Интернет журныл о промышленности в Украине

Огляди б / у авто Audi Q7 (Ауді Ку7) з пробігом. Audi Q7 (I-покоління, 2006-2015): Великих сім шапок з кому вівці не викроїш ніяк!

Вражаюче, як з часом змінюється сприйняття. Люксовий кросовер Q7 в момент свого дебюту здавався піком технологічності, а сьогодні дивишся на дисплей мультимедійного комплексу MMI і, в порівнянні з сучасними інтерфейсами, сприймаєш його, що телевізор з променевою трубкою в середовищі smart-панелей. Вражаюче, як з часом змінюється сприйняття Цей Audi Q7 - перший повноцінний кросовер марки

А ось якість оздоблювальних матеріалів на висоті. Кузов корозії не по зубах, а інтер'єр Audi буде виглядати свіжо навіть після ста тисяч кілометрів. Та й інженерно-технічна начинка преміального властивості конструктивно робить «ку сьомий» як і раніше актуальним: ефективні двигуни, пристойні «автомати», технологічна повноприводна трансмісія, а ще нескромно початкове оснащення і багатий перелік опцій. Краса, якщо кожна складова цього списку працює!

Перше покоління дебютувало дев'ять років тому - в 2006 році Перше покоління дебютувало дев'ять років тому - в 2006 році

Однак аксіома, давно доведена світовим автопромом, говорить про зворотне: автомобіль тим вередливими, чим складніше. Не дивно, що у Q7 вистачає болючих точок. І хоча їх масштаби не завжди великі, лікування пацієнта може обернутися чималими витратами.

Якщо ви шукайте бензиновий варіант без турбіни, доведеться вибирати з дорестайлінгових машин (не молодший 2010 року), бо після модернізації їх змінив трилітровий турбомотор 3.0 TFSI. Що краще: більш свіжий наддув або атмосферники V6 3.6 FSI і V8 4.2 FSI на п'яти-дев'ятирічних кроссоверах? Принципової різниці немає, головне, щоб попередній клієнт не зняв всі вершки до вас.

Випускали автомобіль на заводі в Словаччині, разом з Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne

Десь в діапазоні 100-150 тисяч кілометрів у агрегатів зі старої гвардії ламається паливний насос. Гримнути грім може і раніше, якщо нехтувати якістю палива і моторного масла. На машинах з 3.6 FSI (280 л.с, 360 Нм) страждають котушки запалювання і періодично турбують паливні форсунки високого тиску. Причина другого недуги вельми пересічна - зношуються гумові прокладки. Тягнути з ремонтом не можна через ризик займання: втрата герметичності обертається витоками палива - небезпечно. Ланцюг ГРМ у модифікації 3.6 FSI гарантовано втрачає натяг після 100 тисяч км, а для її заміни доведеться знімати мотор, тому і ремонт з урахуванням роботи тягне на сто тисяч рублів!

У довжину Q7 5086 мм, в ширину 1983 мм, а в висоту - 1737 мм У довжину Q7 5086 мм, в ширину 1983 мм, а в висоту - 1737 мм

У бензинової V-подібної "вісімки" (350 к.с., 440 Нм) ланцюг живе мало не вдвічі довше, проте тарифи її заміни такі ж. Цей двигун любить витрачати не тільки бензин, а й моторне масло, тому без каністри на долив краще не їздити. До 100 тисячам кілометрів масло додатково може сочитися через прокладку кришки головки циліндрів. Ще більший апетит, поряд з пропусками запалювання, свистом і подтраіваніем, сигналізують про кончину масловіддільників (рішення проблеми в районі 6000 рублів).

Ще більший апетит, поряд з пропусками запалювання, свистом і подтраіваніем, сигналізують про кончину масловіддільників (рішення проблеми в районі 6000 рублів)

Наступник бензинових атмосферников - трилітровий турбо V6 3.0 TFSI (272 к.с., 400Нм; 333 к.с., 440 Нм) спочатку неподобство неабияк. Проблема була одна, але розмашиста. На примірниках 2010-2012 року випуску (пізніше недуга усунули) підвищена витрата мастильних матеріалів обертався масляним голодуванням, через що виникали задираки в циліндрах і ушкоджувалася головка блоку. Розруха траплялася при смішних пробігах (20 000 км), а тому усувалася по гарантії - заміною мотора. Тому, якщо хочете бензиновий Q7 після рестайлінгу, орієнтуйтеся на машину від 2012 року і молодше. Правда, таких пропозицій небагато, особливо на тлі дизельних «ку сьомих".

