Що що? Не любите фаст-фуд? Скажіть це щасливим покупцям, розкупили за 25 років понад 10 млн Hyundai Elantra по всьому світу! Крім жартів, корейці з гордістю в голосі заявляють, що цей седан - найуспішніший автомобіль бренду, а у Toyota Corolla вже не перший рік дере через неї в горлі.

Моторна лінійка складається всього з двох агрегатів об'ємом 1,6 (128 к.с.) і 2,0 (150 к.с.) літра. Трансмісій теж дві - 6-ступінчаста "механіка" і "автомат" з тією ж кількістю ступенів, причому і та й інша пропонуються у всіх комплектаціях для обох двигунів.

Цінова вилка така: найпростіша версія з молодшим мотором від «Соляріса» та «механікою» коштує від 900 тисяч рублів. Там є все, щоб не відчувати себе збитковим: кондиціонер, пара подушок безпеки, ABS і ESP, бортовий комп'ютер, датчики тиску в шинах, електропривод і підігрів зовнішніх дзеркал, а так же електросклопідйомники спереду і ззаду. Хіба що замість магнітоли - тільки аудіопідготовка. У самому крутому виконанні Elantra коштує вже від 1,2 мільйона рублів. Світлодіодні габаритні вогні, передні і задні датчики паркування, підігрів керма, камера заднього виду, шкіряний салон і інші «ласощі» топового оснащення включені. Плюс за додаткові 80 тисяч можна взяти пакет Style (17-дюймовий «лиття», ксенон, світлодіодні ліхтарі, бесьключевой доступ). Мало? Пакет High-Tech за 70 тисяч рублів вам на допомогу: «ейр-бег» для колін водія, електропривод водійського крісла і система Drive Mode Select, про яку ми ще розповімо. Одна біда - обидва пакети доступні тільки для 2,0-літрових версій з «автоматом».

У простих версій Elantra ближнє світло в блок-фарі прожекторні (на фото - ксенон). І це здорово: світить класно і виглядає багато. Світлодіодні ходові вогні є тільки в топовому оснащенні, як і передні датчики паркування.

Під «кілем» у Elantra 150 мм дорожнього просвіту, але збільшений щодо колишньої моделі на 15 мм передній звис - неприємно.

У двох початкових версіях Start і Base на Elantra ставлять сталеві 15-дюймові штампування з шинами 195/65. Решті (Active і Comfort) покладаються 16-дюймові литі диски. А на фото 17-дюймові диски з шинами Hankook 225/45 з пакету Style.

Повторювачі в дзеркалах, бесьключевой доступ, світлодіоди, камера заднього виду - все це прерогатива топ-версії Comfort, доповненої пакетом Style. До речі, корейці вирішили поставити на Elantra стала вже традиційною в Hyundai систему автоматичного відкривання багажника. Підійшов до корми з авоськами і ключем в кишені, автомобіль видав писк, і через п'ять секунд під радісне миготіння «аваріек» замок кришки відкривається. Є захист від помилкового спрацьовування - якщо після першого сигналу чіп-ключ вийшов із зони спрацьовування, замок не розблокується. Плюс функцію можна і зовсім деактивувати через меню бортового комп'ютера.

На деяких ринках цей 2,0-літровий двигун видає 164 к.с. Вийди він у нас в такий форсировке, покупець покрутив би пальцем біля скроні: зайві 14 силоньок не варті підвищених витрат на транспортний податок! Але на російському ринку все по-феншую - офіційна віддача агрегату становить 149,6 к.с. Сервісмени кажуть, що цей ланцюгової агрегат нехай і старий, зате живучий.

Для неспішної їзди цього мотора по пахви: і в місті хороший, і на трасі не кисне. Але варто почати надто активно педалювати, як ви розчаруєтеся. Чи не для спорту «Елантра», комфорт, тільки комфорт. Треба віддати належне - в дещо годи у корейців відразу вийшло відмінне шасі: по нашим дорогам седан йде відмінно, при цьому в салоні той самий комфорт з великої літери «К».

Ні, це не ідеальний салон як за матеріалами виконання, так і по ергономіці. Але сидячи тут, не виникає почуття, ніби тебе обрахували на ринку. У висловлюваннях щодо «Елантри» корейці обережні і ні в якому разі не вживають слово «преміум». І повірте, вже краще чесний ширвжиток, ніж як у Toyota Corolla, яку японці без докорів сумління називають преміум класом .

Зверніть увагу на колір обробки - Hyundai традиційно пропонує три відтінку: обкомівський чорний, томно-сірий і бежевий салони. Для кожного кольору є як ганчіркові виконання, так і шкіра.

