Тойота Камрі (Toyota Camry) - найпопулярніший бізнес седан за всю історію компанії Toyota. Виробництво даної моделі вже триває більше 30 років, за цей час автомобіль став справжнім бестселером на ринку, а, в останні роки, визнаний кращим в співвідношенні «ціна-якість». Справедливості заради, варто відзначити, що серйозних конкурентів у цього авто було небагато, особливо, в країнах СНД. На вторинному ринку дана модель є одним з найпопулярніших автомобілів, і, на це є свої підстави - комфортний, місткий преміум седан за ціною бюджетного корейця в топової комплектації. Звучить реально заманливо, але, виникає питання, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки Тойота Камрі XV40 з пробігом більше 100000 км, і, на що варто звернути увагу при виборі даного авто на вторинному ринку. Про це та багато іншого зараз і поговоримо.
Трохи історії:
Назва Камрі (Camry) походить від японської фонетичної записи китайського ієрогліфа 冠 (Каммурі), який має значення «корона». До роботи, над створенням першого в своєму модельному ряду преміального седана бізнес-класу, компанія Toyota приступила на початку 1980 року. Дебют Тойота Камрі (V10) відбувся в 1982 році, спочатку автомобіль був доступний тільки на японському ринку і носив назву Toyota Vista. Через півроку дану модель почали експортувати в США і Європу під звичним для нас ім'ям «Camry». Друге покоління було представлено в 1986 році, зовні автомобіль мало чим відрізнявся від попередника. Третя генерація авто (V30) з'явилася в 1990 році, але призначалася тільки для внутрішнього ринку Японії. Для експорту на ринки США і Європи була розроблена інша модель з індексом XV10, вона була більша, важче і відрізнялася іншим дизайном, а, також, була доступна і в кузові універсал. В Японії така ж машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.
Четверта за рахунком генерація Тойота Камрі V40 була представлена в 1994 році, дана версія автомобіля пропонувалася тільки в кузові седан, але, як і раніше, мала соплатформенних модель «Vista». Автомобіль був призначений тільки для внутрішнього ринку Японії. Експортну версію моделі з індексом XV20 представили в 1996 році. П'яте покоління моделі було представлено в 2000 році в Японії. Світова прем'єра новинки відбулася на Франкфуртському автошоу у вересні 2001 року. На відміну від попередників машина отримала всі найсучасніші тенденції, що гармонійно поєднуються з традиційною вишуканістю машин бізнес-класу, в якій містилося лише мінімальна кількість прямих ліній.
Дебют шостого покоління Тойота Камрі (XV40) відбувся в 2006 році на автошоу в Детройті. Історія цього покоління була відносно недовгою, як для престижного автомобіля - офіційні продажі стартували в 2007 році, а вже в 2011 році була представлена наступна генерація. Причиною тому послужили низька якість оздоблювальних матеріалів салону і спірний дизайн, отпугнувшій колишніх шанувальників моделі і змусили їх придбати такі автомобілі, як Honda Accord і Nissan Teana . У 2009 році в автосалони надійшла рестайлинговая версія автомобіля, в якій за заявами виробників були усунені основні технічні недоліки. Прем'єра сьомого покоління автомобіля (XV50) відбулася в 2011 році. Новинка відрізнялася від попередниці незграбними рисами в оформленні передка, а також відсутністю плавних ліній і поліпшеним інтер'єром салону.
Якість лакофарбового покриття, як і більшості сучасних автомобілів, залишає бажати кращого - подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного контакту. А, ось, корозійна стійкість кузова не викликає ніяких питань. Винятком можуть стати автомобілі, які були відновлені після ДТП кустарним методом. До слабких місць кузова можна віднести хромовані елементи (мутніють і облазив) і декоративну планку над номерним знаком, встановленого на кришці багажника - тріскається фарба (на багатьох примірниках перефарбовувалася).
Фарба на повідках склоочисників з часом (3-4 роки експлуатації) спучується і облазить, такі ж проблеми властиві і колісним дискам. На Тойота Камрі перших років випуску, форсунки омивача передніх фар частенько заклинює в відкритому положенні. Рішення проблеми - чистка від накопичилася бруду. При огляді слід звернути увагу на бачок омиваючої рідини, справа в тому, що він знаходиться дуже близько до бампера і може тріснути навіть при незначному ДТП. Вставляти пістолет в бензобак авто потрібно акуратно, так як в горловині бензобака використовується дуже тонкий метал, бували випадки, коли неакуратні власники протикали її пістолетом на заправці. Для усунення дефекту доведеться міняти горловину з трубою.
