1. Для нашого брата електробайк - річ малозрозуміла, швидше за все дорога і ... трохи соромно. Адже він...
2. електрочастини
3. Мотор в каретці (зліва) і мотор-колесо (праворуч)
4. Зверніть увагу на цільні дропаути, вони повинні безпроблемно витримувати роботу силової установки....
5. Є навіть прекрасний м'ятний колір і "жіночі" варіанти рам.
6. Батарея помаранчева, а чорний блок - "мізки" велосипеда. Від'єднати кабель живлення можна тільки відкривши...
7. USB вихід під блоком управління на кермі Yunbike С1.
8. Естетики велосипеду додають красиві гальмівні ручки, грамотна організація гальмівних троссик і дротів...
9. Ходова
10. кермо
11. Наворочена приладова панель Yunbike C1.
12. Ремонт Yunbike C1
13. Іван дивується - чому йому привезли справний велосипед.
14. Не розумію, чому китайці зробили рідне заднє крило таким коротким, захищати спину від бризок воно буде,...
15. Зверніть увагу на місце кріплення підніжки до рами-перо спеціально посил. Альо вісь для мене підніжка...
16. Робота приводу
17. Велосипед, сумка-месенджер - ідеальна зв'язка на кожен день. Також варто відзначити великий вільний...
18. Critical Mass Route test drive - наскільки ти швидкий, Yunbike?
19. Зверніть увагу, яким компактним виглядає Yunbike C1 на тлі традиційних велосипедів.
20. Коментар Йонаса:
21. Дівчина на Yunbike
22. Yunbike vs Cutter
23. Йонас про Yunbike C1
24. В Україні велосипеди Xiaomi Yunbike C1 можна купити в магазині Xiaomi.ua, ціна- 16 000 грн / $...

Для нашого брата електробайк - річ малозрозуміла, швидше за все дорога і ... трохи соромно. Адже він геть позбавлений спортивної жилки, а роль транспорту викликає дуже багато запитань. І ми вирішили на них відповісти-взяли на тест Xiaomi Yunbike C1 і вивчили з пристрастю. У цьому огляді: можливості електромотора, якість основних компонентів C1, ремонтопридатність, готовність велосипеда катати швидко, далеко і в задоволення. І чесна оцінка «юна» в фіналі.

Те, що до нас на тривалий тест потрапив Yunbike C1 , Заслуга Yonas і офіційного дистриб'ютора продукції Xiaomi в Україні - Xiaomi.ua. І похвалюся-це перше розгорнуте тестування та огляд цього байка російською.

В Україні Xiaomi Yunbike C1 коштує 16 000 грн ($ 635)

Сьогодні в світі велосипедистів суперечки навколо питання: «А чи потрібен електровелосипед?» Затьмарили навіть холівар 29 "vs 26".

Одна сторона стверджує, що це зручно і прогресивно, інша наполягає, що електробайк вже не велосипед, а мопед і взагалі: не можеш крутити - сиди вдома. Місцями я згоден з аргументацією обох таборів. Крос-кантрі, ендуро, трейлрайдінг створені для задоволення і вкручування, електродвигун там недоречний. Але не коли велосипед використовується як транспорт.

Найбільш якісні огляди електровелосипедів та активне обговорення супутніх питань можна знайти на сайті Electric Bike Reviews . Для погано володіють англійською, є кілька добротних перекладних статей: « Як вибрати електровелосипед »,« Повний гайд по вибору електровелосипеда від ElectricBikeReview »

електрочастини

Приводи електробайк діляться на дві категорії: двигун у втулці, вона ж мотор-колесо (переднє або заднє) та мотор в кареточного вузлі. Різниця між ними суттєва, якщо перші надають руху колесо, то мотор-каретка обертає шатуни, допомагаючи велосипедисту крутити педалі. Максимально спростивши, можна сказати, що мотор-колесо підходить більше для плоского рельєфу і ідеально для велосипеда-транспорту, а кареточний мотор расскроет весь свій потенціал на крутих підйомах і при напівспортивних використанні (ось дуже хороша стаття про це). Yunbike С1 оснащений мотором на осі заднього колеса.

