З моменту свого дебюту в 1974 році VW Golf моментально завоював серця і уми мільйонів людей у всіх частинах світу.
Його ім'ям називається цілий клас компактних міських автомобілів. З покоління в покоління модель удосконалювалася, ускладнювалася її технічна частина. Так як же зарекомендував себе Golf 4 в російських умовах?
Модель була запущена у виробництво у вересні 1997 року, і незважаючи на те що проглядалося велику схожість з Golf 3, Golf 4 є не глибоким рестайлингом, а самостійною моделлю, побудованою на новій платформі А4, на якій концерн виробляв і такі машини, як VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. «Четвертий» мав з ними чимало спільних вузлів і агрегатів.
Сімейство Golf четвертого покоління досить різноманітно. Власне кажучи, сам Golf 4 випускався як трьох- і п'ятидверний хетчбек. Універсал, що надійшов у продаж в травні 1999 року, традиційно називався Golf Variant. Седан, що встав на конвеєр в вересні 1998 року, носив ім'я Bora (для американського ринку - Jetta) і відрізнявся іншими зовнішніми кузовними деталями. Bora Variant відрізнявся від Golf Variant елементами передньої частини кузова. А Golf Cabrio був, по суті, попередньою моделлю, тобто Golf 3, які перенесли фейсліфтінг в стилі Golf 4.
Базова комплектація могла похвалитися як мінімум двома подушками безпеки, ременями безпеки з піротехнічними натяжителями, ABS, електричними склопідйомниками і дзеркалами. На додаток до «базі» також були представлені три основних пакети: Comfortline, Trendline і Highline. З вересня 1999 року можна було замовити систему курсової стійкості ESP. На більш пізніх варіантах досить часто можна зустріти не тільки бічні подушки безпеки, розміщені в спинках передніх сидінь, а й віконні. У підсумку - одні з кращих показників в класі з безпеки пасажирів.
Широку лінійку двигунів відкриває мотор об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 л.с. Любителям проїхатися з вітерцем цей агрегат явно не підійде. Щоб не вибиватися з потоку, його постійно доводиться крутити, що, відповідно, позначається на ресурсі. Слідом за ним йде 8-клапанний 1,6-літровий двигун потужністю 100 к.с. і 105-сильний варіант з 16 клапанами. Ці мотори - найпоширеніші для Golf 4, вони ж визнані і найвдалішими. Двигун може пройти без серйозних втручань більше 300 000 км. Головне - вчасно міняти масло, стежити за його рівнем і не перегрівати мотор. З характерних «болячок» варто виділити текти антифризу через растрескавшиеся пластикові патрубки системи охолодження і корпус термостата.
З тим же літражем випускали і мотор FSI потужністю 110 к.с. Він має безпосереднє уприскування і не дуже пристосований до наших умов експлуатації. Основні проблеми цього двигуна в Росії припадають на паливну апаратуру, яка нерідко виходить з ладу через неякісного бензину, а вартість усунення неполадок набагато вище, ніж на моторах з розподіленим уприскуванням.
Мотор об'ємом 1,8 л представлений в двох варіантах: атмосферне видавав 125 к.с., а турбірована версія - 150 і 180 к.с. Безнаддувний варіант може претендувати на роль досить динамічною машини, особливо з механічною коробкою передач. З турбіною ж досить легкий Golf до «сотні» розганяється трохи більше ніж за 8 секунд. Але і ризик при покупці турбированной версії досить великий (ціна нової турбіни - близько $ 1000), та й коштують такі екземпляри в гідному стані недешево. Адже власниками турбоверсия були, як правило, далеко не пенсіонери. Головне правило при експлуатації цих моторів - не глушити двигун після динамічної їзди, давши таким чином охолонути турбіні. А ще краще відразу встановити турботаймер. Ну і частіше робити заміну масла.
Двигун об'ємом 2 літри (115 к.с.) - досить невибагливий і надійний. Особливо якщо не забувати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 000 км. Мотори V5 2,3 (150 к.с.), VR5 2,3 (170 к.с.), V6 2,8 (204 к.с.) і VR6 3,2 (240 к.с.) наділяють Golf 4 відмінною динамікою і задоволенням від водіння. Але за задоволення треба платити. Ці силові агрегати більш складні і дороги в ремонті, хоча і мають досить пристойний ресурс. З'являються вони в продажу, як правило, коли приходить час серйозних ремонтів.
Були в модельній гаммі і дизельні версії. Все - об'ємом 1,9 літра. Найслабший «атмосферник» SDI мав всього 68 л.с., а версії TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 к.с. Ці агрегати оснащені насос-форсункою, володіють завидною ресурсом, економічністю і екологічністю. Але все це досягається при використанні високоякісного палива, якого в Росії поки немає. Дизель має сенс брати в тому випадку, якщо мотор у відмінному стані, з невеликим пробігом і майбутній господар планує великі річні пробіги.
