1. великий і жахливий
2. Просто подобається
3. американський розмір
4. Повний привід завжди напоготові
5. Схрестили слона з гепардом
6. Все пізнається в порівнянні
7. Купуємо?
8. Вся справа в маслі

Сьогодні в Москві щотижня виставляються на продаж за 30-40 старих "грандів", привезених в основному з Америки і Канади. Чим цікавий "Великий Черокі" і чи варто його купувати?

великий і жахливий

В середині 90-х перший "Гранд" став героєм кримінальної хроніки і анекдотів про нових росіян, а збірний портрет його власника був настільки однотипним, що він міг бути написаний з будь-якого бандита.

Юридично машина мала славу не менше кримінальної. Мита в ту пору були такі високі, що офіційно розмитнений "Гранд" з 5,2-літровим мотором тягнув на $ 75 000-78 000. Зрозуміло, що за такі гроші мисливців на нього чинився мало, і майже всі машини ввозилися в країну "кривими "шляхами. Рано чи пізно цей факт спливав, і у власника починалися проблеми. З надійністю справи також йшли не кращим чином. Коли два роки тому я зібрав і підсумував статистику по "болячок" першого "Гранда", задався питанням: "А що ж в ньому не ламається? .."

Не дивно, що після такого проблемного в усіх відношеннях автомобіля покупці насторожено прийняли новий "Гранд-Черокі". Однак незабаром з'ясувалося, що в порівнянні зі своїм легендарним попередником новий автомобіль став набагато надійніше. А коли рік тому на ринку з'явилися перші трьохлітки, почалося відродження колись популярної моделі.

Просто подобається

Поза всякими сумнівами, нинішній "Гранд" купують люди з витонченим смаком, керуючись категорією "подобається". Дійсно, автомобіль не схожий ні на один інший позашляховик. Подивіться на його округлений мордочку з опуклими фарами (світять вони набагато краще колишніх лампадок), на похиле лобове скло, акуратні пропорції. "Гранд" більше нагадує стильний легковий універсал на величезних колесах, ніж позашляховик.

Салон "Джипа" можна дорікнути лише в тому, що його розміри не відповідають титулу "Гранд". Для чотирьох чоловік місця тут достатньо, але не більше того. Зате яке виконання інтер'єру! Шляхетний дизайн, м'який пластик, кнопки і перемикачі не бовтаються (для заокеанських автомобілів це швидше виняток, ніж правило). Відчувається, що американці прагнули догодити вимогливим європейським покупцям. І, треба сказати, їм це вдалося. "Гранд-Черокі" - єдиний в класі американський позашляховик, реально продається по цей бік Атлантики.

І тільки занадто м'які крісла стовідсотково видають національне походження "Гранда". У топ-версії "Лімітед" вони шкіряні, з електрорегулюванням, а в більш демократичною "Ларедо" - велюрові, з ручними настройками. Крім того, "Лімітед" оснащений клімат-контролем, а "Ларедо" - кондиціонером. Інші відмінності інтер'єру між ними не настільки істотні.

Ну що ж, на перший погляд, "Гранд" залишає дуже приємне враження. Подивимося, чим він ще може порадувати (або засмутити) покупця.

американський розмір

Як і личить справжньому "янкі", "Гранд-Черокі" своєму розпорядженні потужні багатолітровими моторами.

Більшість представлених на ринку машин мають комплектацію "Лімітед" і оснащені 223-сильним V8 об'ємом 4,7 л (тут і далі потужність по європейському стандарту ЕСЕ). Такий "Гранд-Черокі" здатний розігнатися до 200 км / год, а сотню з місця набирає всього за 8,3 с. Для позашляховика показники просто чумні. Але і апетит у 8-циліндрового "Гранда" відповідний: по 15-22 л / 100 км він викачує. Причому годувати його треба або хорошим 92-м бензином, або 95-м.

Яких-небудь серйозних проблем у мотора ще не виявлено. Але є у нього одна вроджена особливість. На відміну від інших V8, він злегка сіпається на холостому ходу. Для перших машин навіть проводилася спеціальна сервісна кампанія по перепрограмуванню "мізків" двигуна. Але домогтися ідеально рівною роботи так і не вдалося.

Машини у виконанні "Ларедо" зазвичай оснащені 4-літровою рядною "шісткою" потужністю 190 сил. Повільним такий "Гранд" теж не назвеш. Зате "шістка" з задоволенням споживає А-92 будь-якої якості, причому в кілька менших (на літр-півтора) кількостях.

Незважаючи на похилий вік конструкції, 6-циліндровий мотор до середини 90-х років страждав безліччю хвороб. Але до моменту появи на новому "Гранде" він став набагато надійніше.

Крім того, зрідка на ринку з'являються "гранди" зі 140-сильним 5-циліндровим турбодизелем об'ємом 3,1 л італійської фірми VM. Але таких дуже мало. Везти американську машину з дорогої Європи, та ще при такому високому курсі ев-ро - справа невигідна. За характеристиками італійський дизель навіть сьогодні виглядає переконливо. Але, мабуть, він не кращим чином поєднується з автоматичною коробкою, тому розгінна динаміка оснащеного їм "Гранда" залишає бажати кращого. Недарма до 2002 року дизель VM поступився місцем 163-сильному "мерседесовському" мотору з системою харчування "Коммон-рейл". Фантастичний дизель! Динаміка у нього майже "бензинова", а витрата палива - просто дитячий. Але такі машини з'являться на вторинному ринку тільки через два роки.

Механіки фірмових "крайслеровскіх" техцентров з італійським дизелем стикаються рідко. Тому якщо виникнуть проблеми, краще звертатися в спеціалізовані дизель-центри. Тамтешні фахівці вважають мотор VM досить надійним і ремонтопридатності. Для його успішної роботи потрібно виконувати лише загальні правила експлуатації дизелів.

Повний привід завжди напоготові

Коробка передач "Гранд-Черокі" може бути тільки автоматичною. Зате "Гранд" пропонує на рідкість багатий вибір трансмісій. Причому всі вони дозволяють використовувати переваги постійного повного приводу. Ось тільки реалізована дана ідея по-різному.

Найбільш "просунута" - трансмісія "Квадра-Драйв". У звичайних умовах ведучими є задні колеса, а передні вступають в роботу автоматично після початку пробуксовки. Коли важіль "раздатки" перекладається в знижений ряд, передній міст підключається жорстко для забезпечення кращої прохідності. Але головна родзинка "Квадра-Драйв" - самоблокуються диференціали в обох мостах. Тобто, автомобіль може вибратися з пастки на єдиному колесі, що має надійний контакт з грунтом.

Трансмісія "Квадра-Трек II" дещо простіше і дешевше. Працює вона за тим же алгоритмом, але диференціал тут може бути присутнім тільки ззаду.

На машинах з Америки і Канади іноді зустрічається "раздатка" "Селек-Трек". Вона має п'ять положень важеля (включаючи нейтраль) і надає водієві максимально широкі можливості вибору. За звичайних дорогах ви можете їздити як на задньому, так і на постійному повному приводі з центральним диференціалом. На бездоріжжі можливо заблокувати "центр" або включити знижувальну передачу з одночасною блокуванням. Щоб не заплутатися, режими, якими користуються постійно, відзначені на селекторі зеленим кольором. А ті, що призначені для подолання важких ділянок - жовтим. На автомобілях з "Селек-трек" ззаду теж може бути встановлений "самоблок".

Ремонт трансмісії полноприводника завжди обходиться дорого. І, на жаль, характерні трансмісійні хвороби не обійшли стороною "Гранд-Черокі". Про те, як їх виявити і згодом упередити, читайте в розділі "Вся справа в маслі".

Схрестили слона з гепардом

Конструкція будь-якого позашляховика складається з безлічі компромісів і підпорядкована певній логіці. Моделі з несучим (безрамним) кузовом, не призначені для позашляхового екстриму, хоча б спереду мають незалежну підвіску, що забезпечує гідний комфорт і керованість. У свою чергу міцна залежна підвіска всіх коліс і рама є атрибутами грубих професійних позашляховиків. Їздові якості у них посередні, зате витривалість - на вищому рівні.

Якою логікою керувалися американці, встановлюючи несучий кузов на залежні балки-мости, незрозуміло. Динаміка у "Гранда" - ураганна. Але спробуйте її реалізувати, якщо з ростом швидкості залежна підвіска змушує автомобіль пританцьовувати на купині і нишпорити по сторонах, а в повороти його доводиться заправляти на дотик. Які там 200 км / год "максималки"? За нашими "автобанах" на "Гранде" швидше 140 їхати неприємно. Тому наявність потужного V8 під капотом слід розцінювати лише як національну американську особливість.

А як "Гранд-Черокі" відчуває себе на бездоріжжі? В цілому - цілком гідно. Автомобіль має потужну знижувальну передачу, міцну і длинноходную підвіску, автоматичне блокування переднього і заднього диференціалів (з трансмісією "Квадра-Драйв"). Правда, водієві потрібно пам'ятати про низько висять "раздатке", паливному баку, вихлопі і довгому задньому звисі. На деяких екземплярах є потужна сталева захист моторного відсіку, роздавальної коробки і бака. Якщо на вашій машині "броні" немає, її можна купити у дилера. Але як не крути, відсутність рами не дозволяє "Гранду" змагатися на бездоріжжі з "патрулем" і "Гелендевагеном".

Все пізнається в порівнянні

Втім, нарікати на їздові якості "Гранда" можуть лише необізнані. Власники колишньої моделі будуть раді вже тому, що залежна підвіска нарешті перестала бути постійним джерелом головного болю.

Горезвісні реактивні тяги переднього моста, які на старому "Гранде" вимагали заміни вже до 20 000-30 000 км, сьогодні доїжджають до 100 000-150 000 км. Значно довговічніше стали кульові опори поворотних куркулів, наконечники рульових тяг і амортизатори. До речі, коли підійде час заміни амортизаторів, краще поставити посилені. Якщо до цього на вашій машині були стандартні, ви відчуєте, що рулиться вона стала краще.

Статистику прогнозованих ремонтів замикають підшипники задніх півосей і шарнір трикутного важеля заднього моста. У підшипниках згодом з'являється люфт, а знос шарніра проявляється стуком ззаду на нерівностях або при гальмуваннях.

Найбільшою позапланової тратою може стати заміна вигнутій балки переднього моста, якщо використовувати "Гранд" в якості гоночного всюдихода. Але це, як ви розумієте, питання не до машини. На другому місці по фінансових втрат - заміна верхньої частини рульової колонки, якщо захрустят підшипники в механізмі регулювання кута нахилу (рідко, але трапляється). Крім того, до 120 000-150 000 км може застукали або потекти рульової редуктор. Його також доведеться міняти. А ось шланги гідропідсилювача керма можуть "потіти" дуже довго. З їх заміною можна не поспішати.

Особливістю гальм "Гранда" є те, що внутрішні колодки зношуються швидше зовнішніх. Це - нормальне явище. А ось гальмівні диски не люблять перегріву - коробляться. Якщо ж їздити акуратно - без гальмувань "в підлогу", диски витримують по три комплекти колодок.

Купуємо?

Як і будь-який американський автомобіль, "Гранд-Черокі" витканий з протиріч. Чого вартий хоча б несучий кузов на залежній підвісці. Однак рідкісний вседорожник даного класу має настільки яскравим і привабливим характером. Багатьом "Гранд" просто дуже подобається. Подобається до фанатизму. І це головне.

