Двигун Ва3 11113 - бензиновий, чотиритактний, двоциліндровий, чотирьохклапанний, рядний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Система харчування - з карбюратором. Двигун з коробкою передач і зчепленням утворює силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.

1 - піддон картера; 2 - врівноважує вал; 3 - блок циліндрів; 4 - маслоприемник; 5 - кришка першого корінного підшипника; 6 - масляний насос; 7 - шків приводу генератора; 8 - колінчастий вал; 9 - зубчастий ремінь приводу розподільного вала; 10 - зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини; 11 - масляний фільтр; 12 - натяжна ролик; 13 - розподільний вал; 14 - зубчастий шків розподільного вала: 15 - кришка головки циліндрів; 16 - кришка іаспозалівной горловини; 17-корпус підшипників розподільного вала; 18 - паливний насос; 19 - корпус допоміжних агрегатів; 20 - ексцентрик для приводу паливного насоса; 21 - датчик моменту іскроутворення; 22 - регулювальна шайба; 23 - штовхач клапана; 24 - напрямна втулка клапана; 25 - клапан; 26 - сідло клапана; 27 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 28 - поршень; 29 - шатун; 30 - покажчик рівня масла; 31 - маховик; 32 - шестерня приводу врівноважують валів; 33 - шестерня врівноважує валу; 34 - тримач заднього сальника колінчастого вала.

Справа на двигуні Ва3 11113 (по ходу автомобіля) розташовані: приводи розподільного вала і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем) і генератора (клиновим ременем). Зліва розташовані: датчик моменту іскроутворення. термостат, датчик температури охолоджуючої рідини, стартер (на картері зчеплення). Спереду: свічки і дроти високої напруги, масляний щуп. шланг вентиляції картера, генератор. Ззаду: впускная труба і прийомні труби, масляний фільтр: а також (у верхній частині) паливний насос, карбюратор і корпус повітряного фільтра.

Блок циліндрів відлив з чавуну. Циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр - 82 мм, при ремонті він може бути збільшений на 0,4 або 0.8 мм. Клас циліндра маркірується латинськими літерами на нижній площині блоку відповідно до діаметра застосованого циліндра в мм: А - 82,00-82.01. В - 82.01-82.02, С - 82,02-82,03, D - 82,03-82.04, Е - 82,04-82.05. Максимально допустимий знос циліндра 0.15 мм на діаметр.

У нижній частині блоку циліндрів розташовані 3 опори корінних підшипників зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори під підшипники обробляються в зборі з кришками, тому кришки невзаємозамінні і для відмінності марковані ризиками на зовнішній поверхні (див. " Розбирання та збирання двигуна ",). Які повинні бути звернені до кріплення генератора. У середній опорі є гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. Канавки на них повинні бути звернені до наполегливою поверхонь колінчастого вала. Кільця поставляються номінального і збільшеного на 0,127 мм розмірів. Якщо осьової зазор (люфт) колінчастого вала перевищує 0.35 мм. замініть одне або обидва півкільця (номінальний зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладиші корінних і шатунних підшипників - тонкостінні сталеалюмініевие. Корінні вкладиші (встановлювані в блоці циліндрів) - з канавкою на внутрішній поверхні, шатунні - без канавки. Ремонтні вкладиші випускаються під шийки колінчастого вала, зменшені на 0.25: 0.5: 0.75 і 1.00 мм.

Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, має 3 корінних шийки і 2 шатунних. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими заодно з валом. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних в ньому просвердлені канали, закриті запресованими заглушками. Порожнини під заглушками служать також для очищення масла: під дією відцентрової сили тверді частинки і смоли, які пройшли через фільтр відкидаються до заглушок. Тому при будь-якому демонтажі валу бажано, а при балансуванні обов'язково очищайте канали від скупчилися відкладень. Заглушки повторно використовувати не можна - їх замінюють новими.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала на сегментной шпонке встановлений зубчастий шків приводу розподільного вала. У нього запрессована втулка для установки шківа приводу генератора, який кріпиться до колінчастого валу центральним болтом.

