася

2/5

3/5

4/5

5/5

Тоді було вирішено продовжити дослідження і зробити повнопривідний прототип. За оним закріпився індекс НАМИ-018. Зовні воно відрізнялося від свого попередника лише вертикальної гратами моторного відсіку. Інженерам вдалося стабілізувати порожній тягач, але мінусів в його експлуатації все одно виявилося більше, ніж плюсів. Щоб проїхати «злощасні» 100 км шляху, вантажівка повинен був везти майже півтонни дров, заготовлених про запас і вже просушених. При цьому взимку необхідно було зливати на ніч воду (аж 200 літрів), щоб вона не замерзла і не розірвала котел зсередини, а вранці заливати її знову. У 1954 році, коли радянську владу отримали доступ до нафти, а відповідно, і до дешевого рідкого палива, подібні жертви були вже не виправдані.

Особливості:

Вердикт комісії, що повідомляв «Паровий автомобіль НАМИ-018 відповідає всім параметрам лісової промисловості, але може бути використаний тільки в районах, куди доставка рідкого палива утруднена або висока за вартістю», фактично засудив тягач на дровах до смерті. Нечисленні прототипи були безжально знищені, навіть секретний НАМИ-012Б, який міг працювати на одному лише мазуті. Все, що залишилося від них сьогодні - це кілька фотографій, розмитих через вічно димить паровика ...

Кіт-кари не паряться

Відчайдушна все ж країна ця Австралія. Чи то сонця там багато, то чи смішних тварин. Чи то просто божевільні ідеї носяться в солоному повітрі і дістаються ентузіастам задарма ... Останні, наприклад, візьмуть, та й влаштують гонки на солнцемобилях просто від нудьги. Гаразд влаштують, так ще й десь грошей на свій проект знайдуть! Причому схильні до таких ось процесам не тільки корінні австралійці, а й люди приїжджі, на кшталт англійця Пітера Пелландайна, який викроїв зі склопластику парочку суперлегких кит-карів, а потім чогось вирішив прилаштувати до них паровий двигун ...

Перш ніж приступити до своєї ідеї фікс, Пелландайн зварганив десяток спритних «китів» і продав їх місцевим гонщикам-любителям під вивіскою Pellandine Cars Ltd. Створивши тим самим деяку репутацію, в 1978 році Пітер зумів переконати владу Південної Австралії виділити йому грант, а потім почав творити. На виході вийшла потішна машинка, зібрана на базі VW Kafer , Із стеклопластіковим відкритим кузовом і 40-сильною паровою установкою. Цей зразок досі перебуває в National Motor Museum міста Бірдвуд.

Потім Пелландайн спробував зробити революцію в парових гонках. На оновлену версію свого Pelland Steam Car Mk II інженер витратив п'ять років. Машинка вміла розганятися до 100 км / год за 8 секунд, але чудес не створила, хоча теоретично могла розвинути 205 км / ч. В засмучених почуттях британець повернувся на батьківщину.

Особливості:

Трюк, яким Пелландайн привертав австралійців, на співвітчизників не спрацював: вдосконалені кит-кари на базі того ж горбатенький Жука британців не вразили. Тим не менш, компанія Pelland Engineering дісталася перекупам і змінювала власників швидше, ніж стрибав по столу кульку для пінг-понгу. Чи не врятувала ситуацію навіть автомобільна преса. Зате місцеві музеї розжилися колоритними артефактами з рук Пелландайна.

Останній цвях

1/2

Болід Barber-Nichols Steamin 'Demon

2/2

Болід Barber-Nichols Steamin 'Demon

Перша нормальна спроба обійти «Ракету» братів Стенлі відбулася в 1985 році. Хтось на ім'я Боб Барбер розігнався до 234,33 км / год на «авторському» боліді Barber-Nichols Steamin 'Demon. У цій машині використовувався кузов від кит-кара Aztec 7 з вуглеволокна, а також парова установка потужністю 250 к.с. Рекорд, правда, не був офіційно визнаний FIA, оскільки гонщик порушив правила заїздів. Напевно, богам швидкості просто не сподобався дизайн цього доморощеного «Демона на парових колесах».

Напевно, богам швидкості просто не сподобався дизайн цього доморощеного «Демона на парових колесах»

Абсолютний рекордсмен Inspiration

Зате 26 серпня 2009 року всі сталося більш ніж «кошерно». Болід, схожий на космічний перехоплювач. Гонщик Чарльз Барнетт, з діда-прадіда швидкісний рубака в третьому поколінні. Нарешті, потужність силової установки в 360 «кінських» з двома турбінами, що обертаються на пару, яка подається під тиском в 40 бар з дванадцяти високоефективних бойлерів. Навіть назва у проекту було бездоганним - Inspiration, що означає «Натхнення». Усі небесні світила стояли на своїх місцях, всі шанувальники парових технологій затамували подих .... І новий рекорд швидкості, нарешті, був встановлений - 238,68 км / год!

Особливості:

Так-так, на сьогодні Inspiration - остання значуща віха в історії парових двигунів. Зате рекорд, встановлений цим болідом, стався на американській авіабазі «Едвардс» у Каліфорнії. Що тут ще додати? Гідне завершення більш ніж віковою технології. Хоча в альтернативній всесвіту все, напевно, тільки починається ...

Що тут ще додати?

Интернет журныл о промышленности в Украине

П'ять автомобілів з паровим двигуном

чудовий Doble

Странноходи: п'ять машин, які не бояться ніякого бездоріжжя

Кращий з «гірших»

Вантажівка на дровах

Кіт-кари не паряться

Останній цвях