двигуни
Тойота Камрі комплектувалася тільки бензиновими силовими агрегатами об'ємом 2.4 (163 і 167 к.с.) і 3.5 (277 к.с.) літра. Як показав досвід експлуатації, обидва мотори дуже витривалі і при своєчасному обслуговуванні не доставляють особливого клопоту до 200-250 тис. Км. Але, як і будь-який механізм, ці мотори не позбавлені слабких місць. Найпоширенішою проблемою є передчасний вихід з ладу натяжителей приводних ременів, відбувається це на пробігу в 80-100 тис. Км. Симптоми - з'являється неголосне потьохкування. Приблизно таким же ресурсом володіє і помпа охолодження. Про її швидку кончину повідають рожевий наліт і сліди на захист капота, посилився шум насоса. Блок дросельної заслінки швидко засмічується, тому його потрібно промивати кожні 30-40 тис. Км, якщо не хочете міняти вузол достроково. Таку ж процедуру рекомендується проводити і форсунок, встановлених на моторі 3.5. При використанні неякісного палива передчасно виходить з ладу датчик кисню і масової витрати повітря.
Чотирициліндровий мотор 2.4 схильний до перегріву, щоб уникнути серйозних неприємностей і великих витрат (при перегріванні веде головку блоку) промивайте соти радіатора охолодження двигуна і кондиціонера мінімум два рази на рік. На більшості старих Тойота Камрі витрата масла становить близько 1 літра на 10000 км, для машин з пробігом більше 100 тис. Км це вважається нормою, якщо витрата більше, то, в подальшому, проблема буде ускладнюватися.
У двигуна V6 3.5 до 150000 км починають горіти індивідуальні котушки запалювання. Також, на авто до 2009 року випуску поширеною є проблема з витоком масла через прохудавшей трубки маслоохладителя (спочатку встановлювалася пластикова трубка, після рестайлінгу маслопровід замінили на суцільнометалевий). Часто власників приводить в подив раптово вискочила на панелі приладів помилка Check VSC System, багато власників запевняють, що турбуватися не варто, так як помилка відбувається через «Глюка» в системі і пройде сама собою. Якщо помилка тривалий час не пропадає, при цьому машина їде нормально, перевірте датчик, можливо, його потрібно замінити. У разі нестійкої роботи силового агрегату і спрацьовування датчика, скоріше за все потрібна заміна котушки запалювання. Також, помилка може висвітлюватися при несправності акумуляторної батареї.
Під час запуску двигуна в холодну пору року можна почути неприємної дзижчання і металевий скрегіт, джерело - «Бендикс» (обгону муфта, призначена для «розчеплення» стартера з запущеним двигуном). Відбувається це через те, що мастило в реле не розрахована на низькі температури і з настанням холодів застигає і «втягує» не встигає забратися. Усунути цю неприємність допоможе заміна мастила «Бендикс» на більш пластичну. Часто на пробігу 130-150 тис. Км потрібна заміна шківа генератора. При виборі автомобіля слід уточнювати його історію, справа в тому, що Тойоту Камрі люблять чиновники і бізнесмени, яких возять водії. Як правило, такі машини тривалий час працювали на холостому ходу (взимку постійно гріли салон, влітку охолоджували), а обслуговування автомобіля проводилося без урахування відпрацьованих мотогодин, і, виходило так, що заміна масла проводилася на 10000 км як прописано в регламенті, а за фактом виходило 15-20 тис.км. У таких випадках передбачити ресурс двигуна складно (при нормальній експлуатації мотор може прослужити до 500000 км).
Трансмісія
Тойота Камрі (XV40) з мотором 2.4 комплектувалася двома коробками передач - п'ятиступінчастою механікою і гідромеханічним автоматом, з двигуном 3.5 встановлювали тільки шестиступінчасту АКПП. Механічна коробка передач дуже надійна і практично не доставляє проблем своїм власникам. Єдина неприємність, з якою стикаються власники авто з МКПП, це підвищена вібрація на 5-ій передачі при різкому прискоренні. У більшості випадків винуватцем цієї недуги є знос муфти і маточини синхронізаторів коробки передач. Зчеплення, при дбайливої експлуатації, вистачає на 100-130 тис. Км, а ось вижимний підшипник може попросити заміни і на 60000 км пробігу. Симптоми - нечітке і утруднене включення передач.
Другим по надійності вважається 5-ти ступінчастий автомат, в більшості випадків його ресурс складає 200-250 тис. Км. Основний його недолік це раптова відмова селектора, але лякатися не варто, так як рішення даної проблеми копійчане - потрібна заміна кінцевого датчика, який знаходиться під педаллю гальма. На деяких екземплярах, з часом, пропадає контакт в блоці управління АКП (новий блок обійдеться в 500 у.о.), благо, у нас вже навчилися усувати дана недуга без заміни блоку (потрібний ремонт блоку управління).
