Чому MJX F29 прийшов на зміну MJX T41C.

Загалом, сталося так, що моєму першому вертольоту MJX T641C трохи нездужала. Зіпсувалася плата управління, можливо закоротити від снігу, що розтанув, так як я мав звичку запускати його будинку без сушіння, принісши з вулиці після падіння в сніг. Але в Росії я таких запчастин не знайшов, а доставка з Китаю справа довга, тому в очікуванні вирішив купити інший вертоліт. Спочатку хотів взяти такий же (бо вже замовив до нього нові шестерні та акумулятори з Китаю), але в останній момент звернув увагу на двоканальний вертоліт MJX F29 (MJX F629). На вигляд вони практично однакові, розміри такі ж, багато запчастини взаємозамінні, включаючи лопаті, камеру і акумулятори. На вигляд навіть шестерні такі ж. Зовнішній і внутрішній вал на F29 довший, ніж на T41C, приблизно на сантиметр. Крім того, з Китаю, нарешті, надіслали три акумулятора на 1100mAh, які я замовив понад місяць тому - не пропадати ж добру. Так що купив MJX F629. У мене тепер 2 зарядника і 5 акумуляторів, що відчутно вирішує проблему «8 хвилин літаєш, 2.5 години заряджати». Можна зарядити все акумулятори заздалегідь, що в подальшому забезпечить не менше 35-40 хвилин польоту, а цього вже цілком вистачить, щоб зробити цікаві зйомки місцевості далеко від дому (розміри веролета дозволяють носити його в звичайному рюкзаку).

Зовні вертольоти F29 і T41C дійсно схожі, але відмінностей більше, ніж здається. Почнемо з самого нелогічного - з ціни в Росії. Росія країна взагалі мало піддається загальної світової логіці. Так, трьохканальний вертоліт MJX T41C з безкоштовною доставкою з Китаю коштує $ 69, а двоканальний MJX F29 теж з безкоштовною доставкою - $ 99. У нас в країні свої маркетингові принципи. MJX T41C варто в більшості інтернет магазинів 3300 рублів, а MJX F29 - близько 3000 рублів. Тобто з якоїсь причини ціна саме на MJX T641C завищена, причому досить серйозно (хоча я знайшов пару магазинів, де продавали приблизно за 2900 рублів). Можливо тому, що він йде в комплекті з камерою, що робить його більш привабливим в очах покупців, а на MJX F629 камеру треба докуповувати окремо (коштує близько $ 25 з доставкою з Китаю або близько 1000 рублів в Москві). Тобто MJX F629 з камерою буде коштувати вже 4000 рублів в Росії (або $ 124 з Китаю), але у мене камера вже є, тому нову купувати не став. До речі, незважаючи на явний грабіж, я все ж вважаю за краще переплатити і купити в місцевому магазині, тому що можна перевірити вертоліт до оплати, а з огляду на, що на пошті посилками в прямому сенсі слова грають в футбол і волейбол, немає ніяких гарантій, що замовлений з Китаю вертоліт взагалі зможе злетіти.

Далі приступимо до розгляду технічних відмінностей.

Першим впадає в очі інший пульт дистанційного керування. Він масивніше і має рідкокристалічний екран з підсвічуванням. На відміну від пульта T-серії, який працює від трьох батарейок AA, цей пульт F-серії вимагає 4 батарейки AA.