На Golf 4 пропонувалися 5- і 6-швидкісні механічні коробки передач і 4 і 5-швидкісні АКП. Остання могла похвалитися функцією ручного перемикання швидкостей. Всі «коробки» досить надійні. На механічної КП іноді розбовтується важіль перемикання передач. «Лікується» це в більшості випадків заміною механізму перемикання (близько $ 160 з роботою). На багатьох «коробках» з мотором 1,6 літра нерідко спостерігається утруднене включення першої передачі. Масло в «механіці» рекомендується міняти кожні 90 000 км, а заміна зчеплення залежить від стилю їзди і досвіду сидить за кермом. Середні ж показники - 120 000-200 000 км.
У «автоматах» міняти масло необхідно кожні 60 000 км, причому заливати тільки рекомендоване заводом. Але тут є свої нюанси. При покупці необхідно дізнатися у продавця, з якою періодичністю він міняв масло в АКП. Воно замінюється в повному обсязі, а частково, так як нове в більшості випадків, володіючи високими миючими властивостями, розчиняє старі відкладення і виводить коробку з ладу. Якщо пробіг автомобіля великий, масло не змінювалося, а коробка працює справно, то краще не міняти. У багатьох спеціалізованих сервісах взагалі кажуть, що масло залито на весь термін служби.
Починаючи з 1,8-літрового мотора опційно можна було замовити повний привід 4 MOTION. У версіях з мотором 2,8 літра і R32 він був уже в базовій комплектації. Повний привід робить Golf 4 надзвичайно стійким на слизькій дорозі і дарує незабутні враження від водіння. Зворотний бік цих модифікацій - складність обслуговування та висока вартість запчастин, що стосуються елементів повного приводу. До того ж такі апарати беруться першим власником не для поїздок в булочну, і на вторинному ринку вони з'являються, як правило, або сильно зношеними, або дуже дорогими.
Кузов Golf 4 без перебільшення можна назвати еталонним у своєму класі. Завдяки оцинкування виробник дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Відколи фарби до металу, які пережили кілька московських зим, не дають приводу для появи іржі. Всі кузовні панелі підігнані ідеально, а зазори між елементами мінімальні. В результаті - практично повна відсутність аеродинамічних шумів на будь-якій швидкості. Так що якщо перед вами машина зі слідами корозії, то швидше за все вона побувала в аварії і була неякісно відновлена. Єдиним недоліком є примерзанню дверей в отворах при переході температури через 0 ° С. Виробник навіть випускав спеціальну мастило, що трохи полегшувало проникнення в салон, який по-німецьки строгий і комфортний для свого класу. Безліч регулювань дозволяє знайти правильне положення за кермом водієві будь-якого зростання. Центральна консоль а-ля BMW розгорнута в бік водія. З ергономічних прорахунків - незручність користування кліматичною установкою. Вона поза увагою водія, доводиться відволікатися на кнопки під час руху. Комплекти з механічним управлінням «кліматом» такої проблеми немає.
Електрика не доставляє особливого клопоту. Хоча нерідко виходить з ладу моторчик заднього "двірника". Може закиснути трапеція переднього склоочисника. Багато хто намагається її змастити, але це або не допомагає, або допомагає тимчасово ( «лікується» заміною трапеції - в середньому $ 100 з роботою). Також може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу, що знаходиться в педальному вузлі. Часто перед виходом з ладу він запалює різні контрольні лампи на приладовій панелі, що відносяться до систем стабілізації і гальмування, але сам працює. При повній поломки гаснуть сигнали гальмування. При наявності АКП на додачу до «стопах» блокується селектор коробки - і авто обездвіжівается. Щоб не викликати евакуатор, можна спробувати скинути фішку з вимикача, швидше за все селектор розблокується. Вартість вимикача - $ 15, роботи по заміні - $ 10. На автомобілях, випущених до середини 2001 року, часто спостерігалися дефекти склопідйомників.
Ходова частина більшості Golf 4 має просту конструкцію, вона надійна, недорога в обслуговуванні і досить комфортна для свого класу. Передня підвіска - «Макферсон», а в задній могли бути варіанти. На передньопривідних версіях застосовувалася проста Н-подібна балка, а при наявності повного приводу встановлювалася підвіска, ускладнює і здорожує обслуговування. Знос підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і швидкості проходження ям. Першими дають про себе знати стійки і втулки стабілізатора - в середньому кожні 50 000-60 000 км. Але вартість запчастин і робіт копійчана - близько $ 60 за все. При активній їзді до 150 000 км пробігу можуть «померти» амортизатори ($ 150 з роботою). Інші елементи підвіски в середньому служать більше 100 000 км. Передні колодки (в залежності від стилю їзди) «ходять» 20 000-30 000 км, а диски - 80 000-90 000. Задні колодки «живуть» близько 60 000-70 000 км.