Автомобіль в декоративному пакеті S-line Автомобіль в декоративному пакеті S-line

Вишукувати не доведеться модифікацію 3.0 TDI. Їх на європейському материку - вдосталь. У Європі ці автомобілі були базовими, а у нас продавалися не сильно дорожче бензинових версій. Трилітровий Q7 на солярці підкуповував багатообіцяючою ефективністю при помірному апетиті і відносно доступною ціною. Плюс економія на податок - єдиний варіант до 250 сил. До рестайлінгу мотор видавав 233 к.с. і 500 Нм, а після нього - 240 к.с. (Пізніше - 245) і 550 Нм моменту.

(Пізніше - 245) і 550 Нм моменту

Безумовно краще купувати машину з 3.0 TDI молодше 2010 року. Однак зросла потужність в цьому виборі відіграє останню роль. Головне, що по шляху до пострестайлінгових кроссоверам дизель фактично повністю вилікувався від дитячих хвороб. Наприклад, складові частини випускного колектора на ранніх примірниках слід лагодити кожен 40 000 км, а на відносно нових автомобілях такої проблеми немає зовсім (інженери врахували прорахунок). Схожий розклад і з ТНВД: з ним багато неприємностей у старих Q7 і значно менше у машин новіше.

А це дизельний велетень 6 А це дизельний велетень 6.0 TDI (500 к.с., 1000 Нм)! Зовні відрізнявся заниженими бампером зі збільшеними повітроводами

Хоча паливного насоса все одно варто приділити підвищену увагу, бо якщо довести справу до потрапляння алюмінієвої стружки в паливну систему, впору шукати 300-500 тисяч рублів на ремонт (до цього часу гарантія зазвичай закінчується). Ланцюг ГРМ тут (3.0 TDI) оновлюється на рубежі 150 тисяч км, хоча у деяких сміливців дотягує і до 300 тисяч км. Міняти турбіну при правильній експлуатації доведеться до 200 000 км. Справа недешево - 100 тисяч рублів на заміну.

Справа недешево - 100 тисяч рублів на заміну

Турбодизель 4.2 TDI (340 к.с., 800 Нм), що до, що після рестайлінгу Не вирізнявся в чорному списку автомобільних лікарів. Мабуть, це самий живучий варіант «ку сьомого». Текти сальників - єдина зараза. Проблема не ахова, але впирається в складність ремонту, оскільки щоб поміняти деякі з них потрібно розібрати половину подкапотной інфраструктури.

Проблема не ахова, але впирається в складність ремонту, оскільки щоб поміняти деякі з них потрібно розібрати половину подкапотной інфраструктури

Примітно, що модифікації 4.2 TDI на ринку на порядок менше трилітрових кросоверів (мабуть, в силу більшої ціни при первинній покупці). Але навіть на її тлі неймовірний Q7 з шестилітровим дизелем V12 - кандидат на занесення в червону книгу. Статистики поломок по ньому немає в силу музейного тиражу, хоча бажаючих купити 500 сильний (і 1000 Нм) автомобіль на вторинному ринку - ще менше. Не дивно: утримувати такий «паровоз» можливо тільки з бездонним бюджетом.

Не дивно: утримувати такий «паровоз» можливо тільки з бездонним бюджетом

Загальна проблема всіх дизелів - вікові хвороби штатного блоку Webasto. На новий корпус теплообмінника доведеться виділити 22 000 рублів, на свічки напруження десь 5000 рублів, а на програмування 6000 рублів. Недорого в порівнянні з рештою витратами.

Патрубки кліматичної системи - мотлох у будь-якого Q7 і не тільки (родинні Touareg і Cayenne теж страждають цим). Зроблені з алюмінію, вони страждають під натиском перепадів температур, реагентів і бруду. Слабкий імунітет «шляхопроводу» посилює варварський ремонт гаражними сервисменами. Непрацюючий клімат беруться ремонтувати всюди, але часто тільки здорожують ремонт у професіоналів: краще відразу шукайте перевірених майстрів.