На задньому кінці колінчастого вала встановлена ​​шестерня приводу врівноважують валів. Маховик відлив з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець, службовець для пуску двигуна стартером. Маховик центрируется виступає циліндричної частиною колінчастого вала і фіксується настановної втулкою. Він кріпиться до колінчастого валу шістьма самоконтряшиїся болтами через загальну шайбу.

У нижній частині блоку встановлені два врівноважують вала. Кожен з них обертається в двох радіальних кулькових підшипниках і від поздовжніх переміщень зафіксований наполегливої ​​пластиною. На кінцях валів, звернених до маховика, на сегментних шпонках встановлені шестерні, що знаходяться в постійному зачепленні з шестірнею колінчастого вала. Для правильного взаємного розташування шестерень при складанні на них нанесені мітки. Шестерні закріплені на врівноважують валах центральним болтом з шайбою. Не рекомендується без необхідності знімати врівноважують вали і їх шестерні (це необхідно тільки для заміни підшипників і при повному розбиранні двигуна).

Колінчастий вал, маховик, що врівноважують вали і шків приводу генератора балансуються індивідуально і можуть замінюватися окремо. Вони відрізняються від відповідних деталей двигуна мод. 1111 та не взаємозамінні з ними. У двигуна мод. 11113 на поверхні маховика, зверненої до колінчастого валу, є кільцева канавка діаметром 135 мм. на шківі приводу генератора (також з боку колінчастого вала) канавка діаметром 120 мм, на що врівноважують валах - проточка біля посадочної поверхні для заднього підшипника.

Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. Щоб при зборці не переплутати кришки, на них. як і на шатунах, клеймується номер циліндра (він повинен знаходитися по одну сторону шатуна і кришки).

Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна і вільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметру розрізняють три класи пальців (через 0,004 мм): 1 - синя маркування на торці пальця (найтонший), 2 - зелена. 3 - червона.

Поршень - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму - в поздовжньому перетині вона конічна, а в поперечному - овальна. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Канавка масло-знімного кільця має свердлення, що виходять у внутрішню порожнину поршня, через які масло стікає в картер двигуна. Отвір під поршневий палець зміщений на 1,2 мм від діаметральної площини поршня в бік розташування клапанів, тому при установці поршня необхідно орієнтуватися по вибитою стрілкою на його днище: вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого вала.

По зовнішньому діаметру (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 51,5 мм від днища поршня) поршні, як і циліндри, підрозділяються на 5 класів (маркування на днище). Діаметр поршня, в мм (для номінального розміру): А - 81.965-81,975, В - 81.975-81.985, С - 81.985-81.995. D - 81.995-82.005. Е - 82.005-82.015. У запасні частини поставляються поршні класів А. С і Е (номінального і ремонтних розмірів), що цілком достатньо для підбору поршня до циліндра: розрахунковий зазор між ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі -0.15 мм. При цьому не рекомендується встановлювати новий поршень в зношений циліндр без його розточення: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж в старому, і кільце може зламатися про "сходинку", що утворюється у верхній частині циліндра при його зносі. У поршнів ремонтних розмірів на днище вибивається трикутник (+0,4 мм) або квадрат (+0,8 мм).

По діаметру отвору під поршневий палець (в мм) поршні підрозділяються на 3 класи: 1 - 21.978-21,982. 2-21.982-21.986. 3 -21.986-21.990. Номер класу поршня також вибивається на його днище. Поршень і палець повинні бути одного класу.

Поршневі кільця розташовані в канавках поршня. Верхні два кільця - компресійні. Вони перешкоджають прориву газів в картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - масло-знімне. Масло, що збирається зі стінок циліндра, стікає в картер двигуна, а також підводиться до поздовжніх пазах в бобишках поршня і служить для змащування поршневого пальця. Гранично допустимий зазор по висоті між поршневим пальцем і канавкою поршня становить 0,15 мм. Гранично допустимий зазор в замку поршневого кільця не повинен перевищувати 1,0 мм.

Головка циліндрів - з алюмінієвого сплаву, загальна для обох циліндрів, центрується на блоці на двох втулках і кріпиться 6 гвинтами. Вона відрізняється від головки циліндрів двигуна мод. 1111 збільшеним діаметром сідел впускних клапанів (37 мм замість 35 мм) і впускних каналів. Між блоком і головкою встановлюється "на суху" безусадкова металлоармірованная прокладка (зі збільшеним в порівнянні з мод. 1111 діаметром отворів під циліндри). Повторне її використання не допускається. Якщо довжина гвинтів кріплення головки перевищує 135,5 мм, то їх також слід замінити новими.