У водійського крісла величезні діапазони регулювань в усіх напрямках, а в комплектації з електроприводом є пам'ять на два положення. Посадка непогана, В цілому передні крісла - хороший среднячок. Але при виході з-за керма навіть не найвищий «драйвер» через раз так додасться про завалену передню стійку. До речі, ці ж стійки здорово заважають оглядовості!

Бокс-підлокітник є у всіх комплектаціях, але тільки в топової його кришка має поздовжнє регулювання. Несподівана економія на сірниках ...

Кишені в передніх дверях невеликі, і це дивно, адже акустика в даному випадку не перешкода - динаміки розташувалися на рівні підлокітника. З чотирьох склопідйомників автоматичний режим є тільки у водійського. У темну пору клавіші на двері підсвічуються не всі, для блоку управління дзеркалами лампочок, мабуть, не вистачило.

Кермо з електропідсилювачем звичайному водієві здасться комфортним і м'яким, не реагує на дрібну дорожню брижі, але слухняним. З такою «бубликом» на дальняк та з усією родиною - мила справа. Шофер досвідчений постійно буде бурчати, мовляв, немає у керма інформативності та зворотного зв'язку. Так, з цим тут біда, але цільової аудиторії на це, швидше за все, наплювати. В якості компенсації - підігрів керма. Шкода, доступний тільки в топі.

Мало не ідеальна панель приладів. Проста, зчитувати з неї інформацію - одне задоволення! Але врахуйте, 4,3-дюймовий кольоровий дисплей покладається тільки тим, хто візьме пакет Style.

Клімат-контроль в Elantra, звичайно, не самий дивакуватий з усіх, що мені зустрічалися, але теж отжигает будьте-нате. Виставлені 20 градусів за Цельсієм далеко не завжди гарантують стабільний мікроклімат в салоні. Наприклад, на одному з перегонів у мене вкриті інеєм ліва рука, а на іншому в салоні було відверто душно. Постійно доводиться маніпулювати з дефлекторами обдування і настройками кліматичної системи.

Відносно невеликий дисплей бортовий мультимедіа сьогодні виглядає як мінімум смішно. Звичайно, п'ять дюймів за сучасними мірками - це ніщо. Ще смішніше стає, коли на нього виводиться картинка з камери заднього виду. До речі, навігації немає навіть в топовом оснащенні. Корейці кажуть, що ось-ось «подружать» свою мультимедіа з CarPlay і аналогами, що дозволить повноцінно використовувати, наприклад, встановлений на смартфоні Яндекс.Навігатор.

Підігрів передніх сидінь є у всіх версіях, крім базової, а підігрів керма, нагадаю, тільки в топової. Але зараз не про це. При покупці пакета High-Tech ви отримуєте систему Drive Mode Select, яка дозволяє вибрати один з трьох режимів їзди: економічний, стандартний і спортивний. Звичайно, «Елантра» до спорту має таке ж відношення, як і наша збірна з футболу до хорошого футболу, але з цією фішкою стає трішки веселіше. Вся справа в тому, що в стандартних режимах їзди «автомат» гарненько тупить і дуже часто жонглює невпопад передачами. Недуга лікується в один клік - режим Sport все виправляє. Причому в тонус приходить як сама «коробка» так і рульове з акселератором.

Другий ряд у Elantra прямо-таки панський. Суб'єктивно, тут більше місця, ніж у Ford Focus і Nissan Sentra, хоча з останньої у Hyundai однакова колісна база (2 700 мм). Задні двері відкриваються мало не на прямий кут, диван добре відформований, на підлозі практично відсутній тунель, а ширина дозволяє запросто сісти трьом дорослим - все для зручності. Але завалена задня стійка так і норовить гупнути по маківці при висадці!

З одного боку для сідоків другого ряду опцій зовсім небагато. З іншого - є роздільний підігрів дивана. Дивно, але сіточка-кишеньку є тільки на спинці пасажирського крісла, а розетка на 12V і зовсім відсутня як клас. Знову економія?

Загальний обсяг багажника дорівнює 458 літрам мінус залізні петлі (на телескопічних заощадили). Зате з трюму можна скласти спинку другого ряду по частинах або повністю. Наприклад, Focus так не вміє. У простих версіях в ролі запаски виступає докатка, в більш дорогих - повнорозмірне колесо з литим диском. Добре, що весь шанцевий інструмент в одній прес-формі в запасці - не треба лазити по всьому салону, розшукуючи, скажімо, буксировочную вушко.