Рульова рейка здається раніше заповітної «сотні» (100 тисяч км). Трапеція двірників і зовсім расходник, що вимагає заміни мало не кожен сезон (більше 10 000 рублів). А ось підвіска міцна. Навіть пневматика знемагає до 100 000 км. Стійки стабілізатора живуть 125 тисяч. Хоча втулки потрібно міняти вже при 80-90 тисячах. Швидше за все вмирають алюмінієві важелі (від 50 000 км). Багато хто змінює їх на чавунні від «Туарега» (від 75 000 км). В сукупності, щоб вилікувати пошарпане шасі потрібно освоїти як мінімум 100 000 рублів.

Рестайлінг стався в два етапи Рестайлінг стався в два етапи. Зовнішність змінилася в кінці 2009-го, техніка - в 2010-му

До 150 000 км слегает генератор, і коли справа дійде до розв'язки автомобіль знерухомити. Офіційні дилери пропонують міняти деталь в зборі (якщо машина ще на гарантії, безкоштовно, якщо ж ні - за 27 000 рублів). Як правило, власники післягарантійних автомобілів звертаються в неофіційні сервіси, де генератор перебирають, повертаючи автомобіль до життя. На цьому ж рубежі ламається стартер (20 000 рублів). Якщо трапиться, попередньо не зашкодить перевірити проводку, оскільки причина може бути в ній, а це дешевше.

Якщо трапиться, попередньо не зашкодить перевірити проводку, оскільки причина може бути в ній, а це дешевше

Слідкуйте за чистотою дренажних магістралей! Особливо під капотом. Ця нехитра річ може врятувати як мінімум 50 тисяч рублів. Якщо Q7 цілий рік стоїть під деревами є ризик прикінчити електронний блок керування двигуном, в який по вентиляційних шахтах може просочитися вода. Чи варто говорити про наслідки? А ще волога може погасити мультимедійний комплекс MMI через попадання рідини заднього омивача в електронний блок (розташований в багажних дверей). Наслідки, звичайно, не такі плачевні, але все одно приємного мало.

Як у будь-якого німецького автомобіля преімального сегмента, у інтер'єру Q7 відмінна ергономіка і багатий вибір видів обробки: нудно сірий Як у будь-якого німецького автомобіля преімального сегмента, у інтер'єру Q7 відмінна ергономіка і багатий вибір видів обробки: нудно сірий ...

Електронні проблеми не обійдуть стороною і автоматичні коробки, хоча і ніяк не будуть пов'язані з вогкістю безпосередньо. Поштовхи при перемиканнях проявляються до 100 тисячам кілометрів. Причина найчастіше криється не в зносі заліза, а в старінні контактів проводки (20 000 рублів). Якщо затягнути з лагодженням, можна засудити всю електроніку КПП (до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян).

строгий алюмінієво-чорний ... строгий алюмінієво-чорний ...

Для профілактики раз в 60 000 км не вредно міняти трансмісійне масло, яке формально розраховано на довічний цикл. Примітно, що без відома електроніки це не зробити. Audi напханий CAN-шинами і «мізками», тому після зміни робочої рідина коробку доведеться перенастроювати за допомогою сервісного комп'ютера.

багатий двоколірний та інші ... багатий двоколірний та інші

Словом, висновок цілком однозначний. Audi Q7 - неймовірно складний автомобіль. Обслуговувати його самому як мінімум нелегко, а в певному сенсі і неможливо. Але навіть ремонт поза дилерських стін не зробить експлуатацію Audi дешевою. Щоб підтримувати здоров'я ненового «ку сьомого» слід бути готовим до несподіваних і великих витрат. Заощадити не вийде. Великих сім шапок з кому вівці не викроїш ніяк!

конкуренти

Суперники інгольшатдского кросовера сильно не надійніше і дешевше у використанні. Тому вибирати між BMW X5 і X6, Mercedes-Benz M / GLE, Porsche Cayenne і Range Rover / Range Rover Sport слід виключно виходячи з матеріального стану і симпатії.

FSI на п'яти-дев'ятирічних кроссоверах?
Чи варто говорити про наслідки?