Ціни на Golf в пристойно стані починаються в середньому від 250 000 рублів за машину 1998 року з мотором об'ємом 1,4 літра в базовій комплектації і закінчуються біля позначки в 450 000 рублей за апарат кінця 2003 року, що знаходиться у відмінному стані, оснащений 2-літровим мотором, АКП і масою додаткових опцій.
екскурс
VW Golf першого покоління побачив світ влітку 1974 року. Свою назву автомобіль отримав на честь теплого океанічного течії. Оснащувався моторами об'ємом від 1,1 до 1,8 літра (50-112 к.с.). Поряд з «механікою» пропонувалася АКП. Був представлений в кузовах 3- і 5-дверний хетчбек, седан і кабріолет. Мав рідкісний в той час передній привід. Вироблено 6,8 мільйона штук.
У серпні 1983 був представлений Golf 2, що зберіг основні пропорції попередньої моделі. Автомобіль став ширшим і довшим. Мав мотори від 1,0 до 1,8 літра (45-160 к.с.). Вибрані моделі пропонувався повний привід SYNCRO. Версія Country крім повного приводу мала збільшений дорожній просвіт, лонжеронну раму і знижувальну передачу. Вироблено 6,3 мільйона штук.
У серпні 1991 року з'явилося третє покоління. Під капот встановлювали мотори об'ємом від 1,4 до 2,9 літра (55-190 к.с.). Гідропідсилювач керма - в базовій комплектації. Значно підвищено безпеку пасажирів при ДТП за допомогою посиленого каркаса з енергопоглинаючими зонами і травмобезопасной рульовою колонкою. Перший у своєму класі автомобіль з серійно встановлюються подушками безпеки для водія і переднього пасажира і ABS. Всього випущено 4,8 мільйона автомобілів.
З 1997 по 2003 рік було випущено 4,3 мільйона «четверте» Golf.
Golf 5 був представлений у вересні 2003 року. Автомобіль отримав нові мотори з безпосереднім уприскуванням палива і задню підвіску. Новий кузов став просторіше, збільшено його жорсткість. Гамма моторів - від 1,4 до 3,2 літра (75-250 к.с.). Нові коробки DSG. Серійно встановлюються BAS, ESP.
У 2008 році світ побачив Golf 6. Хоча автомобіль побудований на платформі «п'ятого» Golf, він практично не має з ним спільних деталей.
VW Golf четвертого покоління зберіг всі достоїнства своїх «предків», додавши комфорту і значно підвищивши активну і пасивну безпеку, що кілька ускладнило бортову електроніку, яка іноді дає збої. В іншому ж висока надійність і відмінна ремонтопридатність в поєднанні з демократичними цінами на запчастини роблять автомобіль одним з кращих варіантів в класі для придбання на вторинному ринку.
примірка
Представлений на фотографіях Volkswagen Golf 4 Variant 1,6 2003 року випуску з пробігом 119 000 км знаходиться в Росії з 2008 року і за цей час змінив двох господарів. У нинішнього власника автомобіль менше року.
Перед покупкою проводилася комплексна експертиза автомобіля, яка підтвердила відмінний стан і відсутність фарбованих деталей. Знос мотора на момент перевірки - близько 20% (при пробігу 115 000 км). Було потрібно замінити тріснутий шланг вентиляції картера і усунути текти термостата.
Власник задоволений машиною і найближчим часом не збирається її міняти.
Схожі варіанти, що знаходяться в гідному стані, сьогодні продаються за ціною 350 000-400 000 рублів.
Скільки коштує ($)
регламентні роботи
Заміна масла і фільтра в двигуні (кожні 10 тис. Км) - 100
Повітряний фільтр - 20
Паливний фільтр - 20
Заміна масла в АКП - 120
Комплект свічок запалювання - 50
Заміна гальмівної рідини - 50
Комплект ГРМ - 170
ремонт
Заміна колодок (передніх / задніх) - 20/30
Заміна підшипника маточини (передній / задній) - 50/50
Заміна бензонасоса - 70
Заміна турбіни - 150
запчастини
Колодки передні - 35-90
Диск гальмівний передній - 60
Амортизатор передній - 70-150
Підшипник ступиці (перед. / Задн.) - 70/50
Розширювальний бачок - 20
Турбіна - 1000
Трапеція склоочисника - 60