У верхній частині головки циліндрів розташовані три опори розподільного валу. Опори виконані роз'ємними, а отвори в них обробляються в зборі з корпусом підшипників, тому замінювати останній слід в зборі з головкою циліндрів. При складанні на поверхні головки циліндрів, що сполучаються з корпусом підшипників, в зоні крайніх опор розподільного вала наносять герметик типу КЛТ-75М або аналогічний імпортний.

Розподільчий вал - литий, чавунний, триколісні. У задній частині валу є ексцентрик для приводу паливного насоса. Робочі поверхні кулачків і ексцентрика вибілені (для більшої зносостійкості). Осьове переміщення вала обмежено фланцем, зафіксованим між головкою циліндрів і корпусом допоміжних агрегатів. Для правильної установки вала на зубчастих приводних шестернях є мітки (ризики). Якщо мітка на шківі колінчастого вала збігається з міткою на корпусі масляного насоса (мітка на маховику знаходиться проти середнього ділення шкали на тримачі заднього сальника), то мітка на шківі розподільного валу повинна збігатися з відігнутим вусиком на кришці зубчастого ременя.

Сідла і направляючі втулки клапанів запресовані в головку циліндрів. Отвори у втулках остаточно обробляються після запресовування. На внутрішній поверхні втулок нарізані канавки для змащення: у втулок впускних клапанів - на всю довжину, у випускних - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті маслоотражательних ковпачки (сальники клапанів) з маслостойкой гуми.

Клапани - сталеві; випускний - з головкою з жароміцної стали з наплавленої фаскою. Вони розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Тарілка впускного клапана ширше, ніж випускного. Впускні клапани двигуна мод. 11113 і 1111 невзаємозамінні. Зазор в приводі клапана регулюється підбором товщини спеціальної регулювальної шайби, яка встановлюється в гніздо штовхача (маркуванням вниз). У запасні частини поставляються шайби завтовшки від 3.00 до 4,50 мм з кроком 0.05 мм. Шайби виготовлені зі сталі 20Х, для підвищення зносостійкості їх поверхню нітроцементірована.

Штовхачі - циліндричні стаканчики, що переміщаються в отворах головки циліндрів і спираються на торці стрижнів клапанів. Для підвищення зносостійкості поверхня, дотична з клапаном, цементується. При роботі двигуна штовхачі повертаються за рахунок зміщення осі кулачка щодо осі штовхача на 1 мм. Клапан закривається під дією двох пружин. Нижніми кінцями вони спираються на шайбу, а верхніми - на тарілку, утримувану на стрижні клапана двома сухарями. Складені сухарі мають форму усіченого конуса, а їх внутрішня поверхня - три наполегливих буртика, що входять в проточки на стрижні клапана.

Мастило двигуна - комбінована: під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, пари "опора -шейка распредвала": розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневим кільцям і пальцях), до пари "кулачок розподільного вала - штовхач" і стержнів клапанів, інші вузли змащуються самопливом.

Масляний насос - шестерний, з внутрішнім зачепленням, з редукційним клапаном, змонтований в корпусі на стінці блоку циліндрів (з боку шківа колінчастого вала). Провідна шестерня (меншого діаметра) встановлена ​​на двох Лиско на передньому кінці вала. Граничний діаметр гнізда під провідну (велику) шестерню при зносі не повинен перевищувати 75.10 мм. мінімальна ширина сегмента на корпусі, що розділяє провідну і відому шестерні - 3.40 мм. Осьової зазор не повинен перевищувати 0,12 мм для провідної шестерні і 0,15 мм - для відомою.

Маслоприемник кріпиться болтами до кришки другого корінного підшипника і корпусу насоса. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, із пропускним і протіводренажним клапанами.

Система вентиляції картера - закрита, примусова. Картерів гази через шланг надходять в порожнину під кришкою головки циліндрів, а звідти - на холостому ходу - під дросельну заслінку карбюратора або -на великих і середніх оборотах двигуна - в корпус повітряного фільтра.