Безумовно, по надійності "Джип" не порівняти з "Тойотою" або "Міцубісі". Взяти хоча б трансмісійні болячки. Японські позашляховики в 3-4-річному віці про подібні проблеми навіть не знають. Але схиляти шанувальника "Гранда" в сторону "Прадо" або "Паджеро" - все одно, що пана за колгосп агітувати. У таких людей в голові "свої таргани". І якщо новий "Гранд-Черокі" став набагато надійніше попередника (а це факт), вони його будуть брати. Не тільки старим, і новим теж.

Але у старого "Гранда" є дуже серйозна мотивація - ціна. Якщо новий "Лімітед" V8 коштує $ 57 000-59 000, то аналогічна трьохлітка з Америки чи Канади - $ 27 000-29 000. А "Ларедо" з рядною "шісткою" - $ 24 000- 26 000. Спробуйте знайти равновозрастний "Прадо" або "Паджеро" з Європи за ті ж гроші.

Крім того, в активі "Гранд-Черокі" традиційно американська доступність оригінальних запчастин. Цифри, які ви бачите, зовсім не виглядають страшними. А адже це запчастини і послуги від фірмового "крайслеровского" техцентру.

Вся справа в маслі

Якщо в трансмісії залито масло не того сорту або малий його рівень, великі витрати вам гарантовані.

Падіння рівня масла в агрегатах - повністю на совісті самого автомобіля. Згодом на "Гранде" починають "соплива" сальники хвостовиків "раздатки" і мостів. В "раздатке" "Квадра-Драйв", до того ж, може потекти заглушка над хвостовиком заднього кардана. Якщо масло витікає назовні, значить, всередині його стає менше. А без масла, як ви розумієте, агрегати довго не живуть. Тому не дарма для американських автомобілів діють настільки короткі інтервали проведення ТО. За 5000 км ще можна вчасно усунути текти і долити масло. Якщо ж заглядати під машину раз на рік, є ризик "доїхати" до ремонту "раздатки" або заміни головної пари моста.

Приблизно такий же результат чекає вас, якщо в агрегати залити не те, що рекомендовано заводом. Особливо вимоглива до сорту масла трансмісія "Квадра-Драйв". У ній застосовується спеціальне масло, не надходить в широкий продаж. Спроба залити щось інше призводить до того, що в роздавальної коробці з'являється шум, а мости в поворотах починають хрустіти. Якщо промивка рекомендованим маслом з наступним додаванням подвійної норми присадок не допоможе, "раздатку" і диференціали, що самоблокуються мостів доведеться міняти. Тому краще не експериментувати.

До речі, в будь-роздавальної коробці масло міняється через 50 000 км, а в мостах - через 40 000 км. Якщо доводиться регулярно їздити по бездоріжжю або тягати важкий причіп - удвічі частіше.

Ще один ворог трансмісії - висока швидкість. На машинах, привезених з Канади і Європи, де є швидкісні автобани, іноді гудуть редуктори мостів. В цьому випадку ніякі присадки не допоможуть - тільки заміна головної пари.

Зате хрестовини карданних валів, на відміну від колишнього "Гранда", абсолютно безпроблемно. У передньому кардані вони замінені майже вічними ШРУС, а в задньому ходять більше 150 000 км.

Автоматичні коробки передач (для "Гранда" їх існує три) при правильній експлуатації і регулярної заміні масла через 50 000 км досить надійні. Лише на дизельних версіях іноді виходить з ладу керуючий соленоїд або датчик тиску. Коробка при цьому стартує з другої передачі і не перемикається вище. Але це - дрібниці. Вартість ремонту в обох випадках не перевищує $ 100. Крім того, на будь-якому з "автоматів" може потекти прокладка піддону. Теж не проблема. Посадили піддон на герметик і порядок. Головне - не затягувати з ремонтом.