Пульт має 4 режими роботи, в яких управління вгору, вниз, вперед, назад, вправо, вліво, крен вправо, крен вліво призначається на різні важелі. Причому за бажанням пілота на одному і тому ж пульті важіль з «трещеткой» і важіль «з пружиною» може бути як зліва, так і справа - це налаштовується спеціальними перемикачами. Трімміруются три канали, що відповідають за стабільну зависання в повітрі (крім вгору / вниз), при цьому цифрове значення настройки кожного каналу відображається на екрані. Ще екран служить для настройки швидкості (чутливості важелів) у відсотках кожного з чотирьох каналів. Так, в маленькому приміщенні вертолетік можна зробити більш млявим і передбачуваним, а на відкритих просторах - жвавим стрибунець. Також на екрані відображається вольтметр, який, на жаль, вимірює тільки заряд батарейок в пульті, але не в самому вертольоті. Всі вищеописані особливості відносяться тільки до пульта F-серії, на пульті T-серії всього цього немає, крім тріммірованія каналу вправо-вліво, яке виконується наосліп (без візуальних індикаторів значення). Цікаво, що мені вдалося без проблем управляти черирехканальним вертольотом F629 з трехканального пульта від T641C, зрозуміло, при цьому відсутня можливість управління креном, так як цей важіль там просто заблокований в одному положенні.

Відмінності самих вертольотів наступні. На F29 більше металевих частин. На відміну від T41C, планка стабілізатора, корпус, лижі, Підтримувачі хвостової балки тут металеві, хоча деякі кріплення так і залишилися пластмасовими, і є слабкою ланкою, оскільки під час аварії саме на них йде навантаження, яке витримує метал. Проте, в повному спорядженні (з акумулятором і камерою) вертоліт F29 важить 245 грам проти 219 грам у T41C, що дає йому невелику перевагу при польоті при слабкому вітрі.

На T641C положення вертольота регулювалося хвостовим гвинтом, спрямованим вгору. Така реалізація виявилася абсолютно непридатною при використанні навіть при слабкому вітрі, а в кімнаті була ймовірність стикнутися хвостовими лопатами об стіну. Одного разу під час аварії вертоліт впав хвостом і погнув металевий вал моторчика, на якому кріпляться хвостові лопаті, що призвело до блокування обертання хвостових лопатей. На свій подив, мені вдалося випрямити його пассатижами, не зламавши крихітний і крихкий на вигляд двигун, хоча довелося постаратися, щоб випрямити його ідеально рівно, інакше лопаті оберталися в розкіс. На F629 хвостовий гвинт присутній виключно як декорація - він не обертається мотором. Положення вертольота регулюється зміною положення нижніх лопатей щодо корпусу вертольота. Так вертоліт може нахилятися вперед-назад і вправо-вліво.

ВІДЕО .

На вигляд ця конструкція виглядає зовсім ненадійною, але, тим не менш, вертоліт якимось чином з нею літає, реально зрізає тендітні гілки замерзлих дерев лопатями при зіткненні з ними, не змінюючи свого курсу, і навіть витримує падіння, хоча при цьому жалібно пищить , оскільки сервоприводи безуспішно намагаються повернути загнуті на бік лопаті в їх нормальне положення. Загалом, звиклий до банальної простоті T41C, я весь час підсвідомо боюся, що з цієї досить складною конструкцією F29 з тонких пластикових частин щось трапиться, тому намагаюся бути з цим вертольотом акуратніше. Доповнення 24 лютого: тут я був дуже правий! Пластмасове кріплення нижніх лопатей, насаджують на вал, вкрай сопливе. Тонкі штирі, провідні лопаті, легко розламується при зіткненні лопатей з перешкодою. Я зламав уже дві такі, варіант ремонту я розмістив внизу цієї сторінки. Або можна купити нову за 25 рублів.

Керованість.

Суб'єктивно, MJX F629 більш жвавий при зміні напрямку руху, ніж MJX T641C, але його можна «загальмувати», регулюючи чутливість кожного каналу на пульті, аж до повного відключення каналів. Спочатку все значення в пульті стоять 90%. Наприклад, якщо виставити управління креном в 0%, Ви отримуєте реальний трьохканальний вертоліт, тому що зміна положення важеля крену не буде ні на що впливати. Мені затишніше поставити швидкість повороту корпусу на 70-75%, тому що на 100% він обертається як божевільний, і при зйомці панорами на відео з камери все просто зливається. В цілому ж, якихось принципових відмінностей в управлінні від T641C я не відчув.

Польоти при вітрі.

Взагалі, поняття «вітер» - відносне. Іноді виходиш на вулицю, думаєш, у, вітру немає, запускаємо. Запустив - вертоліт понесло в бік! Вітер є майже завжди, але не завжди досить сильний, щоб відчувати його особою. Але вертоліт легше людини, і він відчуває навіть слабкі пориви вітру. Тому, якщо плануєте регулярно запускати вертоліт, краще мати якийсь індикатор вітру. Є природні індикатори вітру, наприклад, ресувні листя на деревах влітку, або напрямок диму з труби взимку.

ВІДЕО .

Але я собі зробив всесезонное «пристрій» для вимірювання напрямку і сили вітру. Типу, малобюджетний флюгер, зроблений з червоно-білою поліетиленової стрічки, підвішеними на стовпі для електропроводів.

ВІДЕО .

Коли стрічка висить вертикально, вітру немає, і літати буде добре, але, таке буває вкрай рідко. Зазвичай стрічка відхиляється. Якщо вона відхиляється градусів на 30 від вертикалі, літати можна, але проти вітру політ буде повільним, на 45 градусів - опірність вітру на межі, більше - літати небезпечно, тобто тиснеш вперед, а він висить на місці; якщо стрічка випрямляється ближче до горизонтального положення, запускати немає сенсу, вертоліт просто здує вітром, навіть якщо летіти проти нього на всю потужність.

Що стосується стабільності при польотах «з вітерцем», та, на цьому чотирьохканальна вертольоті більше шансів політати при невеликому вітерці, ніж на T41C, тут і вага побільше, і летіти проти вітру можна не тільки вперед, але і креном. Але, все ж, не можу сказати, що літати при вітрі можна із задоволенням, вертоліт відчутно зносить вітром, і йому не завжди вистачає потужності, щоб гідно летіти проти вітру. Подібний політ виглядає так, немов пілот добряче випив, і говорити про якісну відеозйомку місцевості в таких ситуаціях, звичайно, не доводиться. Літати в вітряну погоду простіше ближче до землі, або поруч з деревами і будівлями, де вплив вітру помітно слабкіше, ніж на висоті флюгера - на відкритому просторі. Далі запропоновано невеличкий тест-драйв при вітрі. Флюгер на стовпі видно, на жаль, не дуже добре, але видно, що він відхиляється, іноді навіть до горизонтального положення. Вертоліт неможливо утримати на одному місці (його здуває вліво), але можна літати в різні боки з різною степере комфорту. У фільмі приблизно на десятій секунді я відпускаю важіль джойстика і перестаю летіти вперед проти вітру (в праву частину кадру), і видно, як вертоліт жваво здуває в ліву частину кадру (назад).

ВІДЕО .

Замітка про акумулятор.

Якщо хочете літати максимально довго, не відключайте акумулятор від зарядника, коли світлодіод стане зеленим! Він зеленіє занадто рано, і акумулятор не встигає зарядитися до кінця. Заряджайте повністю розряджений акумулятор не менше 3 годин. Я виміряв ваттметром процес зарядки з моменту, коли акумулятор розряджений настільки, що вертоліт більше не летить. Ось, що вийшло.

Початок зарядки акумулятора 1100mAh:

0:00: 5.8 ватт, 0.045А (Світлодіод червоний).
1:00: 5.3 ватт, 0.041A (Світлодіод червоний).
1:40: 2.2 / 0.020 (Світлодіод червоний).
1:44: 2.0 / 0.020 (Світлодіод ораньжевого і жовтіє).
1:47: 1.9 / 0.019 (Світлодіод зелений).
2:44: 1.2 / 0.012 (Світлодіод зелений).
3:08: 1.0 / 0.011 (Світлодіод зелений).
3:24: 1.0 / 0.011 (Світлодіод зелений).
3:30: 1.0 / 0.010 (Світлодіод зелений).

Таким чином, після трьох з копійками годин ніяких змін не наблюдатся. З досвіду заряду кількох акумуляторів можу сказати, що зазвичай 2.5 години недостатньо, але і перетримувати довше 3.5 години немає сенсу. Без акумулятора зарядник споживає 0.8 ватт, 0.008A.

Замітка про камері.

Камеру я вже описував в огляді MJX T641C. Це та ж сама камера (C4002). До слова, якщо Ви хочете замінити камеру на HD, я робив заміри з підручними вантажами, так ось з 35 грамами вертоліт літає нормально, з 70 грамами піднімається на 30 см і повільно спускається до землі. Замовив з Китаю 808 з ширококутним об'єктивом, думаю, буде літати з нею нормально. Тут я хочу згадати про деякі технічні особливості стандартної камери. Коли у мене накрився T41C, я думав, що робити з останками, адже камера компактна і може бути використана для інших цілей, і навіть на інших вертольотах. Але в інтернеті, навіть на сайті виробника, ніде немає специфікацій - яке харчування, як підключати, і як активувати відеозйомку? Тому камера лежала мертвим вантажем. При покупці F29 я вже не став повторювати свою помилку і відразу заміряв дані. На плюс камери вертоліт подає 5.20 вольт, коли камера підключена, значення це одно 5.13 вольт. При натисканні на кнопку пульта «камера», на керуючий провід подається 3.37 вольт (без камери), з підключеною камерою напруга дорівнює 3.30 вольт. При повторному натисканні на кнопку «камера» напруга повністю знімається. Цікаво, що камера реагує не на наявність напруга, а на його зміну. Тобто при режимі фото зйомки, фотографія робиться кожен раз, коли натискаєш на кнопку «камера», тобто і коли 3 вольта подається на провід, і коли ця напруга забирається. Ще важливо відзначити, що китайці є китайці, і з проводами вони намудрували. Всі нормальні люди знають, що червоний провід - це плюс, а чорний - мінус. Але в цій камері все навпаки - чорний провід йде до плюса на платі камери, а червоний - до мінуса, зелений же - керуючий.

Також користувачі цієї камери не могли не помітити, що головка з лінзою не піднімається до кінця вгору, щоб знімати горизонт. В результаті, зйомки в кімнаті завжди показують підлогу, а для зйомки на вулиці треба забратися дуже високо, щоб камера, нарешті, побачила горизонт. Причина тому в тому, що головка з лінзою з'єднується з друкованою платою камери гнучким шлейфом, і свідомо не може крутитися навколо своєї осі. Але трохи доопрацювати цей недогляд я визнав за необхідне. Попереджаю всіх любителів доробок, що робити це треба на свій страх і ризик, якщо перестаратися, Ви можете пошкодити шлейф, ну і, звичайно, гарантія на «доопрацьований» вертоліт не поширюється. Для доопрацювання треба зняти і розкрутити камеру, там, на кришці корпусу (саме на кришці, а не на голівці), Ви побачите стопори, що обмежують рух головки камери вгору. Я їх злегка підрізав ножем для паперів, тепер камера може знімати горизонт з лісом і небом навіть на сміховинно малих висотах (2 метра вже досить, хоча раніше для цього доводилося підніматися метрів на 20-30). Єдиний недолік, це те, що у F29 світлодіод на корпусі занадто випинається вниз, і потрапляє в кадр, тому, можливо, доведеться або змиритися з цим, або злегка опустити лінзу камери і пожертвувати частиною горизонту, щоб нічого зайвого не потрапило в кадр. До речі, на кришці від T41C Світлодіоди не випинається вниз і не заважає вести горизонтальну зйомку після доопрацювання камери, але вона не зовсім підходить на F29 по довжині. Далі пропоную подивитися вид з піднятою максимально вгору доопрацьованій камери. У домашніх умовах можна знімати стіни, а не пів (на стоп-кадрі вертоліт на рівні приблизно 1.5 метра від підлоги), а на вулиці вже добре видно дерева і небо (на стоп-кадрі вертоліт приблизно в п'яти-шести метрах від землі).

Але і це ще не межа досконалості! Світлодіодна гармата занадто випинається вниз, тому можна взяти напилок і сточити весь її низ, включаючи невелику частину світлодіода, тільки не перестарайтеся, і не проточите світлодіод наскрізь, інакше він не буде працювати (я светодиодом не користуюся, так як провід від нього заважає часто міняти акумулятори, але для діагностічскіх цілей зовсім сточувати його не став). Після цього експериментальним шляхом налаштуйте камеру так, щоб залишки гармати не потрапляли в кадр. У такому вигляді значно краще виходять панорамні зйомки на малій висоті. Наступне фото було зроблено на висоті 6-8 метрів. Гармати вже не видно, але ліс і небо - видно.

Загальна. Помічені недоліки.

В принципі обидва вертольота були багаторазово сдуваеми вітром, і врізалися в дерева, і падали, не отримуючи видимих ​​зовнішніх пошкоджень. На жаль, при цьому пошкоджуються пластикові шестерні. При акуратному пілотуванні в безвітряну погоду причин для пошкодження шестернею немає. Проблеми виникають, коли щось перешкоджає нормальному обертанню лопатей при включених двигунах. З власного досвіду можу сказати, що шестерні пошкоджуються в основному при запуску в вітряну погоду, оскільки вертоліт або здуває на дерева, або доводиться завалювати його вниз, коли він летить занадто далеко. Шестерні на двигунах металеві, і вони зрізають зубці на пластикових шестернях, що обертають лопаті. Якщо зубці шестерні зрізані, то в рівний звук вертольота додається тріск. Літати зі зрізаними зубцями можна, я T41C довів до такого стану, що там на верхній шестірні напевно як мінімум третину зубців зрізана, причому є досить довгі ряди пошкоджених зубців, але навіть при цьому вертоліт літав, хоч і з диким тріском. Верхня шестерня веде нижні лопаті, нижня шестерня веде верхні лопаті. Вони різні, тобто не можна нижню шестерню використовувати як верхню. Шестерні ці є в продажу в деяких китайських інтернет-магазинах, ціни $ 2-3 за штуку, іноді продаються парами (верхня і нижня) за $ 4. Ще продають верхні шестерні з уже вставленими в них порожніми трубками, трохи дорожче звичайних, але якщо є голова і руки, можна вийняти трубку з зіпсованою шестерні і вставити в нову самому. Доставка в Росію $ 12-15, тому має сенс замовляти відразу кілька шестернею, щоб не переплачувати за доставку по одній. Міняти шестерні самому нескладно, але потрібно мати тонку викрутку і доведеться розібрати, а потім ще зібрати назад, весь вертоліт, оскільки інакше до них не доберешся.

Ну і як бонус ...

Все ж у всьому треба знати міру. Захотілося випробувати новий вертоліт в поле, але не врахував, що над лісом вітер значно сильніше, ніж внизу. Вертоліт понесло над лісом. Спочатку досить успішно намагався вирулити вертоліт з боку лісу назад на поле, але трохи не вистачило сил. При спробі знизити обороти і спуститися нижче, вертоліт тут же відносило вітром, при збільшенні оборотів вертоліт летів вперед, до поля, опираючись вітрі, а й різко набирав висоту. В результаті я не міг уже бачити, де там ніс, де хвіст, і куди він взагалі летить, запанікував, і вирішив кидати в ліс, поки вертоліт не знесло вітром на дачні ділянки. Примітив приблизне місце падіння, накреслив напрямок по азимуту на снігу, щоб не забути, зібрав речі і пішов ... Відстані, скільки треба йти, я не знав навіть приблизно, тому весь час дивився на всі боки і вгору, на гілки дерев. Вертоліт чорний, і все навколо чорно-біле - завдання непросте. Снігу в лісі по коліно - 50 сантиметрів (я потім вдома заміряв, докуда провалювався). Тут треба розповісти про невелику хитрість, якою я навчився, коли «втратив» MJX T641C. Ні в якому разі не можна виключати пульт, якщо вертоліт впав невідомо де. Справа в тому, що якщо вимкнути пульт, то зв'язок з вертольотом вже не відновиш. Навчений гірким досвідом цієї важливої ​​деталі, я не вимикав пульт, і періодично тиснув на всі важелі, в надії, що вертоліт хоч трохи погуди. І ось, мої очікування виправдалися. Метрів через 100 я, нарешті, почув писк сервоприводів (лопаті ж заклинило і вони «мовчали»). Я пішов на писк, і знайшов вертоліт, на верхівці дерева. Але знайти - це ще частина справи, треба ж ще й зняти його вниз! На щастя, дерево було високим, але тонким, і я зміг його розхитати. Спочатку вертоліт звалився вниз і зачепився за більш низькі гілки, повторне розгойдування завалило вертоліт на землю. У вертольота відвалилася одна паличка, яка підтримує хвіст (я її знайшов недалеко), і від'єднався важіль сервоприводу, але тільки від одного кріплення, так що він не загубився, і я його вставив назад прямо на місці. Дивно, але після заміни акумулятора я вибрався назад на поле і зробив ще один високий політ хвилини на три, вертоліт все ще працював. Тільки повернувшись додому я виявив, що кріплення нижніх лопатей розвалилося, ледь тримається і явно потребує ремонту. На жаль, запчастина від MJX T41C не підійшла, тому довелося ремонтувати. Я висвердлив зламалися пластмасові штирі і вставив туди шматочки зварювального електрода відповідної товщини.

Робота тонка, але здійсненне. Тепер вертоліт знову літає як новий (правда, зламаний Підтримувач хвоста я поки не зробив, так що зняв і другий для симетрії, в принципі, вони і не потрібні). Так що все-таки рекомендую не літати високо в вітряну погоду. У цей день мені дуже багато раз пощастило. Я знайшов чорний вертоліт в чорному лісі, мені вдалося зняти його з дерева, крім того, він залишився працездатним - але цей випадок дуже добре показує, як легко можна розпрощатися з вертолетіка назавжди. Доповнення 24 лютого. Підтримувачі хвоста і зламане кріплення лопатей вдалося купити, але і нове кріплення я вже розламав. Безвітряної погоди тут, схоже, не буває, і в черговий раз захотілося політати при вітрі, але закінчилося це черговим вимушеним жорстким падінням, коли вертоліт почав відлітати туди, куди йому було не положено летіти. Здається, що треба закупити таких десяток як видаткові частин.

ВІДЕО крах НА ДЕРЕВО .

Що далі.

далі невеликий огляд вертольота Double Horse 9116 .

Літні відео всіх моїх четирехканалок:

130511 MJX X200 bundled with 808 - test
http://www.youtube.com/watch?v=qRqbHGRvj-o

130619 MJX X200 test - windy day
http://www.youtube.com/watch?v=lqi5D3myvOQ

130619 Double Horse 9116 small area test
http://www.youtube.com/watch?v=qkkUZaVevxA

130625 Double Horse 9116 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=MwlRUbMocgo

130625 Double Horse 9116 test (normal lens cam), best parts (crashes) of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=dwSN6aNm9G8

130625 MJX F29 test (wide lens cam)
http://www.youtube.com/watch?v=WBsdWnQH048

130625 MJX F29 test (normal lens cam), best parts of the previous video
http://www.youtube.com/watch?v=6HwySnoqK2A

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (user POV)
http://www.youtube.com/watch?v=N7c8cXuo510

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, large field test (heli POW)
http://www.youtube.com/watch?v=ZjW_vDuBHhY

130628 Double Horse 9116 bundled with 808, connection loss
http://www.youtube.com/watch?v=Wz9iT4QpkEo

130628 MJX F29 test
http://www.youtube.com/watch?v=ViDnBXP-Cn4

130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, wide lens.
http://www.youtube.com/watch?v=dqmKXjRZCgc

130628 Double Horse 9116 LiPol batteries, without 808, large field, normal lens.
http://www.youtube.com/watch?v=6AS1oITOuHE

130629 Double Horse 9116 loses signal again ... but the picture is beautiful.
http://www.youtube.com/watch?v=oUfPWvaamro