Мотор в каретці (зліва) і мотор-колесо (праворуч)

Ще електровелосипеди відрізняються потужністю. І тут потрібно зробити застереження - чим потужніший байк, тим від важче і складніше технічно. Yunbike С1 має досить скромну силову установку: двигун власного виробництва потужністю 180W з робочою напругою 36V.

Двигун легкий і компактний, діаметр близько 20 сантиметрів. При цьому він Бесщеточний, а значить не вимагає постійного обслуговування і володіє хорошими характеристиками. За рахунок технології виробництва вдалося зменшити на 80% опір накату при вимкненому двигуні, це відчувається. Також виробник обіцяє до 86% перетворення енергії завдяки рекуперації. Кріпиться двигун на осі заднього колеса і з'єднаний з ободом дуже міцними 3-міліметровими спицями, конструкція просто монолітна.

Зверніть увагу на цільні дропаути, вони повинні безпроблемно витримувати роботу силової установки. Окрему подяку отримують інженери за використання гайок - швидко поцупити колесо у припаркованого велосипеда не вийде.

За харчування силової установки відповідає важка батарея виробництва Samsung. З батареєю виробник обійшовся дуже шанобливо - алюмінієвий корпус, якісне фарбування, зручний механізм зняття. Мало того, батарея позиціонується як модний аксесуар і засоби індивідуалізації велосипеда. На неї можна клеїти спеціальні наклейки.

Концепція дійсно вдала і не вимагає великих витрат користувача. А з огляду на 6 варіантів заводської забарвлення рам, фантазія при кастомізації фактично не має меж.

Є навіть прекрасний м'ятний колір і "жіночі" варіанти рам.

Але повернемося до технічних характеристик акумулятора. Знаємо, що використовуються батареї Samsung 18650, але скільки їх і яка сумарна ємність - загадка. На сайті заявлено, що на повному заряді велосипед може проїхати 75 кілометрів в режимі допоміжної роботи електромотора і 25 км тільки на електротязі. Забавно, що виробник намагається бути ближче до споживача і вводить аналогії для кращого розуміння можливостей Yunbike С1: на повному заряді можна зробити поїздку навколо озера Сіху , А максимальна дистанція в режимі підкручування - коло по четвертій кільцевій автодорозі Пекіна.

Батарея помаранчева, а чорний блок - "мізки" велосипеда. Від'єднати кабель живлення можна тільки відкривши батарейний замок і зсунувши батарею вгору. Ймовірно, страховка від втрати контакту внаслідок дорожньої тряски.

Аналогічно якісним пауербенкам, в Yunbike С1 є система захисту акумулятора і його електроніки:

• пристрій контролю температури акумулятора
• захист від короткого замикання
• захист від високого струму при зарядці (ось цей механізм підніс деякий сюрприз, про який трохи далі)
• захист від високого струму при зарядці інших пристроїв
• захист від перенапруги і "антиреверс"
• захист від надмірної розрядки батареї (дуже корисна опція, з огляду на небезпеку для літієвих батарей розрядки "в нуль")

Виробник гарантує 600 циклів перезарядки батареї. У перерахунку на кілометраж це 40 000 км пробігу або одна поїздка уздовж екватора Землі. Але найпрекрасніше в батареї то, що вона легко замінна. У разі чого можна купити новий акумулятор або додатковий страхувальний - для дальніх туристичних поїздок, наприклад.

Механізм батареї оснащений спеціальним ключем, так що випадковий проходить повз вашого запаркованого велосипеда зловмисник не зможе так просто зняти акумулятор.

Заряджається батарея від комплектного зарядного пристрою за 2,5-3 години. З досвіду експлуатації можу сказати, що півтори години на зарядці досить для активної їзди, так як за рахунок рекуперації батарея постійно заряджається. Саме зарядний пристрій досить велике і, що найнеприємніше - має пропріетарний роз'єм. Якщо хочете заряджати велосипед на роботі, потрібно буде або возити блок живлення з собою або купити другий.

Закономірне питання: де купувати аксесуари до Yunbike C1. На момент написання статті в Україні - ніде. Xiaomi.ua обіцяє привести всі необхідні аксесуари, але терміни не називає.

USB вихід під блоком управління на кермі Yunbike С1.

У Yunbike є два виходи USB, які можна використовувати для підживлення телефону або планшета. Один вихід знаходиться в блоці управління на кермі, інший на самій батареї (щоб можна було просто зняти акумулятор і використовувати його як суперпотужний пауербанк). При цьому заявлена ​​можливість 22 рази зарядити iPhone і 5 раз iPad. Дивно, що вимірюють смартфонами / планшетами марки Xiaomi 😉

Естетики велосипеду додають красиві гальмівні ручки, грамотна організація гальмівних троссик і дротів системи.

У зв'язці з мотором працюють і гальма Yunbike C1. Взаємодія полягає у відстеженні системою початку гальмування і своєчасному припиненні подачі електроживлення. Гальма є цілком стандартні шосейні "кліщі" з зручними гальмівними ручками. У мене невеликі нарікання викликала сила гальмування, для моєї манери їзди її недостатньо. Винні не найякісніші колодки, але посадочні місця для них стандартні і з заміною ніяких проблем не буде. Зауваження від Йонаса: чи то пальці у мене сильніше, то чи стиль катання менш агресивний, ніж у Богдана, але з гальмуванням взагалі ніяких проблем не було. Навіть в пацанский занос не раз йшов.

Ходова

Тепер саме час поговорити про механічне приводі, все ж Yunbike велосипед, а не скутер або мопед.

Колеса розмірністю 20 "1-1 / 8 з досить міцними ободами і покришками практично без протектора. Навіть з огляду на це, гума добре тримає і суху і мокру дорогу. Рекомендую качати колеса до 4,5 атмосфер, що дозволить не пробивати камери про перешкоди, але буде трохи згладжувати нерівності. Передня втулка на промах, цілком якісна. Задню не розбирається.

Спереду на велосипеді встановлена ​​система на 46 зубів з симпатичними анодованими шатунами довжиною 165 мм. Ззаду самий звичайний фрівілл на 16 зубів.

Скориставшись спеціальною калькулятором, можемо підрахувати, що комфортною швидкістю, при якій можна тримати каденс ~ 90 оборотів в хвилину, буде 25 км / год. Висновків зараз не робіть, ми про швидкість поговоримо окремо.

кермо

Дуже багато цікавого зосереджено на кермі Yunbike C1, перейдемо до нього.

Найважливіше і дороге - це блок управленіявелосіпедом з функцією велокомпьютера. Можливості його Не такі широкі, як хотілося б. Всього дві кнопки: підвищення і зниження зусилля електромотора. Зі свідчень є тільки поточна швидкість, загальний кілометраж велосипеда, рівень заряду і режим роботи приводу. Як приємний бонус - м'яка біла підсвічування дисплея.

Сам кермо має ширину 600 мм, він фактично прямий і цілком зручний. Окреме спасибі скажу того, хто обладнав Юнбайк настільки якісними грипсами (ручки на кермі). Вони пружні, але при цьому м'які, забезпечені упором для долоні, а ще не прокручуються завдяки фіксаторам lock-on. Ну і виглядають просто чудово! А ще з боків у них великі пластикові заглушки -вони допоможуть запобігти подряпини на поверхнях, до яких ви будете притуляти велосипед.

Дуже сподобався винос, зроблений за технологією CNC-фрезерування. У проріз на ньому можна протягувати шнур для зарядки смартфона, щоб не бовтався.

У комплекті з велосипедом триває гучний дзвінок і несподівано надійний тримач для телефону. Креддл може вміщує навіть здоровенні фаблет-Moto X Style 5.7 "втиснувся, а Xiaomi Redmi 3 так взагалі ліг як рідний. Тримач впорався з дикої тряскою при швидкому спуску по бруківці Андріївського, а значить, йому по плечу чи не будь-яка дорога. Хіба що механічна кнопка у нас заїдала і потрібно було призвичаїтися (перевіряйте перед покупкою).

Держателем для телефону велосипед оснащений не просто так. У Yunbike C1 є Bluetooth модуль і він здатний передавати в фірмовий додаток дані про дистанцію, швидкості, заряді батареї і заодно дозволяти керувати системою вела з екрану смартфона. На винесенні є наклейка з QR-кодом для скачування програми на телефон. Але на момент огляду єдиною мовою програми був китайським і навіть повноцінно протестувати зв'язку велосипед + телефон нам не вдалося. Два тижні тому аплікація оновилася і отримала підтримку англійської, але Yunbike C1 вже повернувся в магазин 🙁

Наворочена приладова панель Yunbike C1.

рама

Мало не забув розповісти про раму, але ж вона хороша: алюмінієва, цікавою геометрії, з гладкими звареними швами. Під рульовим стаканом для надійності наварена косинка. Навіть передбачено кріплення під флягодержателя. Потрібно відзначити, що з алюмінію зроблено близько 95% велосипеда, тут не питання економії.

Вага велосипеда - одна з його відмінних рис. Всього 16 кілограм, один з найлегших електробайк в світі. При цьому виробник гарантує, що велосипед може витримати їздця вагою до 120 кг. Зі свого боку (і з боку своїх 95 кг) можу порадити опустити цю планку до сотні. І справа тут не в компонентах і витривалості рами - мотору дуже важко на гірках і невідомо, скільки він проживе при подібних навантаженнях.

Ще одну похвалу від мене китайські проектувальники отримують за ідеальну развесовку велосипеда. Він не клює носом і не завалюється назад. Центр тяжкості розміщений так, що байк можна підняти за передній кінчик сідла і він буде висіти строго горизонтально!

Комплектні педалі, до речі, цілком стерпні: широкі, металеві та надійні. Зазвичай на подібні велосипеди ставлять безрідних пластикове непорозуміння, а ці стічні педалі не захотілося поміняти навіть мені (але якщо фантазувати, то тонкі широкі топталки сюди можна поставити згодом, байк тільки виграє і в вазі, і в зовнішньому вигляді).

Родзинкою Yunbike C1 можна назвати інтегроване освітлення. Воно органічно вписано в дизайн велосипеда, і сприймається як само собою розум.

Передня фара має два режими світіння - денний контурний світло-габарит і повноцінний ближній. Відносно зовнішнього вигляду передньої люстри розбіжностей не виникає-вона виглядає стильно. А ось щодо сили і якості освітлення думки розділилися. Atrisотметіла, що їй світла мало і дуже незвично, що промінь не рухається слідом за кермом (адже зафіксований на рамі). Мені ж світла було достатньо всю ніч, яку я провів на Yunbike, що дивно, адже зір у мене не дуже (-3) і вимоги до висвітлення дуже високі. Втім, ніхто не заважає купити додаткову потужну фару для нічних поїздок.

Задній габарит розміщений на батареї, має три режими роботи і суміщений з катафотом (навіть в вимкненому стані відбиває світло). З позитивного - він великий і добре помітний в потоці машин. Але, як на мене, габарит тьмяні. Я не бачу проблеми в тому, щоб поставити хоча б один надяскравих діод. На часі роботи батареї це не вплинуло б взагалі ніяк, але підняло б рівень помітності велосипеда на дорозі.

У режимі зарядки батареї задній габарит показує прогрес, що зручно. І примітно, що режим габаритів працює навіть при вимкненому системі, просто від рекуперації.

Ремонт Yunbike C1

Важливе питання, яке обов'язково повинен задати завбачливий покупець Yunbike C1: як ремонтувати такий велосипед за межами Китаю? Щоб не ворожити, ми звернулися до одного з найкваліфікованіших (і вже точно найхаризматичнішому) механіків Києва - Івану Швидко .

- Вань, привіт. Дивись, що нам на тест прийшло!
- Кумедний пепелац.
- Зможеш дати свою оцінку можливих проблем і технічних складнощів, з якими може зіткнутися користувач такого велосипеда? Найважливіше - взявся б ремонтувати двигун і систему?
- Складно сказати. Якби він належав мені, то так, спробував би усунути поломку, знань досить. Але якби принесли на ремонт чужої, то не ризикнув би. Тут потрібен не стільки механік, скільки електрик, який постійно працює з подібною технікою.
- Ого! А наскільки взагалі живучі подібні установки?
- Наскільки знаю, вони досить надійні, але завжди є ризик поломки. І незрозуміло, де його ремонтувати в цьому випадку. Як варіант, можна сподіватися на гарантію продавця.
- А з механіки який твій вердикт?
- Тут все, в принципі, добре. Можу виділити три критичних моменту.
Перший-дуже невдале розташування троссик заднього гальма. Проходить він під нижньою трубою і має роз'ємну сорочку, на нього буде неминуче накидатися бруд, вода і пісок з переднього колеса. Накопичуватися все це буде в сорочці і істотно ускладнювати рух тросів, аж до його клина. Тут два варіанти - або виробнику потрібно було вибирати інше місце для прокладання, або взагалі вибрати внутрішню проводку тросів. З простого рішення, можна зробити цілісну сорочку, справ на 5 хвилин і вартість копійчана.
- Виглядає технічним прорахунком.
- Виглядає так, що компанія ніколи до цього не робила велосипеди, і не має великого досвіду.
- Окей, що ще.
- Виделка. Вона алюмінієва і з дуже довгим штоком і вузькими дропаутамі. Також ширина передньої втулки нестандартна, менше 100мм по посадці. На наших дорогах алюмінієві виделки відчувають себе не дуже добре і трощаться. І в разі цього велосипеда, підібрати заміну буде дуже складно.
Така ж ситуація з ободами. І справа не в їх розмірі, 20-дюймові обода знайти можна, а в тому, що вони мають специфічне кількість дірок для спиць - 20 на передньому і 28 на задньому, ще й зі зміщенням. І якщо "скласти" такий обід об бордюр, то знайти аналог ви не зможете. Прийдеться рівняти. Але виглядають вони досить міцні, не думаю, що будуть проблеми.
- Що ж робити?
- Це не користувачеві треба турбуватися, а локальному дилера. У них завжди повинен бути запас оригінальних деталей.

Іван дивується - чому йому привезли справний велосипед.

З залізом розібралися, випробуємо велосипед дорогою. Основний сенс тесту був у використанні Yunbike C1 в якості основного велосипеда, на заміну сінглспіду Cutter. За три дні я піддав модель трьом різними сценаріями використання і кожен виявив цікаві нюанси.

Bike 2 Work - YunBike C1 як транспорт

Проектуючи велосипед, китайські інженери робили упор на транспортному сценарії, це відчувається. На Yunbike C1 зручно їхати в повсякденному одязі, навіть смарт-кежуал у вигляді строгих джинс, сорочки і піджака доречний і комфортний. А ось в костюмі мені не дуже сподобалося. У міжсезоння також проблем виникати не повинно, коротка куртка і теплі джинси дозволять використовувати велосипед з зручністю. Відносно дівчат і їх гардероба, то Atrisпроехалась в довгій спідниці і їй сподобалося.

Якщо плануєте саме так використовувати велосипед, обов'язково докупите крила-бризковики і захист ланцюга. Це дозволить з комфортом їздити по мокрому покриттю і не переживати, що деталі одягу забрудняться про ланцюг.

Не розумію, чому китайці зробили рідне заднє крило таким коротким, захищати спину від бризок воно буде, а ось штанини вже немає.

Велосипед зручний для зберігання в офісі за рахунок компактних розмірів і комплектної підніжки.

Зверніть увагу на місце кріплення підніжки до рами-перо спеціально посил. Альо вісь для мене підніжка булу незвичне, пару раз чіпляв ее взуттям на ходу.

Найвеселіше починається по приїзду на роботу. Атракціон "покатайся на електровелосипед" залучав 5-6 знайомих і друзів за день. Дуже цікаво було спостерігати за виразом обличчя катається в момент початку роботи електродвигуна - незмінна посмішка. Та унікальна ситуація, коли велосипед сподобався абсолютно всім, хто на ньому катався.

В офісі чи, на стоянці чи - усюди Юнбайк можна зручно припаркувати.

У багатьох виникало питання - а не дрібні чи колеса. На мою думку (власника велосипедів з колесами 29 "та 28") - немає, в самий раз. Це утилітарний транспорт. Якщо ставити на нього колеса побільше, то виросте вага, потрібно буде ставити силову установку більшої потужності і, відповідно, іншу батарею. Що істотно збільшить ціну велосипеда.
Відносно ж заїздів на бровки і подолання нерівностей на дорозі, то проблем не виникає. За рахунок високої розваговки і завдяки високому керма, переднє колесо легко закидається на бордюр заввишки 15-20 сантиметрів.

За рахунок підніжки навіть на велопарковці не потрібно притуляти велосипед до поручнів. А значить рама довше буде непоцарапаной. U-Lock при цьому прекрасно дістає до самої парковки.

Робота приводу

Саме в транспортному застосуванні Yunbike розкривається. Електромотор допомагає при педалюванні. Він включається через пару хвилин після початку руху педалей. Зусилля залежить від виставленого рівня на блоці управління і ухилу, по якому рухається велосипед. Система знімає дані з 3-х осьового акселерометра + гіроскопа і дає максимальний асист на підйомах. Це дозволяє більш грамотно використовувати заряд батареї і економити сили велосипедиста. Також користувач може включити двигун примусово важелем-гашеткою на блоці управління, але тільки під час педалювання. А ось після початку роботи приводу можна кинути педалі і їхати тільки на електротязі. Все це дозволяє дістатися на роботу швидко і практично не спітнівши, навіть на київських горах. Ідеальний транспорт.

Велосипед, сумка-месенджер - ідеальна зв'язка на кожен день. Також варто відзначити великий вільний простір в передньому трикутнику рами, що дозволяє возити з собою надійний і великий замок формату U-Lock плюс флягу з водою.

Нічний круїз - тест на витривалість

Настала субота, погода гарна, а значить потрібно їхати на NightRide in Kyiv. І ось тут я розумію, що до круїзу залишається близько півтори години, я в офісі, а батарея наполовину розряджена. Швидко підключив до блоку живлення і став чекати. Через годину з гаком батарея все ще показувала процес заряду, але сегментна іконка була заповнена на все 4 поділу. Ну окей, поїхали.

Yunbike C1 дуже помітний в натовпі велосипедів. Всю поїздку я відповідав на питання і періодично давав проїхатися.

За райд я проїхав 45 кілометрів, зі світлом і на мінімальному режимі посилення, правда, активно користуючись примусовим прискоренням. Також варто врахувати те, скільки людей прокотилося ще на на Юнбайке перед стартом заїзду та на 30-хвилинному Пітстоп. А також те, що у нас на марштуре було 2 хороших затяжних спуску, які трохи підживити батарею. І головне - на зворотному шляху я включив максимальну тягу і закрутив Володимирський спуск і Трьохсвятительську вулицю. Вдумайтеся, на міському велосипеді з 20 "колесами. А градієнт на ній місцями доходить до 17% !!! Ніде правди діти, що довелося докласти грунтовно докручувати ногами, але результати вражаючі. І на все про все пішло 3/4 заряду батареї.

На сегменті "Трьохсвятительська ВГОРУ" Yunbike C1 вивіз мене на 28 місце в загальнокиївського заліку. Я чесно вказав, що їхав на електровелосипед, але при цьому зусиль для вкручування довелося докласти багато, електромотор на таких ухилах погано штовхає 95 кілограмового райдера.

Critical Mass Route test drive - наскільки ти швидкий, Yunbike?

На наступний день мене чекала накочення маршруту на квітневу Critical Mass Kyiv . Цілей було дві: показати Yunbike серйозним велосипедистам і потестувати його в максимально жорстких умовах з граничною швидкістю і різкими прискореннями.

"Великі брати" сприйняли крихітку-китайця поблажливо, але позитивно. Реально, досить складно занітересовать електровелосипедом людей, які за рік проїжджають від 8 до 15 тисяч кілометрів.

Зверніть увагу, яким компактним виглядає Yunbike C1 на тлі традиційних велосипедів.

Окей, починаємо рух по маршруту. Скепсис моїх компаньйонів трохи зменшився на першому ж затяжному підйомі на бульварі Лесі Українки - в той момент, коли все старанно крутили, я спокійно їхав і розмовляв "про життя".

Сам маршрут був непростим: багато підйомів, спусків і швидкісних прямих. На спуску по вулиці Льва Толстого вдалося розігнати велосипед до 55 км / ч, більше не дозволила дорожня обстановка і здоровий глузд. Але їде Yunbike вниз дуже стійко, контроль не втрачається.

Також на цьому виїзді я зрозумів, яким запасом по швидкості реально володіє цей байк. Штатна крейсерська швидкість складає близько 25 км / ч, педалі при цьому крутити комфортно. І саме ця швидкість є "стелею" для електроустановки. Якщо ж їхати тільки на тязі, то мої 95 кг Yunbike C1 віз зі швидкістю близько 22-23 кілометрів на годину. Але ви ж пам'ятаєте, КУДИ я поїхав. І з ким. Тому на багатьох ділянках шляху доводилося розкручувати велосипед до 30-33 км / ч. І я скажу вам, це дуже непросто! Сказиается розмір коліс, короткі 165-мм шатуни і передавальне 46/16 - цей велосипед не створений для великій швидкості.

Всі ці гонки і спуски показали ще одну особливість Yunbike. Він вимикається. Так, ось просто на ходу. Пам'ятайте, я писав про технології захисту батареї? Це спрацьовують саме вони, не дозволяючи пошкодити ні акумулятор, ні силову установку при досягненні великій швидкості і, відповідно, великих струмів від рекуперації. А включається система кнопкою, що розташована позаду, на батареї, і зробити це на великій швидкості досить складно.

Не можу сказати, що ця поведінка є чимось вже дуже поганим. В такому режимі, в якому їздив я в той день, 90% власників цього велосипеда не їздитимуть ніколи. При поїздках на роботу відключень системи не було жодного разу. Але це все одно трохи прикро і трохи псує враження від прекрасного байка. І нагадаю - освітлення працює і при вимкненому системі, що безпечно і зручно.

Коментар Йонаса:

Я примудрився обкатати Yunbike C1 в сильний дощ. Без крил мокрий був і зверху, і знизу, що цілком очікувано. Але сюрпризом стала робота електросистеми в таких «неоптимальних умовах». Перші хвилин 10 всебічного намокання привід тримався і гнав мене в офіс, потім відбулося перше відключення. Я перевірив штекер, він щільно сидів у гнізді і ніби як не протік. Поїхав далі і тому кілометр знову включив тягу - вів стійко трималася до першої гірки, потім знову вирубався. Зауважу, що колеса справно черпали калюжі і ми з Юному дико мокли. Приїзд в центр з ненависної бруківкою закінчив чехарду з відключенням електросистеми. При поверхневому вивченні підтоплення системи я не виявив, але факт залишається фактом: катати в дуже сильний дощ на електровелосипед небажано. Щось десь коротить. PS. Експеримент пройшов без наслідків для Yunbike C1.

У такому «пекельних» режимі (включений був режим максимальної допомоги електродвигуна) я проїхав близько 22 км і система показувала ще половину заряду. Неймовірно крутий показник для настільки компактного і недорогого велосипеда.

Дівчина на Yunbike

Для повної і об'єктивної картини я дав велосипед дружині, і ми з нею проїхали її стандартний щоденний маршрут.

Яке ж було моє здивування, коли Atris беззастережно і без шансів обігнала мене (я був на своєму улюбленому Cutter) на підйомі по вулиці Грушевського від Європейської площі до будівлі Кабінету Міністрів. Причому вона навіть не захекалася. І ось тут я зрозумів, що значить легкий райдер для електровелосипеда. Двигун працює максимально ефективно.

Відходячи від стандартних сценаріїв використання, потрібно ще згадати те, наскільки легко велосипед поміщається в машину. А якщо трохи послабити болти виносу і повернути кермо, то Yunbike можна розмістити і просто на задньому ряду, не складаючи спинки сидінь.

Yunbike vs Cutter

Насправді порівнювати ці два велосипеда немає особливого сенсу.

Якщо Cutter представляє клас універсальних міських велосипедів - швидких, невибагливих, вільних, але з характером, то Yunbike- квінтесенція велотранспорту. Його завдання доставляти їздця з точки «А» в точку «Б» без особливих зусиль і надмірного потовиділення. Ідеальний міський транспорт.

Але повернувшись до Cutter після 4 днів з електровелосипедом, я відчув величезну радість-ніби зустрів доброго старого друга. Я виїхав з дому і просто крутив педалі, насолоджуючись переданим на колеса зусиллям і почуттям повного контролю над велосипедом.

Істинно міські велосипеди, але кожен по-своєму.

Йонас про Yunbike C1

Замишляв зробити розгорнутий окрему думку, але Богдан розписав напевно все, що вам належить знати (а я знаю) про цей електробайк. Так що обмежуся емоціями. У Yunbike є сильний wow-ефект. Як гіроскутер після самоката, він викликає шок, захват, бажання повторити за Фраєм:

Але через 3-4 покатушки емоції вщухають і починаєш розуміти суть цього агрегату. У ньому мало фана! Молодому і відчайдушному він абсолютно не підходить, та й мені такого велосипеда не вистачило б. Гнати по місту на максимальному адреналіні-ні стихія Yunbike C1. Зате для поїздок на роботу і додому, а ще в перебігу дня у справах він підходить якнайкраще. Напевно вже раз третій за огляд прозвучить ця фраза: електробайк-це відмінний міський транспорт. Але не велосипед в класичному розумінні слова.

І ще один момент. Мені здається, що вів типу Yunbike C1 відмінно підійде для цивілізованого туризму. Не в країні з інфраструктурою і дорожньої культурою рівня України, а по просторах розвинених європейських держав. Коли можна відправитися в 3-5-денну подорож від міста до міста зі зміною білизни і легкої курткою в рюкзаку за спиною. І ще з запасною батареєю, якщо вирішив не перенапружуватися в дорозі і вважав за краще електробайк типовому Хардтейли.

В Україні велосипеди Xiaomi Yunbike C1 можна купити в магазині Xiaomi.ua, ціна- 16 000 грн / $ 635. Дають гарантію і обіцяють сервіс (своїми силами).

Помітілі в тексті помилку? Віділіть ее та натісніть Ctrl + Enter.