Безпроблемність експлуатації 6-ти ступеневої АКП безпосередньо залежить від манери водіння. Якщо їздити постійно в режимі "тапка в підлогу» ремонт коробці потрібно на пробігу 100-120 тис. Км - зношуються фрікціони. Симптоми - ривки при різкому прискоренні і під час перемикання з третьої на четверту передачу, які супроводжуються бряжчання і перегазовкой. При несвоєчасному обслуговуванні і використанні неякісних мастильних матеріалів до 100000 км продуктами зносу забиваються канали гидроблока. В обох випадках ремонт дешевим не буде, близько 1000 у.о., заміна коробки обійдеться в 2500-3000 у.о. Для збільшення рядок служби трансмісії, масло в коробці рекомендується міняти не рідше, ніж раз в 60000 км. Основною причиною виходу з ладу автоматичних коробок передач є перегрів коробки. На коробку передач встановлений додатковий радіатор охолодження, і, якщо його іноді не прочищати, шанси на перегрів зростають. Також, на ресурс коробки впливає манера водіння, якщо Ви любите влаштовувати гонки на світлофорах, розраховувати на тривалу службу коробки не варто.
Надійність підвіски Тойота Камрі (XV40)
Автомобіль оснащена незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. У плані комфорту Тойота Камрі завжди славилася задовільною плавністю ходу і непоганий енергоємністю, але, в цьому є і свій недолік, м'якість підвіски не додає впевненості при маневрах на високих швидкостях. Що стосується надійності підвіски, то в цьому плані, ця модель один з лідерів в класі. Стійки і втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. Км. На 80-100 км починають стукати зовнішні Шруси (змінюються в зборі з полуосью). Сайлент-блоки передніх важелів доведеться міняти раз в 120-150 тис. Км (змінюються в зборі з важелем). Кульові опори і амортизатори при дбайливої експлуатації не турбуватимуть до 150000 км пробігу. Приблизно стільки ж можуть протриматися і задні поперечні важелі.
Довгожителем є і система рульового управління, рейка починає текти після 150000 км пробігу, при дбайливої експлуатації може прослужити і більше 200000 км (заміна 500-600 у.о.). Кермові наконечники і тяги в середньому служать 120-150 тис. Км. Одним зі слабких місць рульового є хрестовина кардана рульового вала. Після 100000 км може з'явитися витік рідини ГУР через сальники і шланг високого тиску насоса гідропідсилювача. Вразливим місцем в ходової є гальмівна система, а, точніше, передні диски, які при інтенсивному гальмуванні перегріваються, і, в більшості випадків, деформуються і тріскаються. Симптоми - биття в кермо при натисканні на педаль гальма. При цьому, задні диски служать понад 100000 км. Направляючі супортів схильні до закисання, щоб уникнути дорогого ремонту їх рекомендується змащувати при кожному ТО.
салон
Салон Тайота Камрі виконаний з недорогих оздоблювальних матеріалів, через це автомобіль отримав велику кількість критики не тільки від експертів і блогерів, але, і від власників, які тривалий час експлуатували авто. Найбільше критики отримала шкіряна обробка сидінь, яка швидко втрачає первинний зовнішній вигляд. На деяких екземплярах з пробігом до 100000 км на шкірі з'являлися тріщини. Чи не краще справи йдуть і з тканинної оббивкою (швидко затирається). Багато питань викликає шумоізоляція, є відчуття, що її встановлювали на заводі АвтоВАЗу (під час сильного дощу в салоні доведеться розмовляти на підвищених тонах). Якість збірки також залишає багато запитань, хто і де збирав автомобіль, який новим коштував більше 25000 у.о. Передні сидіння дуже м'які і не мають бічної підтримки.
Що стосується надійності електрики, то і тут є певні проблеми. Згодом починає глючити панель приладів. На багатьох авто з пробігом більше 100000 км з'являються проблеми з кондиціонером - виходить з ладу компресор. Випарник кондиціонера починає «плюватися лупою», дана недуга з'являється в результаті окислення випарника, який доведеться замінити (близько 500 у.о.).
підсумок:
Тойота Камрі - надійний, комфортний і недорогий в обслуговуванні автомобіль за, щодо, невеликі гроші. На жаль, він не позбавлений дрібних недоліків, але, справедливості заради, варто відзначити, що більшість з них можна усунути без особливих зусиль і за розумні гроші. При виборі уживаної Тойота Камрі краще віддати перевагу екземплярів, випущених після 2009 року, так як у седанів цього віку практично немає слабких місць.
перевагиНедоліки
просторий салон
Дуже слабка шумоізоляція
комфортна підвіска
Низька якість оздоблювальних матеріалів салону Надійність Деформація передніх гальмівних дисків
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню